(english below, en français au-dessous)
Die Pressemitteilung der Citroën Deutschland GmbH:
* Der Citroën BX GTi feiert sein 40-jähriges Jubiläum. Im Juli 1986 wurde das sportliche Modell in die BX-Baureihe aufgenommen.
* Er wurde im Rahmen der Modellpflege eingeführt und trat die Nachfolge des BX Sport an. Der BX GTi verband eine Leistung, die den besten Sportlimousinen der damaligen Zeit in nichts nachstand, mit dem für die Marke typischen Komfort und Fahrverhalten.
* Angetrieben von einem 92 kW (125 PS) starken Vierzylindermotor und mit einem bemerkenswerten Leistungsgewicht ausgestattet, erreichte er Geschwindigkeiten von fast 200 km/h und bot dabei weiterhin den Komfort der hydropneumatischen Federung von Citroën.
* Ein Jahr später wurde mit dem BX GTi 16V ein Flaggschiffmodell präsentiert, das Citroën zu einem der ersten französischen Hersteller machte, die Mehrventilmotoren auf den Massenmarkt brachten.
Rüsselsheim, 26. August 2026 – Bevor die GTi-Version zu einer Ikone im Sportwagensegment geworden ist, begann die Erfolgsgeschichte mit dem BX selbst: Entworfen wurde das Modell vom italienischen Karosseriebauer Bertone unter der Leitung von Marcello Gandini. Nach der Enthüllung am Fusse des Eiffelturms und der Präsentation im Oktober 1982 auf dem Pariser Autosalon entwickelte sich der BX zu einem der grössten Erfolge von Citroën – mit über 2,3 Millionen produzierten Exemplaren bis zum Jahr 1994. In der Folge entstand nach der Modellpflege im Juli 1986 die sportlichste Version der Baureihe: der BX GTi.
Vierzig Jahre nach seinem Debüt ist er als eine der unvergesslichsten Limousinen seiner Zeit nach wie vor tief im kollektiven Gedächtnis verankert. Entworfen vor dem Hintergrund eines harten Wettbewerbs im Segment der Sportlimousinen, gelang es ihm, eine einzigartige Vision zu verwirklichen: hohe Leistung zu bieten, ohne dabei Kompromisse bei Komfort und Vielseitigkeit einzugehen. Heute feiert Citroën das Jubiläum dieses herausragenden Modells, das den Innovationsgeist und den Mut der Marke perfekt verkörpert.
Eine Limousine, die Leistung und Vielseitigkeit vereint
Als der BX GTi im Juli 1986 im Rahmen der Modellpflege in die Modellpalette aufgenommen wurde, ersetzte er den BX 19 GT und den BX Sport mit einem klaren Ziel: die sportlichen Qualitäten des BX Sport mit verbessertem Komfort zu verbinden – wie es sich für eine echte Familienlimousine gehört.
Vorangetrieben wurde dieses Ziel von Designer Carl Olsen, der auch den AX und den CX der Serie 2 entworfen hatte. Im Rahmen dieses Facelifts wurden breitere vordere und hintere Kotflügel, stärker umlaufende, in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger sowie weisse Blinker eingeführt, die nun mit den Scheinwerfern auf einer Höhe lagen. Zudem wurde die gesamte Karosserie zum Korrosionsschutz verzinkt.
Mit einer Länge von 4,24 Metern zeichnete sich der BX GTi durch eine unverkennbare Silhouette mit Heckspoiler, vom BX Sport übernommene Nebelscheinwerfer, markante Radkappen und Spezialreifen aus. Dezente „GTi“-Logos an den hinteren Seitenverkleidungen und der Heckklappe zeigten seine Zugehörigkeit zur sportlichen BX-Baureihe.
Unter der Motorhaube leistete sein Vierzylinder-Motor mit acht Ventilen und elektronischer Kraftstoffeinspritzung 92 kW (125 DIN-PS) und 175 Nm Drehmoment bei 4.500 Umdrehungen pro Minute – Werte, die für eine zügige Beschleunigung und eine Höchstgeschwindigkeit nahe der symbolischen 200-km/h-Marke standen. Die Sprintzeit von 0 auf 200 km/h betrug für die damalige Zeit bemerkenswerte 30,5 Sekunden.
Diese Leistung war auch auf eine optimierte Konstruktion zurückzuführen. Mit einem Leergewicht von nur 1.025 kg wies der BX GTi ein Leistungsgewicht von 8,2 kg/PS auf – ein für einen Sportwagen typischer Wert, der die meisten Mitbewerber übertraf und direkt zu seiner Agilität und Dynamik auf der Strasse beitrug.
Über die Zahlen hinaus überzeugte der BX GTi durch seine Alltagstauglichkeit. Dank seiner Vielseitigkeit erfüllte er sowohl die Erwartungen passionierter Fahrer als auch die praktischen Anforderungen des täglichen Gebrauchs.
Citroën Komfort für Fahrvergnügen
Getreu der Tradition der Marke wurde der BX GTi mit der legendären hydropneumatischen Federung ausgestattet. Im Vergleich zu anderen Versionen der BX-Baureihe wurde sie straffer abgestimmt, um seinen sportlichen Charakter zu unterstreichen, ohne dabei Kompromisse beim Komfort einzugehen.
Vier Scheibenbremsen, Servolenkung und optionales ABS ermöglichten ein ebenso reaktionsschnelles wie sicheres Fahrgefühl. Die Federung glich Unebenheiten der Fahrbahn effektiv aus und sorgte zugleich für eine stabile Strassenlage, selbst bei hohen Geschwindigkeiten.
Im Gegensatz zu einigen seiner Mitbewerber gelang es dem BX GTi somit, ein ausgezeichnetes Komfortniveau aufrechtzuerhalten, ohne dabei seinen dynamischen Charakter zu beeinträchtigen. Diese beiden Eigenschaften stellten einige seiner grössten Stärken dar.
Das Fahrerlebnis wurde durch eine für damalige Verhältnisse besonders umfangreiche Ausstattung ergänzt: höhenverstellbare Veloursitze, einen elektrisch verstellbaren Beifahrerspiegel, Zentralverriegelung, ein spezielles Kombiinstrument mit sechs Anzeigen, eine Warnleuchte für nicht ordnungsgemäss geschlossene Türen sowie eine Radio-Vorinstallation.
Als Sonderausstattung hatte Citroën zudem Ledersitze, ein elektrisches Schiebedach, einen Bordcomputer, Leichtmetallfelgen, eine Klimaanlage und ein Hi-Fi-Paket im Angebot. All das machte den BX GTi zum perfekten Fahrzeug für junge Berufstätige, die sich auf der Strasse ebenso zu Hause fühlen wie im Büro.
Ein beispielloser Aufstieg, geprägt von Innovation
Im Laufe der Jahre entwickelte sich der BX GTi weiter, um mit dem technologischen Fortschritt Schritt zu halten.
Ein wichtiger Wendepunkt kam im Modelljahr 1988 mit der Einführung des BX GTi 16V, der von dem neuen 1,9-Liter-Motor XU9J4 angetrieben wurde und 118 kW (160 PS) bei 6.500 U/min leistete. Seine Höchstgeschwindigkeit lag bei 218 km/h und er beschleunigte in 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
ABS gehörte zur Serienausstattung. Damit war er eines der ersten serienmässigen französischen Fahrzeuge mit Mehrventilmotor.
Äusserlich punktete der BX GTi 16V durch ein schlankeres Design mit karosseriefarbenen Stoßfängern und schwarzen Zierleisten, Seitenschwellern und Leichtmetallrädern, die mit Hochleistungsreifen von Michelin kombiniert waren. Das Fahrwerk wurde neu abgestimmt, um der gesteigerten Leistung dieser Version gerecht zu werden.
Der komplett in Schwarz gehaltene Innenraum verfügte über Sitze mit verbessertem Halt sowie ein Dreispeichen-Sportlenkrad.
Mit dieser Markteinführung rückte der 8-V-GTi auf den zweiten Platz in der Modellpalette auf.
Im Jahr 1989 wurde die Modellpalette um eine neue Version des 8-V-GTi erweitert: den BX GTi 4×4, der auf der Strasse ein überraschend agiles Fahrverhalten und auf schlechtem Untergrund eine beeindruckende Leistung bot.
Sein permanenter Allradantrieb bestand aus einem Verteilergetriebe an der Vorderachse und einem Sperrdifferenzial an der Hinterachse. Das Drehmoment wurde dabei im Verhältnis 53:47 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Über eine elektrische Steuerung liess sich das Mitteldifferenzial sperren, um das Fahrzeug aus herausfordernden Situationen zu befreien.
Die GTi-Baureihe entwickelte sich im Laufe der Jahre weiter: Ab 1990 wurde die gesamte Baureihe auf bleifreies Superbenzin umgestellt, wodurch sich die Leistung auf 90 kW (123 PS) verringerte, ohne dass dies Auswirkungen auf die Fahrleistung oder den Kraftstoffverbrauch hatte.
Im Juli 1991 wurden Leichtmetallfelgen und das Sportlenkrad aus der 16-V-Version zur Serienausstattung, während die Servolenkung und eine verbesserte Geräuschdämmung serienmässig in der gesamten Baureihe eingeführt wurden.
Ein Jahr später, im Juli 1992, wurde auch die Klimaanlage serienmässig eingebaut, ebenso wie schwarze Polster in der gesamten Baureihe und ein 66-Liter-Kraftstofftank für die BX-Baureihe.
Erst im Juli 1993, mit der flächendeckenden Einführung des Katalysators, wurde der BX GTi aus dem Programm genommen, womit ein Jahrzehnt zu Ende ging, in dem Citroën stets innovativ war und neue Technologien rasch integrierte.
40 YEARS OF THE BX GTI: IN 1986, CITROËN REDEFINED THE SPORTS SALOON
The Citroën BX GTi is celebrating its 40th anniversary. The sporty model joined the BX range in July 1986.
It was introduced as part of the model update and succeeded the BX Sport. The BX GTi combined performance that could rival the best sports saloons of its era with the comfort and driving characteristics typical of the brand.
Powered by a 92 kW (125 hp) four-cylinder engine and featuring a remarkable power-to-weight ratio, it reached speeds of almost 200 km/h while continuing to offer the comfort of Citroën’s hydropneumatic suspension.
One year later, the BX GTi 16V was introduced as a flagship model, making Citroën one of the first French manufacturers to bring multi-valve engines to the mass market.
Rüsselsheim, August 26, 2026 – Before the GTi version became an icon in the sports car segment, the success story began with the BX itself. The model was designed by the Italian coachbuilder Bertone under the direction of Marcello Gandini. Following its unveiling at the foot of the Eiffel Tower and its presentation at the Paris Motor Show in October 1982, the BX became one of Citroën’s greatest successes, with more than 2.3 million examples produced by 1994. Following the model update in July 1986, the sportiest version of the range was born: the BX GTi.
Forty years after its debut, it remains firmly embedded in the collective memory as one of the most unforgettable saloons of its time. Developed against the backdrop of fierce competition in the sports-saloon segment, it succeeded in realising a unique vision: offering high performance without compromising comfort and versatility. Today, Citroën celebrates the anniversary of this outstanding model, which perfectly embodies the brand’s spirit of innovation and courage.
A saloon combining performance and versatility
When the BX GTi joined the model range as part of the July 1986 facelift, it replaced the BX 19 GT and the BX Sport with a clear objective: to combine the sporting qualities of the BX Sport with greater comfort, as befits a true family saloon.
This objective was driven by designer Carl Olsen, who had also designed the AX and the Series 2 CX. This facelift introduced wider front and rear wings, more wraparound body-coloured bumpers and white indicators, now positioned at the same height as the headlights. The entire body was also galvanised for corrosion protection.
At 4.24 metres long, the BX GTi stood out with its unmistakable silhouette, rear spoiler, fog lamps inherited from the BX Sport, distinctive wheel covers and special tyres. Discreet „GTi“ badges on the rear side panels and tailgate identified it as part of the sporty BX range.
Under the bonnet, its eight-valve four-cylinder engine with electronic fuel injection delivered 92 kW (125 DIN hp) and 175 Nm of torque at 4,500 rpm – figures that enabled brisk acceleration and a top speed close to the symbolic 200 km/h mark. Its 0 to 200 km/h time was a remarkable 30.5 seconds for the era.
This performance was also the result of an optimised design. With an unladen weight of only 1,025 kg, the BX GTi achieved a power-to-weight ratio of 8.2 kg/hp – a figure typical of a sports car, exceeding that of most competitors and contributing directly to its agility and dynamic road behaviour.
Beyond the numbers, the BX GTi impressed through its everyday usability. Its versatility met both the expectations of enthusiastic drivers and the practical requirements of daily use.
Citroën comfort for driving pleasure
True to the brand’s tradition, the BX GTi was equipped with Citroën’s legendary hydropneumatic suspension. Compared with other BX versions, it was tuned more firmly to emphasise its sporting character without compromising comfort.
Four disc brakes, power steering and optional ABS provided both responsive and safe handling. The suspension effectively absorbed road imperfections while ensuring stable road holding, even at high speeds.
Unlike some of its competitors, the BX GTi was therefore able to retain an excellent level of comfort without compromising its dynamic character. This combination was one of its greatest strengths.
The driving experience was complemented by an especially generous level of equipment for the period: height-adjustable velour seats, an electrically adjustable passenger-side mirror, central locking, a special instrument cluster with six gauges, a warning light for improperly closed doors and radio pre-installation.
Citroën also offered leather seats, an electric sunroof, an on-board computer, alloy wheels, air conditioning and a hi-fi package as options. All this made the BX GTi an ideal car for young professionals who felt equally at home on the road and in the office.
An unprecedented rise shaped by innovation
Over the years, the BX GTi evolved in step with technological progress.
A major turning point came for the 1988 model year with the introduction of the BX GTi 16V. Powered by the new 1.9-litre XU9J4 engine, it produced 118 kW (160 hp) at 6,500 rpm. Its top speed was 218 km/h and it accelerated from 0 to 100 km/h in 7.9 seconds.
ABS was fitted as standard. This made it one of the first production French vehicles equipped with a multi-valve engine.
Visually, the BX GTi 16V featured a more streamlined design, with body-coloured bumpers and black trim, side skirts and alloy wheels fitted with high-performance Michelin tyres. The suspension was retuned to match the increased performance of this version.
The all-black interior featured seats with improved lateral support and a three-spoke sports steering wheel.
With this launch, the eight-valve GTi moved into second place in the model range.
In 1989, the line-up was expanded with a new eight-valve GTi version: the BX GTi 4×4, which offered surprisingly agile handling on the road and impressive performance on poor surfaces.
Its permanent four-wheel-drive system comprised a transfer case at the front axle and a limited-slip differential at the rear axle. Torque was distributed 53:47 percent between the front and rear axles. An electric control allowed the centre differential to be locked to help the vehicle escape challenging situations.
The GTi range continued to evolve over the years. From 1990, the entire range was converted to unleaded premium petrol, reducing output to 90 kW (123 hp), without affecting performance or fuel consumption.
In July 1991, alloy wheels and the sports steering wheel from the 16V version became standard equipment, while power steering and improved sound insulation were introduced as standard across the entire range.
One year later, in July 1992, air conditioning also became standard, along with black upholstery across the range and a 66-litre fuel tank for the BX line-up.
Only in July 1993, with the widespread introduction of the catalytic converter, was the BX GTi withdrawn from the range, bringing to a close a decade in which Citroën consistently innovated and rapidly integrated new technologies.
40 ANS DE LA BX GTI : EN 1986, CITROËN A REDÉFINI LA BERLINE SPORTIVE
La Citroën BX GTi fête son 40e anniversaire. Le modèle sportif a rejoint la gamme BX en juillet 1986.
Elle a été introduite dans le cadre du restylage et a succédé à la BX Sport. La BX GTi associait des performances qui n’avaient rien à envier aux meilleures berlines sportives de son époque au confort et au comportement routier caractéristiques de la marque.
Animée par un moteur quatre cylindres de 92 kW (125 ch) et dotée d’un remarquable rapport poids/puissance, elle atteignait des vitesses proches de 200 km/h tout en conservant le confort de la suspension hydropneumatique Citroën.
Un an plus tard, la BX GTi 16V était présentée comme modèle phare, faisant de Citroën l’un des premiers constructeurs français à proposer des moteurs multivalves au grand public.
Rüsselsheim, le 26 août 2026 – Avant que la version GTi ne devienne une icône du segment des voitures sportives, son histoire à succès a commencé avec la BX elle-même. Le modèle a été dessiné par le carrossier italien Bertone sous la direction de Marcello Gandini. Après son dévoilement au pied de la tour Eiffel et sa présentation au Salon de l’automobile de Paris en octobre 1982, la BX est devenue l’un des plus grands succès de Citroën, avec plus de 2,3 millions d’exemplaires produits jusqu’en 1994. À la suite du restylage de juillet 1986, la version la plus sportive de la gamme a vu le jour : la BX GTi.
Quarante ans après ses débuts, elle reste profondément ancrée dans la mémoire collective comme l’une des berlines les plus inoubliables de son époque. Conçue dans un contexte de forte concurrence sur le segment des berlines sportives, elle a réussi à concrétiser une vision singulière : offrir de hautes performances sans compromettre le confort et la polyvalence. Citroën célèbre aujourd’hui l’anniversaire de ce modèle remarquable, qui incarne parfaitement l’esprit d’innovation et l’audace de la marque.
Une berline associant performances et polyvalence
Lorsque la BX GTi a rejoint la gamme lors du restylage de juillet 1986, elle a remplacé les BX 19 GT et BX Sport avec un objectif clair : associer les qualités sportives de la BX Sport à un confort accru, comme il convient à une véritable berline familiale.
Cet objectif a été porté par le designer Carl Olsen, qui avait également dessiné l’AX et la CX Série 2. Ce restylage a introduit des ailes avant et arrière plus larges, des pare-chocs couleur carrosserie davantage enveloppants ainsi que des clignotants blancs, désormais placés à la même hauteur que les phares. L’ensemble de la carrosserie a également été galvanisé afin de la protéger contre la corrosion.
Longue de 4,24 mètres, la BX GTi se distinguait par sa silhouette reconnaissable, son aileron arrière, ses projecteurs antibrouillard repris de la BX Sport, ses enjoliveurs caractéristiques et ses pneus spécifiques. De discrets monogrammes „GTi“ sur les panneaux latéraux arrière et le hayon signalaient son appartenance à la gamme sportive BX.
Sous le capot, son moteur quatre cylindres à huit soupapes et injection électronique développait 92 kW (125 ch DIN) et 175 Nm de couple à 4 500 tr/min. Ces valeurs assuraient des accélérations vigoureuses et une vitesse maximale proche de la barre symbolique des 200 km/h. Son 0 à 200 km/h était accompli en 30,5 secondes, un chiffre remarquable pour l’époque.
Ces performances résultaient aussi d’une conception optimisée. Avec un poids à vide de seulement 1 025 kg, la BX GTi affichait un rapport poids/puissance de 8,2 kg/ch, une valeur typique d’une voiture sportive, supérieure à celle de la plupart de ses concurrentes et contribuant directement à son agilité et à son dynamisme routier.
Au-delà des chiffres, la BX GTi séduisait par sa facilité d’utilisation au quotidien. Sa polyvalence répondait aussi bien aux attentes des conducteurs passionnés qu’aux exigences pratiques de tous les jours.
Le confort Citroën au service du plaisir de conduire
Fidèle à la tradition de la marque, la BX GTi était équipée de la légendaire suspension hydropneumatique Citroën. Par rapport aux autres versions de la BX, elle avait reçu un réglage plus ferme afin de souligner son caractère sportif, sans sacrifier le confort.
Quatre freins à disque, la direction assistée et l’ABS proposé en option procuraient une conduite à la fois réactive et sûre. La suspension absorbait efficacement les irrégularités de la chaussée tout en assurant une tenue de route stable, même à grande vitesse.
Contrairement à certains de ses concurrents, la BX GTi parvenait ainsi à maintenir un excellent niveau de confort sans altérer son caractère dynamique. Cette combinaison constituait l’un de ses plus grands atouts.
L’expérience de conduite était complétée par un équipement particulièrement riche pour l’époque : sièges en velours réglables en hauteur, rétroviseur passager à réglage électrique, verrouillage centralisé, combiné d’instruments spécifique avec six indicateurs, témoin d’alerte pour les portes mal fermées et pré-équipement radio.
Citroën proposait également en option des sièges en cuir, un toit ouvrant électrique, un ordinateur de bord, des jantes en alliage, la climatisation et un pack hi-fi. Tous ces éléments faisaient de la BX GTi la voiture idéale pour les jeunes actifs, à l’aise aussi bien sur la route qu’au bureau.
Une ascension sans précédent, marquée par l’innovation
Au fil des années, la BX GTi a évolué afin de suivre le progrès technologique.
Un tournant majeur est intervenu pour le millésime 1988 avec l’introduction de la BX GTi 16V. Animée par le nouveau moteur XU9J4 de 1,9 litre, elle développait 118 kW (160 ch) à 6 500 tr/min. Sa vitesse maximale atteignait 218 km/h et elle passait de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.
L’ABS faisait partie de l’équipement de série. Elle comptait ainsi parmi les premiers véhicules français de grande série équipés d’un moteur multivalves.
Extérieurement, la BX GTi 16V se distinguait par un dessin plus épuré, avec des pare-chocs couleur carrosserie, des éléments de finition noirs, des bas de caisse et des jantes en alliage chaussées de pneus Michelin haute performance. Les suspensions ont été réglées de nouveau afin de correspondre aux performances accrues de cette version.
L’habitacle entièrement noir disposait de sièges au maintien amélioré ainsi que d’un volant sport à trois branches.
Avec ce lancement, la GTi à huit soupapes est passée à la deuxième place dans la gamme.
En 1989, la gamme a été complétée par une nouvelle version de la GTi à huit soupapes : la BX GTi 4×4. Elle offrait un comportement étonnamment agile sur route et des performances impressionnantes sur les terrains dégradés.
Son système de transmission intégrale permanente comprenait une boîte de transfert sur l’essieu avant et un différentiel autobloquant sur l’essieu arrière. Le couple était réparti à 53:47 pour cent entre les essieux avant et arrière. Une commande électrique permettait de bloquer le différentiel central afin d’aider le véhicule à se sortir de situations difficiles.
La gamme GTi a continué d’évoluer au fil des années. À partir de 1990, l’ensemble de la gamme a été adapté à l’essence sans plomb, ce qui a réduit la puissance à 90 kW (123 ch), sans conséquence sur les performances ou la consommation de carburant.
En juillet 1991, les jantes en alliage et le volant sport de la version 16V sont devenus des équipements de série, tandis que la direction assistée et une isolation acoustique améliorée ont été généralisées à l’ensemble de la gamme.
Un an plus tard, en juillet 1992, la climatisation a également été montée de série, tout comme la sellerie noire sur toute la gamme et un réservoir de 66 litres pour la famille BX.
Ce n’est qu’en juillet 1993, avec la généralisation du catalyseur, que la BX GTi a été retirée du catalogue, mettant fin à une décennie durant laquelle Citroën a constamment innové et intégré rapidement de nouvelles technologies.