Stephan Joest - Amicale Citroën & DS Deutschland

Feb. 042025
 

(in english below)

Die Pressemitteilung von DS Automobiles vom 4.2.2025:

DS AUTOMOBILES UND MONNAIE DE PARIS PRÄSENTIEREN GEDENKMÜNZE ZUM 70. GEBURTSTAG DER DS


* DS Automobiles und die französische Münzprägeanstalt Monnaie de Paris gehen eine einzigartige Partnerschaft ein, um den 70. Geburtstag der DS zu feiern.

* Anlässlich dieses Jubiläums geprägte 10-Euro-Münze zeigt eine DS 19 aus dem Jahr 1955 und eine DS 23 von 1975.

* Goldstreifen auf der Münze symbolisieren den Lichtkegel der berühmten mitlenkenden Scheinwerfer der DS 23.

* Sammlermünze wurde auf der World Money Fair in Berlin präsentiert und ist am kommenden Wochenende bei DS Automobiles auf der Messe Rétromobile in Paris erhältlich.

* Die auf 5.000 Exemplare limitierte Sondermünze markiert den Anfang einer Kollektion, die im Laufe des Jahres erweitert wird.

Rüsselsheim, 4. Februar 2025 – DS Automobiles und die französische Münzprägeanstalt präsentieren gemeinsam eine Gedenkmünze zum 70. Geburtstag der DS. Das 10-Euro-Geldstück zeigt eine DS 23 aus dem Jahr 1975 und darunter eine DS 19 von 1955. In Gold eingelegte Streifen symbolisieren die mit der Lenkung mitschwenkenden Lichtkegel, die zu den technischen Innovationen der DS 23 zählen. Die Sammlermünze besteht aus 333er Silber und wird für 15 Euro verkauft.

Als die DS am 6. Oktober 1955 auf dem Pariser Automobilsalon vorgestellt wurde, war sie sofort Gesprächsthema Nummer 1 in der Automobilwelt. Entworfen von einem Designteam rund um Flaminio Bertoni, einem begabten Bildhauer und Maler, war die DS mit ihren avantgardistischen Linien ebenso revolutionär wie elegant. Für die innovative Technologie zeichneten André Lefèbvre, von Haus aus Luftfahrtingenieur und Spezialist für Aerodynamik, Leichtbau sowie Vorderradantrieb, und Paul Magès, ein autodidaktischer Ingenieur, verantwortlich. Magès konstruierte die einzigartige hydropneumatische Federung und die hydraulische Unterstützung für Lenkung, Kupplung und Bremsen der DS. Die DS setzte Maßstäbe in der Automobilwelt und wurde unter anderem von mehreren französischen Staatspräsidenten gefahren.

Rund 1,5 Millionen Exemplare der DS wurden innerhalb von 20 Jahren in einem Werk in Paris produziert. Fast 40 Jahre später, am 1. Juni 2014, wurde der Name dieses legendären Automobils mit der Gründung der Marke DS Automobiles wiedergeboren. Das Erbe der DS ist tief in der DNA von DS Automobiles verwurzelt. Die Fahrzeuge der Marke stehen für die französische Kunst des Reisens und bieten Liebe zum Detail sowie Pariser Luxus-Savoir-Faire.

Anlässlich des 70. Geburtstags der DS präsentiert DS Automobiles gemeinsam mit der französischen Münzprägeanstalt Monnaie de Paris eine Sammlermünze.

„Die Welt des Automobils und die französische Münzprägeanstalt haben den ausgeprägten Sinn für Schönheit und technische Innovation gemeinsam. Der 70. Geburtstag der legendären DS ist eine einzigartige Gelegenheit, das Know-how unserer beiden Organisationen zu präsentieren. Liebhaber werden die subtilen Hinweise auf den Münzen zu schätzen wissen.“
Marc Schwartz, Generaldirektor Monnaie de Paris

„Unsere Marke DS Automobiles basiert auf einem außergewöhnlichen Erbe: der DS 19, die vor 70 Jahren Weltpremiere feierte. In einer sich schnell verändernden Automobilwelt halten wir an den Werten Innovation, Exzellenz und Avantgarde fest, die schon zur DNA der legendären DS gehörten. Die DS ist begehrt bei Automobilsammlern, die unsere Partnerschaft mit der französischen Münzprägeanstalt zu schätzen wissen – der ältesten Institution Frankreichs mit mehr als 1.100 Jahren Geschichte. Wir sind sehr stolz auf diese Zusammenarbeit und auf die Herausgabe dieser Gedenkmünze.“
Xavier Peugeot, CEO DS Automobiles

Die gerade auf der World Money Fair in Berlin präsentierte 10-Euro-Gedenkmünze ist die erste einer geplanten größeren Kollektion rund um den 70. Geburtstag der DS. Sie zeigt auf der Vorderseite eine DS 23 aus dem Jahr 1975 mit eingeschalteten Scheinwerfern. Sechs goldene Lichtkegel symbolisieren die mit der Lenkung mitschwenkenden Scheinwerfer, ein legendäres Technikdetail der DS 23. Der x-förmige Verlauf der Lichtbahnen erinnert an das ungewöhnliche Lenkrad des neuen DS N°8, des zu 100 Prozent elektrisch angetriebenen Topmodells von DS Automobiles.

Darunter ist spiegelbildlich ein Exemplar der ersten Generation DS 19 aus dem Jahr 1955 abgebildet. Die Zahlen 1955 und 2025 symbolisieren den 70. Geburtstag der DS. Die Buchstaben DS und RF sind eine Referenz an das gefeierte Automobil und die République Française als Herausgeber der Münze.

Diese und alle zukünftigen Münzen der themenübergreifenden Sammlung haben ein einheitliches Motiv auf der Rückseite: den Nennwert der Münze, umgeben von Eichen- und Lorbeerzweigen. Die erste Münze der Kollektion wird von einem Faltblatt begleitet, das die Geschichte der DS in Bildern wiedergibt.

„Ich freue mich sehr, dass ich diese Gedenkmünze zum 70. Geburtstag der DS gestalten durfte. Dieses Automobil fasziniert mich und liegt mir besonders am Herzen – ich besitze selbst eine DS. Mit ihren einzigartigen Linien und ihrem revolutionären Komfort ist die DS ein echtes Symbol für französisches Design und Know-how. Mit meinem Entwurf für die Münze wollte ich diese Eleganz und Innovation widerspiegeln, die Generationen beeindruckt haben und zu einer Legende geworden sind.“
Joaquin Jimenez, Chefgraveur der Monnaie de Paris

Sammlerstück und besonderes Geschenk

Mit einer Auflage von 5.000 Stück ist die Gedenkmünze zum 70. Geburtstag der DS ebenso Sammlerstück wie Geschenk zu besonderen Gelegenheiten. DS Automobiles und Monnaie de Paris laden Liebhaber, Sammler, Fans, Ästheten und Neugierige auf den Stand von DS Automobiles auf der Rétromobile in Paris ein. Auf der großen Oldtimermesse, die vom 5. bis 9. Februar 2025 auf dem Expo-Gelände an der Porte de Versailles in Paris stattfindet, wird die Münze zum regulären Preis von 15 Euro angeboten.

Am Samstag (8. Februar) und Sonntag (9. Februar) ist Joaquin Jimenez, verantwortlicher Graveur des Münzenmotivs, jeweils von 14.00 bis 15.00 Uhr persönlich anwesend. Für Münzfans ist das die perfekte Gelegenheit, mit ihm über seinen Entwurf zu sprechen oder ein Autogramm abzuholen.

Darüber hinaus ist die Gedenkmünze auch auf der offiziellen Internetseite (Link) der französischen Münzprägeanstalt erhältlich.

Weitere Münzen ab Juni 2025 verfügbar

Neben dieser ersten 10-Euro-Münze wird die Kollektion zum 70. Geburtstag der DS am 3. Juni 2025 um zusätzliche Stück erweitert. Geplant sind zwei weitere Silbermünzen, eine Feingoldmünze für anspruchsvolle Sammler und ein spezielles Set mit Motiven der DS.

Medienhinweis:

Im Jahr 2014 wurde beschlossen, DS Automobiles als eigenständige Premiummarke – unabhängig von Citroën – zu etablieren. Mit der Einführung des ersten DS-Modells ohne das Citroën-Doppelwinkel-Logo wurde die Trennung 2015 offiziell vollzogen. Im Zuge dieser Abspaltung wurden die historischen DS-Modelle (1955–1975) sowie der SM (1970–1975) der neu gegründeten Marke DS Automobiles zugeordnet.

KONTAKT PRESSE:

Dorothea Knell
Leiterin Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
Tel.: +49 170 9174 426
E-Mail: dorothea.knell@stellantis.com

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The press release of DS Automobiles, issued on 4-FDeb-2025:


* DS Automobiles and the French Mint are joining forces in a unique partnership to celebrate the 70th anniversary of an automotive icon, the DS.

* On this anniversary, a one-off silver 10 EURO coin is being created and portrays a 1955 DS 19 mirrored with a DS 23 from 1975. They’re produced in a gold colour that ingeniously shows the headlight beam and lights up the side of the coin in a unique way.

* While this collector’s coin made its international debut at the World Money Fair, held from 30th January to 1st February in Berlin, it is on sale tomorrow on the DS stand at the Retromobile show (Paris, France).

* This special coin will be the starting point for a collection that will be expanded through the year.

The DS: a true 20th century icon

When it was introduced on Thursday 6 October 1955, under the stately vaulted ceiling of the Grand Palais at the Paris Motor Show, the DS instantly became a phenomenon. Designed by Flaminio Bertoni, a talented stylist, sculptor and painter assisted by a team of designers, the DS is as revolutionary as it is elegant with its avant-garde lines and innovations. Its technology also beguiles, thanks to the talent of two men. The first, André Lefèbvre, an aeronautical engineer by training, is a fervent supporter of front-wheel drive, but also of aerodynamics, lightness and weight centring. The second, Paul Magès, a self-taught engineer, is the creator of hydraulics. It’s he who invented the famous hydropneumatic suspension, but also the hydraulic assistance for the DS’s steering, clutch and braking. The DS was revolutionary and quickly established itself as a benchmark in the automotive world and carried several presidents of the French Republic.

Almost 1.5 million units of this car would be produced for twenty years in the heart of Paris. Nearly forty years later – on 1st June 2014 – the two letters of this legendary car were reborn with the creation of the DS Automobiles brand. This legacy of the DS is today rooted in the timeless DNA of the Brand, which is inspired by it to design models embodying the French art of travel. And so the story continues.

On the 70th birthday of its ancestor, DS Automobiles is joining forces with the French Mint to issue a collector’s coin and thereby celebrate this 20th century automotive icon.

The leaders of these two organisations discuss this project:

“The automotive world and French Mint have a distinct taste for beauty and technical innovation in common. It seemed natural for us to mark the 70th anniversary of a legendary vehicle: the DS, a unique opportunity to showcase the expertise of our organisations. Enthusiasts will appreciate all the references focused on this collection event’s coins.”
Marc Schwartz – French Mint CEO

“Our DS Automobiles brand is based on an exceptional legacy, that of the DS 19 born 70 years ago. In a rapidly changing automotive world, we continue to carry on the values of innovation, excellence and avant-garde that make up the DNA of this legendary car. The DS has become a must-have for car collectors, and they will undoubtedly appreciate our partnership with the French Mint, whose more-than 1,100 years of history make it the oldest institution in France. We are very proud of this collaboration in aid of our common history, and of the publication of this special coin.”
Xavier Peugeot – CEO of DS Automobiles

This first commemorative silver 10 EURO denomination features a DS 23 produced in 1975, whose swivelling headlights, another innovation from this legendary car, light up the front of the coin. The light is produced with a clever gold colour for a striking contrast. Below, like a reflection, we see the original 1955 DS. Both versions symbolise the design development of the DS. On the text side, we find the “DS” name and “1955”, the year of the first model accompanied by the “RF” République Française reference, but also the year of the coin “2025”. This collector’s coin is presented in a folder that looks back on the DS story in pictures.

An authentic theme common in French Mint collections, the silver 10 EURO denominations feature a uniform design on the reverse: the face value of the coin surrounded by an oak and laurel branch. Evoking the abbreviation of the Euro, everything is surrounded by a collection of lines representing France. Like a cornerstone, this common reverse side allows you to build up a collection of 10€ coins that spans different topics from the French Mint.

In an imaginary way, this design evokes the spirit of the X-shaped steering wheel from the cockpit of N°8, the new DS Automobiles flagship revealed on 12th December.

“I’m really delighted to introduce this coin dedicated to the 70th anniversary of the DS, a car that fascinates me and is particularly close to my heart, especially as I own one myself. The DS is a true symbol of French design and expertise with its unique lines and revolutionary comfort. In designing this coin, I wanted to reflect this elegance and innovation that has impressed generations and become a legend.”
Joaquin Jimenez – French Mint Engraver General

Collector’s item: a special gift

Limited to 5,000 and sold for 15€, this new coin is becoming a collector’s item or a special gift.

DS Automobiles and the French Mint invite enthusiasts, collectors, fans, aesthetes and the curious to the DS stand at the Retromobile show, from 5th to 9th February. The partnership between these two organisations will be honoured and the coin will be available for sale.

In addition, on Saturday 8th and Sunday 9th February, from 2 pm to 3 pm, Joaquin Jimenez, engraver general at the French Mint and creator of this exceptional coin, will be on the DS stand to discuss with the public and answer requests for signings.

The coin will also be available for sale, from tomorrow, on the official French Mint website.

A collection that will be expanded from June 2025

In addition to this superb 10 EURO coin, the DS French Mint collection will be expanded with new denominations on 3 June 2025. As part of the program, there will be two solid silver coins, a fine gold coin for demanding collectors and a special DS miniset with French circulation coins.

To be followed up!

 Posted by Stephan Joest - Amicale Citroën & DS Deutschland
Feb. 032025
 

(english below, en francais au-dessous)

Die Pressemitteilung von DS Automobiles Deutschland vom 3. Feb. 2025:


* Pariser Premiummarke unter neuer Führung: Xavier Peugeot übernimmt ab dem 3. Februar die Rolle des Chief Executive Officer (CEO) von DS Automobiles.

* Interne Übergabe: Xavier Peugeot folgt auf Olivier François, der das neu geschaffene „Marketing Office“ von Stellantis leitet und weiterhin CEO der Marke Fiat bleibt.

* Große Expertise: Xavier Peugeot trat bereits 1994 in die Groupe PSA ein und hat seitdem verschiedene zentrale Positionen im Konzern bekleidet.

Rüsselsheim, 3. Februar 2025 – Mit Wirkung zum 3. Februar 2025 wird Xavier Peugeot zum Chief Executive Officer (CEO) von DS Automobiles ernannt. Er folgt damit auf Olivier François, der seit Juli 2023 an der Spitze von DS Automobiles stand. Olivier François setzt seine strategischen Aufgaben innerhalb von Stellantis fort und übernimmt die Verantwortung für das neu geschaffene „Marketing Office“, während er weiterhin für die Marke FIAT zuständig bleibt. Xavier Peugeot bringt über 30 Jahre Erfahrung im Konzern – zunächst PSA und später Stellantis – mit.

Xavier Peugeot, 60 Jahre alt, besitzt einen Master-Abschluss in Management von der Université Paris-Sorbonne sowie einen weiteren Master von der Université Paris-Dauphine. Er trat 1994 in die Groupe PSA Peugeot Citroën ein und hatte seither verschiedene Positionen in Vertrieb und Marketing inne. Unter anderem war er von 2005 bis 2007 Direktor der Peugeot-Niederlassung in den Niederlanden und von 2009 bis 2011 Direktor für Marketing und Kommunikation der Marke Peugeot. Im Jahr 2012 trug er als Peugeot-Produktdirektor maßgeblich zur Entwicklung eines kohärenten, globalen Modellportfolios bei.

2014 übernahm er die Leitung des Citroën-Produktbereichs und trieb die Erneuerung einer attraktiven Modellpalette voran, die Mobilität für alle zugänglich machen sollte. Seit 2019 war er Direktor der Nutzfahrzeugsparte, zunächst für PSA und später für Stellantis.

Ab dem 3. Februar 2025 wird Xavier Peugeot CEO der Marke DS Automobiles und tritt damit die Nachfolge von Olivier François an, der weiterhin strategische Aufgaben innerhalb von Stellantis wahrnehmen wird. Er berichtet an Jean-Philippe Imparato, Chief Operating Officer Enlarged Europe bei Stellantis.

„Ich möchte Olivier für seine Arbeit danken. Während seiner fast zwei Jahre an der Spitze von DS Automobiles hat er die französische Kultur in den Mittelpunkt gestellt und die Identität sowie die Einzigartigkeit der Marke gefestigt. Besonders hervorzuheben ist auch die intensive Arbeit zur Verbesserung der Kundenzufriedenheit, die bereits erste Erfolge zeigt und mit dem Ziel der Exzellenz weitergeführt werden wird. Ich danke Olivier und heiße Xavier herzlich willkommen, während die Marke ein neues Kapitel aufschlägt.“
Jean-Philippe Imparato, Chief Operating Officer Enlarged Europe

DS Automobiles hat kürzlich das eigene 10-jährige Bestehen gefeiert, und das Jahr 2025 beginnt mit dem 70. Jubiläum der legendären DS von 1955. Zudem steht die weltweite Markteinführung des neuen vollelektrischen Flaggschiffs DS N°8 bevor.

„DS Automobiles ist eine junge Marke mit soliden Grundlagen und einem außergewöhnlichen Erbe, das auf einem ikonischen Modell, der DS, basiert, die in diesem Jahr ihr 70-jähriges Jubiläum feiert. Ich möchte meinen Vorgängern, insbesondere Olivier, meine Anerkennung aussprechen, die hervorragende Arbeit für die Weiterentwicklung der Marke geleistet haben. Ich bin stolz darauf, mich einem Team anzuschließen, das seine Motivation und Fähigkeit bewiesen hat, ein einzigartiges Universum in der Automobilindustrie zu schaffen. Wir werden diese Erfolgsgeschichte weiterschreiben, um das Ansehen, die Exzellenz und das Know-how von DS Automobiles weltweit weiter zu stärken.“
Xavier Peugeot, CEO von DS Automobiles

Zusätzlich zur Ernennung zum CEO von DS Automobiles wird Xavier Peugeot ab dem 3. Februar 2025 auch zum Leiter des Heritage-Bereichs von Stellantis ernannt.

KONTAKT PRESSE:

Dorothea Knell
Leiterin Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
Tel.: +49 170 9174 426
E-Mail: dorothea.knell@stellantis.com

NB: die Amicale begrüßt die Ernennung von Herrn Peugeot als Geschäftsführer der Marke DS Automobiles und wünscht ihm für seinen beruflichen weiteren Werdegang und die geschäftliche Entwicklung der Marke viel Glück.

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The english version is available here:
https://www.amicale-citroen-internationale.org/2025/xavier-peugeot-new-ceo-of-ds-automobiles-and-ds-heritage/

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La version francaise du texte se trouve:
https://www.amicale-citroen-internationale.org/2025/xavier-peugeot-new-ceo-of-ds-automobiles-and-ds-heritage/

 Posted by Stephan Joest - Amicale Citroën & DS Deutschland  Tagged with: ,
Jan. 292025
 

(en francais au-dessous, in english below)

Die Pressemitteilung von DS Automobiles vom 29.1.2025:


DS AUTOMOBILES AUF DER RÉTROMOBILE IN PARIS: SONDERAUSSTELLUNG ZUM 70. GEBURTSTAG DER DS

* Offizieller Partner: DS Automobiles ist Partner der Oldtimermesse Rétromobile, die vom 5. bis 9. Februar 2025 in Paris stattfindet.

* Ausstellung zum 70. Geburtstag: Rund ein Dutzend historische und exklusive DS präsentieren sich in der Sonderausstellung „Die DS – ein Kunstwerk für 70 Jahre“.

* Historisches Werbemotiv zum Leben erweckt: Das berühmte Werbefoto einer DS auf vier Bällen wird rekonstruiert und ist Herzstück der Ausstellung.

* Historie trifft Moderne: DS Automobiles präsentiert auf der Rétromobile auch den DS N°8 – der erste öffentliche Auftritt des neuen Topmodells in Frankreich.

Rüsselsheim, 29. Januar 2025 – Auf der Messe Rétromobile, die vom 5. bis 9. Februar 2025 Oldtimerfans aus der ganzen Welt nach Paris bringt, feiert DS Automobiles den 70. Geburtstag der eigenen Namensgeberin. Die 1955 präsentierte DS legte den Grundstein für die heutige Pariser Premiummarke. Auf dem Expo-Gelände an der Porte de Versailles treffen rund ein Dutzend historische DS auf den neuen DS N°8, das zu 100 Prozent elektrisch angetriebene Topmodell von DS Automobiles. Herzstück der Ausstellung ist eine originalgetreue Rekonstruktion des berühmten DS Werbefotos aus dem Jahr 1959; eine DS schwebt auf vier roten Bällen statt auf Reifen.

Als Partner der Pariser Oldtimermesse Rétromobile 2025 feiert DS Automobiles den 70. Geburtstag der legendären DS. Die Besucherinnen und Besucher, vor einem Jahr waren es rund 130.000, können sich auf eine Sonderausstellung der als „La Déesse“ (die Göttin) bekannten Automobilikone freuen. Die Präsentation versammelt einzigartige Exemplare des legendären Automobils, einige davon sind zum ersten Mal öffentlich zu sehen.

„Es gibt wohl keinen symbolträchtigeren Rahmen als die Rétromobile, um den 70. Geburtstag der DS zu feiern. Dieses Ereignis liegt uns sehr am Herzen und wir freuen uns darauf, es mit möglichst vielen Menschen zu teilen. Die historische DS von 1955, heute eines der bekanntesten Automobile der Welt, verkörpert die Kunst des Reisens in Perfektion. Wir sind sehr stolz auf dieses besondere Erbe, das uns 2014 zur Eigenständigkeit der Marke DS Automobiles inspiriert hat. DS Automobiles ist tief in der französischen Kultur verwurzelt, sei es in der Kunst, in der Literatur oder in der avantgardistischen Auffassung von Mobilität. Dieser Geist, der vor 70 Jahren mit der DS entstand, ist heute der Kern der Identität von DS Automobiles.“
Olivier François, Vorstandsvorsitzender von DS Automobiles

Sonderausstellung zu Ehren der DS

Die Rétromobile ehrt das außergewöhnliche Automobil mit der Sonderausstellung unter dem Titel „Die DS – ein Kunstwerk seit 70 Jahren“. Diese Retrospektive entstand in Zusammenarbeit mit DS Automobiles und L’Aventure DS, der Organisation, die sich für die Erhaltung des Erbes der Marke einsetzt. Zu sehen ist eine Reihe von einzigartigen Fahrzeugen.

Am Eingang der Halle 1 stehen sich Ahne und Erbe gegenüber: eine DS 21 Pallas aus dem Jahr 1969 und der neue DS N°8, der zum ersten Mal in Frankreich öffentlich ausgestellt wird. Das zu 100 Prozent elektrisch angetriebene Fahrzeug ist das neue Topmodell der Marke DS Automobiles.

Ein weiteres Highlight ist eine Aktion der französischen Schule „GARAC – École nationale des professions automobiles et mobilité“. Die Schule für automobile Berufe stellt ein berühmtes Werbefoto aus dem Jahr 1959 nach. Damals positionierte Claude Puech, Werbedirektor von Citroën, eine DS statt auf Reifen auf vier roten Bällen, die über eine Wasserfläche zu schweben schienen. Die Luftballons symbolisierten die kugelförmigen Druckbehälter der hydropneumatischen Federung. Das visionäre Foto ging damals um die Welt und begründete den Ruf der DS als avantgardistisches und zeitloses Automobil. Als Hommage an diese Installation, die auch auf dem Plakat der Rétromobile 2025 zu sehen ist, fertigte GARAC eine originalgetreue Rekonstruktion an.

Zusammen mit diesem Herzstück der Ausstellung sind insgesamt zwölf DS ausgestellt, darunter einige einzigartige historische Modelle; der DS N°8 schlägt die Brücke zur Neuzeit.

Übersicht der ausgestellten DS:

* DS 19 „Ballons“ in Blondschimmer-Optik mit Karraremweiß, Baujahr 1959 (DS Automobiles, gebaut von GARAC 2024-2025)
* DS 19 in Frühlingsgrün mit champagnerfarbenem Dach, Baujahr 1956 (Privatbesitzer)
* ID 19 in Pazifikblau, Baujahr 1960 (Sammlung L’Aventure DS)
* DS 19 Cabriolet „Usine“ in Metallicgrau, Baujahr 1961 (Privatbesitzer)
* DS 19 Totem in Metallicgrau vom Pariser Autosalon 1962 (Musée du Mans)
* DS 21 Pallas in Monte-Carlo-Blau, Baujahr 1967 (Privatbesitzer)
* DS 21 Pallas mit drehbaren Scheinwerfern in Korsarenrot, Baujahr 1968 (Sammlung L’Aventure DS).
Hinweis: Besucher können in diesem Modell Platz nehmen, um den außergewöhnlichen Komfort zu erleben!
* Holzmodell der DS 21, Baujahr 1968 (Sammlung L’Aventure DS)
* DS 21 Pallas, Baujahr 1969, in einer neuen Farbkombination: Kristall-Perle mit erweiterten zweifarbigen schwarzen Lackierungen auf Dach und Motorhaube (Sammlung L’Aventure DS)
* DS 21 Prestige in Schwarz, Baujahr 1972 (ehemals im Besitz von Michel Debré, Sammlung L’Aventure DS)
* DS 23 Pallas in Scarabäusbraun, Baujahr 1975 (Sammlung L’Aventure DS)
* DS N°8, in einer neuen Farbkombination: Kristall-Perle mit erweiterten zweifarbigen schwarzen Lackierungen auf Dach und Motorhaube.

Zwei ganz besondere Exponate komplettieren die Ausstellung:

* Das Modell einer stromlinienförmigen DS 21 (1968), elegant präsentiert auf einem Ständer in Kandahar-Grau,
* Eine zeitgenössische Skulptur, die eine verhüllte DS 19 andeutet, ein einzigartiges Exemplar aus Aluminium, geschaffen vom Künstler Frédéric Girard, Kunstschmied, in Zusammenarbeit mit dem DS Design Studio Paris.

Besondere Beleuchtung für die DS-Ausstellung auf der Rétromobile

Die gesamte Ausstellung wird durch opulente Kronleuchter von Régis Mathieu ins rechte Licht gerückt. Als leidenschaftlicher Autofahrer verleiht der südfranzösische Lichtdesigner der Präsentation einen besonderen Glanz.

Weitere DS-Schätze auf der Rétromobile

Parallel zu diesem Hauptereignis stehen zwei ikonische DS-Modelle in Halle 3, dem Bereich des Club Village, im Mittelpunkt. Am Stand, der L’Aventure DS, der Amicale DS sowie Clubs wie dem DS ID Club France, Club ParIDS (in Halle 1) und dem Euro SM Club vereint, werden folgende Modelle präsentiert:

* Ein einzigartiger Prototyp einer DS 21 für den Rennsport (1972), ausgestattet mit einem Maserati-Motor aus der legendären SM,
* Ein DS Break in Delta-Blau (1975), ein Modell voller Geschichte und Charme.

70. Geburtstag einer Legende: Die DS als Brücke zwischen Vergangenheit und Gegenwart

70 Jahre nach ihrer Präsentation und fast 50 Jahre nach dem Ende der Produktion fasziniert die DS noch immer Sammler und Autoliebhaber auf der ganzen Welt. Mit der Frankreichpremiere des neuen DS N°8 zusammen mit der Ausstellung zum 70. Geburtstag der DS schlägt DS Automobiles eine Brücke zwischen Vergangenheit und Gegenwart.

Als Inspirationsquelle für die gesamte Automobilindustrie und Ikone der automobilen Avantgarde des 20. Jahrhunderts ist die DS von 1955 noch heute ein Vorbild für alle Mitarbeitenden von DS Automobiles. Vor dem Hintergrund dieses außergewöhnlichen Erbes feiert die Marke nicht nur ihre Geschichte. Sie bekräftigt auch ihren Anspruch, die französische Kunst des Reisens zu fördern.

Die DS – eine weltweite Ikone

Von der am 6. Oktober 1955 auf dem Pariser Autosalon vorgestellten DS wurden bis 1975 insgesamt 1.456.115 Exemplare gebaut. Als Symbol technologischer Exzellenz und Innovation diente die DS mehreren Staatsoberhäuptern als offizielles Fahrzeug. Die einzigartige hydropneumatische Federung der DS beeinflusste möglicherweise sogar die Geschichte: Auch aufgrund dieser Technologie konnte der französische Präsident Charles de Gaulle am 22. August 1962 den Attentätern entkommen, die durch zahlreiche Schüsse seine DS bereits stark beschädigt hatten.

Als Meisterwerk des Automobilbaus und Inbegriff französischer Reisekultur spielte die DS in zahlreichen Kinofilmen eine wichtige Rolle. Sie trat unter anderem in den 1960er Jahren in der Fantomas-Trilogie mit Komikerlegende Louis de Funès, in „Der eiskalte Engel“ (1967) mit Alain Delon und in Steven Spielbergs „Zurück in die Zukunft 2“ (1989) auf.

Auch als Kunstwerk kam die DS zu Ruhm. Sie gewann 1957 den Preis für Industriedesign auf der Mailänder Triennale und wurde auf der Pariser Autosalon als senkrecht stehende Skulptur präsentiert. Heute ist die historische DS auch Teil der Sammlung des Museums of Modern Art (MoMA) in New York.

Ein Souvenir von DS als Andenken an die Rétromobile

Auf der Rétromobile bietet die Boutique DS eine exklusive Auswahl an Fahrzeugmodellen an, darunter die auf den roten Bällen schwebende DS von 1959 im Maßstab 1:12 und eine in der Auflage limitierte Skulptur einer 1955er DS 19 mit verkleideten Radkästen im Maßstab 1:43.

Für Sammler, Enthusiasten oder einfach Liebhaber schöner Dinge hält DS Automobiles am Vorpremierentag (Dienstag, 4. Februar 2025) außerdem eine besondere Überraschung bereit.

Nützliche Infos zur Rétromobile

49. Auflage der Rétromobile
5. bis 9. Februar 2025 (Vorpremierentag 4. Februar 2025)
Öffnungszeiten: 5. und 7. Februar: 10-22 Uhr; 6., 8. und 9. Februar: 10-19 Uhr
Veranstaltungsgelände: Paris Expo, Porte de Versailles
Website: www.retromobile.com
Akkreditierung für Journalist:innen: www.retromobile.com/en/presse/Accreditation-Presse

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DS AUTOMOBILES TO CELEBRATE 70 YEARS OF DS AT RETROMOBILE

* As partner to the next Retromobile, DS Automobiles has chosen this special show to mark the 70th anniversary of the DS.

* “The DS, a work of art for 70 years” exhibition and the attendance of the DS clubs enables the public to admire a dozen historic and exclusive DS models, carefully picked by L’Aventure DS.

* On Retromobile’s initiative and supported by the DS Brand and L’Aventure DS, GARAC is reviving the DS Balloons, a creation from 1959 to promote the unrivalled comfort of the DS with its hydropneumatic suspension. This unique display will be at the heart of the exhibition dedicated to the 70th anniversary of the DS.
* A timeless icon, the DS embodies daring and the avant-garde spirit, values that continue to enrich each DS Automobiles creation. Proof of this is N°8, the brand’s new flagship, which will be shown for the first time at Retromobile.

As a partner to Retromobile 2025, DS Automobiles is grasping this incredible opportunity to celebrate the 70th anniversary of the legendary DS.

Retromobile 2024 attracted more than 130,000 visitors, confirming the public’s enthusiasm for this internationally renowned event, both in France and beyond its borders. Enthusiasts from all over the world come to Porte de Versailles in Paris every year to meet collectors and other aficionados.

This year, partner to the 2025 show DS Automobiles has a major surprise in store for visitors: discovering unique examples of ageless automotive icon the DS, sometimes for the very first time.

“There is no setting more symbolic than Retromobile to celebrate the 70th anniversary of the DS.

This event is dear to us, and we are delighted to share it with as many people as possible.

Today elevated to the status of masterpiece, the 1955 DS is the perfect embodiment of the Art of Travel.

We bear this special legacy with great pride, a legacy that inspired the creation of DS Automobiles in 2014. Our Brand is rooted in the richness of French culture, whether that’s its art, its literature or its avant-garde view on mobility. This spirit, which has defined the DS for 70 years, is now at the heart of DS Automobiles‘ identity.”
Olivier François – DS Automobiles CEO.

The aura of the DS: a global influence

Revealed on 6 October 1955, 1,456,115 examples of the DS were made until 1975. A true symbol of excellence, it was chosen as the presidential car by several heads of state. Its ingenious hydropneumatic suspension technology has also played a key role in history: it enabled General de Gaulle to escape the Petit-Clamart attack on 22 August 1962.

A masterpiece of innovation and the embodiment of the French Art of Travel, the DS has also been depicted on the big screen. It shone in film classics such as Fantomas unleashed (1965) with Louis de Funès, The Samurai (1967) with Alain Delon and Steven Spielberg’s Back to the Future 2 (1989).

The DS is not just a car, it is a work of art. Exhibited in a version without wheels, fully faired in, and placed inclined on a central pedestal more than a meter above the ground, it won the Industrial Art Award at the 1957 Milan Triennal. Today, the DS is also part of the MoMA Museum’s distinguished collection in New York.

The icon also inspired the words of the famous semiotician Roland Barthes in his book Mythologies. He describes the DS as “clearly fallen from the sky, (…) an exceptional article”, going so far as to compare it to the great Gothic cathedrals. In 1957, the writer saw it as much more than a car: a true architectural and cultural work.

A special exhibition dedicated to the DS

In an exclusive space in Hall 1 of Retromobile, a genuine “exhibition within the exhibition” will be held, called “The DS, a work of art for 70 years”. Organised by Retromobile in collaboration with DS Automobiles and L’Aventure DS – the body dedicated to the preservation of the Brand’s heritage ‑ this retrospective will bring together a set of incredible cars.

At the entrance, to mark the 70th anniversary of the legendary DS and celebrate the Brand’s innovation, two symbolic models will face each other: a completely original 1969 DS 21 Pallas, and a N°8, shown for the first time in France.

* The 2025 DS N°8 will sport an elegant Crystal Pearl colour enhanced by extended bi-tone black paintwork covering the roof and bonnet, with an Alezan Brown Nappa leather interior.

* The 1969 DS 21 will also be shown in an exclusive Crystal Pearl livery, with extended bi-tone black paint, and a sumptuous Semi-Aniline Criollo leather interior.

Further on, visitors will have the privilege of discovering a line-up of historic DS cars, including the intriguing DS Balloons. This iconic model was initially designed in 1959 by Claude Puech, then Citroën’s advertising director. A faithful reconstruction carried out by the GARAC (the National School of Automotive and Mobility Professions) will be exhibited in tribute to this avant-garde creation which also appears on the Retromobile 2025 poster.

The DS Balloons showcases a DS 19 in a Tortoiseshell Blonde colour, resting on four massive balloons instead of wheels. The latter symbolise the spheres of the famous hydropneumatic suspension, giving the illusion that the car is floating. At the time, photos of this visionary idea went around the world, boosting the DS’s standing as an avant-garde and timeless work of art.

Around this centrepiece of the exhibition, among other things that will be on display are a 1972 DS 21 Prestige that was used by Michel Debré, Prime Minister under General de Gaulle in 1958, and also a “Factory” DS 19 Convertible from 1961, and even the metallic grey DS 19 Totem Pole that was shown at the 1962 Paris Motor Show.

No fewer than 12 models on show, including 11 historic DS cars:

* 1956 DS 19 saloon in Spring Green-Champagne roof (private owner),
* 1959 DS 19 “Balloons” in Tortoiseshell Blonde-Carrara White (DS Automobiles, built by GARAC 2024-25),
* 1960 ID 19 in Pacific Blue (L’Aventure DS collection),
* 1961 DS 19 Convertible “Factory” in Metallic Grey (private owner),
* DS 19 Totem Pole in Metallic Grey from the 1962 Paris Motor Show (Le Mans Museum),
* 1967 DS 21 Pallas saloon in Monte Carlo Blue (private owner),
* 1968 DS 21 Pallas saloon, with swivelling headlamps, in Corsair Red (L’Aventure DS collection),

Please note that visitors will be able to take a seat inside to experience its exceptional comfort levels!

* 1968 DS 21 wooden model (L’Aventure DS collection),
* 1969 DS 21 Pallas saloon in original Crystal Pearl livery with extended bi-tone black paint on the roof and bonnet (L’Aventure DS collection),
* 1972 DS 21 Prestige saloon (ex Michel Debré) in black (L’Aventure DS collection),
* 1975 DS 23 Pallas saloon in Scarab Brown (L’Aventure DS collection),
* 2025 DS N°8, original Crystal Pearl livery with extended bi-tone black paint on the roof and bonnet.

Two rare exhibits will complete this immersion:

* the model of a faired-in DS 21 (1968), elegantly showcased on a Kandahar grey stand,
* A modern sculpture implying a covered DS 19, a unique aluminium example, the work of the artist Frédéric Girard, an ornamental boilermaker, co-created with the DS DESIGN STUDIO.

Special lighting for the DS Retromobile exhibition

The Retromobile exhibition, celebrating the 70th anniversary of the DS, will be enhanced by the sumptuous Régis Mathieu chandeliers. Artisan bronzer, restorer and renowned designer, Régis Mathieu is the son of Henri Mathieu, famous for his collection of lighting with kinetic spirals. Passionate about cars, Régis brings his unique expertise to the aisles of Retromobile, with a special sparkle for this exhibition dedicated to the DS logo.

Other DS treasures to explore at Retromobile

In parallel with this flagship event, two iconic DS models will be in the spotlight in Hall 3, the Club Village hall. On the stand uniting L’Aventure DS, Amicale DS and clubs such as DS ID Club France, Club ParIDS (in Hall 1) as well as the Euro SM Club, there will be:

* A unique competition DS 21 (1972) prototype, fitted with a Maserati engine from the legendary SM.
* A Delta Blue DS estate (1975), a model full of history and charm.

70 years of the legend: DS, a bridge between past and present

Seventy years after its birth and almost fifty years after production ended, the DS continues to intrigue collectors and car enthusiasts around the world. By paying tribute to it at Retromobile and by unveiling its new N°8 flagship for the first time in France, DS Automobiles is forging a powerful link between past and present.

A true source of inspiration for the automotive industry and a 20th century avant-garde icon, the 1955 DS remains a compass for the women and men of DS Automobiles. Through this exceptional legacy, the Brand not only celebrates its history, but also declares its ambition to enhance the French Art of Travel.

A DS memento to take away from Retromobile

At this very special event, visitors will have the chance to leave with a unique DS Automobiles souvenir. The DS boutique will be offering an exclusive selection of DS scale models, including two new ones: the 1959 DS Balloons in “Tortoiseshell Blond”, magnificently reproduced in 1:12th scale, and a limited edition 1:43rd Speedform 1955 DS 19.

For collectors, enthusiasts or simply lovers of beautiful objects, there will be a surprise reveal on February 4.

The full exhibition will be unveiled during the preview evening, which will be held on Tuesday 4 February, from 7 pm.

Practical information

49th Retromobile from 5 to 9 February 2025, preview evening on Tuesday 4 February

Accreditation via the following link: https://www.retromobile.com/fr-FR/presse/Accreditation-Presse

Opening times: from 10 am to 7 pm, late night until 10 pm on Wednesday 5 and Friday 7 February

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Le bulletin de presse de DS Automobile, lancé le 28-Jan-2025:


* Partenaire de la prochaine édition de Rétromobile, DS Automobiles a retenu l’écrin de ce salon d’exception pour célébrer les 70 ans de la DS.

* L’exposition « La DS, une œuvre d’art depuis 70 ans » et la présence des clubs DS permettront au public d’admirer une douzaine de DS historiques et exclusives, soigneusement sélectionnées par L’Aventure DS.

* A l’initiative de Rétromobile et soutenu par la Marque et L’Aventure DS, le GARAC fait renaître la DS Ballons, une œuvre née en 1959 pour promouvoir le confort inégalé de la DS grâce à ses suspensions hydropneumatiques. Cette pièce unique sera au cœur de l’exposition dédiée aux 70 ans de la DS.

* Icône intemporelle, la DS incarne l’esprit avant-gardiste et l’audace, des valeurs qui continuent de nourrir chacune des créations de DS Automobiles. Preuve en est, N°8 le nouveau fleuron de la Marque qui sera exposé en première nationale, à Rétromobile.

Partenaire de Rétromobile 2025, DS Automobiles saisit cette occasion exceptionnelle pour célébrer les 70 ans de la légendaire DS.

L’édition 2024 de Rétromobile a attiré plus de 130 000 visiteurs, confirmant l’engouement du public pour cet événement de renommée internationale, aussi bien en France qu’au-delà de ses frontières. Des passionnés du monde entier se rendent chaque année, à Paris, Porte de Versailles, pour rencontrer des collectionneurs et d’autres passionnés.

Cette année, DS Automobiles, partenaire de l’édition 2025, réserve une surprise de taille aux visiteurs, celle de découvrir, parfois pour la toute première fois, des exemplaires inédits de la DS, icône intemporelle de l’automobile.

« Il n’existe pas de cadre plus emblématique que Rétromobile pour célébrer les 70 ans de la DS. Cet événement nous est cher et nous sommes ravis de le partager avec le plus grand nombre. Aujourd’hui érigée au rang de chef d’œuvre, la DS de 1955 incarne à merveille l’Art du voyage. Nous portons cet héritage exceptionnel avec une profonde fierté, un héritage qui a inspiré la création de DS Automobiles en 2014. Notre Marque s’enracine dans la richesse de la culture française, qu’il s’agisse de son art, de sa littérature ou de son regard avant-gardiste sur la mobilité. Cet esprit, qui définit la DS depuis 70 ans, est aujourd’hui au cœur de l’identité de DS Automobiles. »

Olivier François – Directeur général de DS Automobiles.

L’aura de la DS, un rayonnement mondial

Révélée le 6 octobre 1955, la DS a été produite à 1 456 115 exemplaires jusqu’en 1975. Véritable symbole d’excellence, elle a été choisie comme voiture présidentielle par plusieurs chefs d’État. Son ingénieuse technologie de suspensions hydropneumatiques a d’ailleurs joué un rôle clé dans l’Histoire : elle a permis au général de Gaulle d’échapper à l’attentat du Petit-Clamart, le 22 août 1962.

Chef-d’œuvre d’innovation et incarnation de l’Art du voyage à la française, la DS s’est également illustrée sur grand écran. Elle a brillé dans des classiques du cinéma comme dans Fantomas se déchaîne (1965) avec Louis de Funès, Le Samouraï (1967) avec Alain Delon ou encore, Retour vers le futur 2 (1989) de Steven Spielberg.

La DS n’est pas qu’une voiture, c’est une œuvre d’art. Exposée dans une version sans roues, entièrement carénée et posée inclinée sur un pied central à plus d’un mètre du sol, elle a notamment remporté le Prix d’art industriel lors de la Triennale de Milan en 1957. Aujourd’hui, la DS fait également partie des collections prestigieuses du musée MoMA de New York.

L’icône a aussi inspiré les mots du célèbre sémiologue Roland Barthes dans son ouvrage Mythologies. Il décrit la DS comme « manifestement tombée du ciel, (…) un objet superlatif », allant jusqu’à la comparer aux grandes cathédrales gothiques. En 1957, l’écrivain voyait en elle bien plus qu’une voiture : une véritable œuvre architecturale et culturelle.

Une exposition exceptionnelle dédiée à la DS

Dans un espace exclusif, situé dans le hall 1 du Parc des Expositions, se tiendra une véritable « exposition dans l’exposition », intitulée « La DS, une œuvre d’art depuis 70 ans ». Organisée par Rétromobile avec la collaboration de DS Automobiles et de L’Aventure DS – l’association dédiée à la préservation du patrimoine de la Marque, cette rétrospective réunira un plateau de véhicules exceptionnels.

À l’entrée, pour marquer les 70 ans de la mythique DS et célébrer l’innovation de la Marque, deux modèles emblématiques se feront face : une DS 21 Pallas de 1969 totalement inédite et une N°8, exposée pour la première fois en France.

* La DS N°8 de 2025 arborera une teinte élégante Cristal Pearl rehaussée d’une peinture bi-ton étendue noire couvrant le pavillon et le capot, avec un intérieur en cuir Nappa Brun Alezan.
* La DS 21 de 1969, quant à elle, sera également présentée dans une livrée exclusive Cristal Pearl, d’une peinture bi-ton étendue noire et dotée d’un somptueux intérieur en cuir Semi-Aniline Criollo.

Plus loin, les visiteurs auront le privilège de découvrir un plateau de DS historiques, dont la fascinante DS Ballons. Ce modèle emblématique a été initialement imaginé en 1959 par Claude Puech, alors directeur de la publicité de Citroën. Une reconstruction fidèle réalisée par le GARAC (l’École Nationale des Professions de l’Automobile et de la Mobilité) sera exposée en hommage à cette création avant-gardiste qui figure également sur l’affiche de Rétromobile 2025.

La DS Ballons présente une DS 19 dans une teinte Écaille Blonde, reposant sur quatre ballons imposants en lieu et place des roues. Ces derniers symbolisent les sphères de la célèbre suspension hydropneumatique, donnant l’illusion que la voiture flotte. À l’époque, les photos de ce concept visionnaire ont fait le tour du monde, renforçant le statut de la DS en tant qu’œuvre d’art avant-gardiste et intemporelle.

Autour de cette pièce maitresse seront, entre autres, exposées une DS 21 Prestige de 1972 ayant été utilisée par Michel Debré, Premier Ministre du général de Gaulle en 1958, mais aussi une DS 19 Cabriolet « Usine » de 1961, ou encore le Totem DS 19 gris métallisé qui a été exposé au salon Automobile de Paris en 1962.

Pas moins de 12 modèles, dont 11 DS historiques seront présentés :

* DS 19 berline vert printemps – toit champagne 1956 (propriétaire privé),
* DS 19 « Ballons » écaille blonde – blanc carrare 1959 (DS Automobiles, construction GARAC 2024-2025),
* ID 19 berline bleu pacifique 1960 (Collection de L’Aventure DS),
* DS 19 cabriolet « Usine » gris métallisé 1961 (propriétaire privé),
* Totem DS 19 gris métallisé du salon de Paris 1962 (Musée du Mans),
* DS 21 berline Pallas bleu Monte Carlo 1967 (propriétaire privé),
* DS 21 berline Pallas avec les phares tournants, rouge corsaire 1968 (Collection de L’Aventure DS).
A noter que les visiteurs pourront prendre place à son bord, afin d’expérimenter son exceptionnel niveau de confort !
* Maquette en bois DS 21 1968 (Collection de L’Aventure DS),
* DS 21 berline Pallas 1969, livrée inédite Cristal Pearl avec peinture bi-ton étendue noire sur le pavillon et le capot (Collection de L’Aventure DS),
* DS 21 berline Prestige noire 1972 (ex Michel Debré), issue de la Collection de L’Aventure DS,
* DS 23 ie berline Pallas brun scarabée 1975 (Collection de L’Aventure DS),
* DS N°8 2025, livrée inédite Cristal Pearl avec peinture bi-ton étendue noire sur le pavillon et le capot.

Deux pièces rares compléteront cette immersion :

* La maquette d’une DS 21 carénée (1968), élégamment présentée sur pied gris Kandahar,
* Une sculpture contemporaine suggérant une DS 19 drapée, exemplaire unique en aluminium, œuvre de l’Artiste Frédéric Girard, chaudronnier d’art, co-créée avec le DS DESIGN STUDIO.

Une mise en lumière exceptionnelle pour l’exposition DS

L’exposition célébrant les 70 ans de la DS à Rétromobile sera sublimée par les somptueux lustres de Régis Mathieu. Artisan bronzier d’art, restaurateur et créateur renommé, Régis Mathieu est le fils d’Henri Mathieu, célèbre pour sa collection de luminaires aux spirales cinétiques. Passionné d’automobile, Régis apporte son savoir-faire unique dans les allées de Rétromobile, avec un éclat particulier pour cette exposition dédiée à l’icône DS.

D’autres trésors DS à découvrir à Rétromobile

En parallèle de cet événement phare, deux modèles emblématiques de DS seront à l’honneur dans le Hall 3, hall du Village clubs. Ainsi sur le stand réunissant L’Aventure DS, l’Amicale DS et les clubs tels que DS ID Club de France, Club ParIDS (présent au Hall 1) ainsi que l’Euro SM Club, seront présentés :

* Un prototype unique de DS 21 de compétition (1972), équipé du moteur Maserati de la légendaire SM,
* Une DS break bleu Delta (1975), un modèle chargé d’histoire et de charme.

70 ans de légende : la DS, un pont entre passé et présent

Soixante-dix ans après sa naissance et près de cinquante ans après la fin de sa production, la DS continue de fasciner collectionneurs et passionnés d’automobile du monde entier. En lui rendant hommage à Rétromobile et en dévoilant pour la première fois en France son nouveau porte-drapeau N°8, DS Automobiles tisse un lien puissant entre passé et présent.

Véritable source d’inspiration pour l’industrie automobile et icône avant-gardiste du 20ᵉ siècle, la DS de 1955 reste une boussole pour les femmes et les hommes de DS Automobiles. À travers cet héritage exceptionnel, la Marque célèbre non seulement son histoire, mais affirme aussi son ambition de sublimer l’Art du voyage à la française.

Un souvenir DS à emporter de Rétromobile

À l’occasion de cette édition exceptionnelle, les visiteurs auront l’opportunité de repartir avec un souvenir unique de DS Automobiles. La boutique DS proposera une sélection exclusive de miniatures DS, dont deux pièces inédites : la DS Ballons 1959 « Écaille Blonde », magnifiquement reproduite à l’échelle 1/12ᵉ ou encore une Speedform DS 19 de 1955 à l’échelle 1/43e proposée en édition limitée.

Pour les collectionneurs, les passionnés ou simplement les amateurs de beaux objets, une surprise inédite sera révélée le 4 février prochain.

L’exposition complète sera dévoilée lors de la soirée avant-première, qui se tiendra le mardi 4 février, à partir de 19h.

Informations pratiques

Rétromobile, 49ème édition du 5 au 9 février 2025, soirée avant-première le mardi 4 février

Accréditations via le lien suivant : https://www.retromobile.com/fr-FR/presse/Accreditation-Presse

Horaires d’ouverture : de 10h à 19h, nocturne jusqu’à à 22h les mercredi 5 et vendredi 7 février

 Posted by Stephan Joest - Amicale Citroën & DS Deutschland
Jan. 232025
 

(english text below)

Die Pressemitteilung von DS Automobiles vom 23-Jan-2025, übersetzt durch die Amicale:

DS – 70 Jahre Erfolgsgeschichte

  • DS Automobiles verfügt über ein bemerkenswertes Erbe, das auf der 1955 eingeführten DS basiert. Dieses ikonische Modell verkörpert weit mehr als nur ein Auto.
  • Eine wahre Revolution in der Automobilindustrie: Dank seines mutigen Designs und seiner avantgardistischen Technologie etablierte sich die DS schnell als globales Symbol für französische Eleganz und Expertise und wurde mit seinem Charisma zu einer Legende, die weit über den Automobilbereich hinausgeht.
  • Ob als Kunstwerk, Filmstar oder Präsidentenfahrzeug – das Vermächtnis der DS ist heute tief in der zeitlosen DNA der Marke verwurzelt, die inspiriert ist, Fahrzeuge zu schaffen, die den französischen Kunststil des Reisens verkörpern.

VÄTER DES DS

Im Jahr 1938 vom damaligen Citroën-Chef Pierre Boulanger gestartet und ab 1950 von seinem Nachfolger Pierre Bercot weitergeführt, wird das Projekt VGD („Véhicule à Grande Diffusion“ oder Massenproduktionsfahrzeug) erst 17 Jahre später mit der Markteinführung der DS 19 im Oktober 1955 realisiert. Drei Männer spielen bei seinem Design und seiner Entwicklung eine entscheidende Rolle. Der erste, André Lefèbvre, ein ausgebildeter Luftfahrtingenieur, ist ein leidenschaftlicher Verfechter des Frontantriebs, der Aerodynamik, des Leichtbaus und der Massenzentrierung. Der zweite, der autodidaktische Ingenieur Paul Magès, entwickelt das Hydrauliksystem. Er erfindet die berühmte hydropneumatische Federung sowie die hydraulische Servolenkung, Kupplung und Bremsanlage der DS. Schließlich gibt der talentierte Stylist, Bildhauer und Maler Flaminio Bertoni mit seinem Designteam der DS seine revolutionären und eleganten Linien.

1955: DER DS GIBT SEIN DEBÜT IN PARIS

Am Donnerstag, dem 6. Oktober 1955, feiert die DS 19 auf dem Pariser Autosalon sein Debüt. Unter dem majestätischen Gewölbe des Grand Palais sorgt die Enthüllung dieses bis dahin geheim gehaltenen Fahrzeugs für Staunen und Bewunderung. Mit seinen avantgardistischen, eleganten Linien setzt die DS sofort neue Maßstäbe. Besucher und Journalisten sind buchstäblich verzaubert. Die Konkurrenz kann nur den Genius des Neulings anerkennen. Der Legende nach werden am Ende des ersten Tages 12.000 DS 19 verkauft, und als die Messe nach zehn Tagen ihre Tore schließt, sind rund 80.000 Bestellungen eingegangen!

DIE 1950ER JAHRE: DS STARTET DURCH!

Die Produktion der DS beginnt am 7. Oktober 1955, einen Tag nach seiner Premiere auf dem Pariser Autosalon, im Werk am Quai de Javel in Paris. Das innovative Erscheinungsbild der ersten Modelle zieht auf den Straßen Menschenmengen an. Die technischen und ästhetischen Innovationen der DS wecken grenzenlose Neugier. Denn die DS ist nicht nur eine wahre Automobilschönheit, sondern auch ein technologisches Meisterwerk. Zum Beispiel bietet ihre bemerkenswerte hydropneumatische Federung beispiellosen Fahrkomfort und Straßenlage. Ein weiteres Sicherheitsmerkmal ist die äußerst leistungsstarke hydraulische Bremsanlage mit Scheibenbremsen vorne, die so kurze Bremswege ermöglicht, dass sie erfahrene Fahrer zunächst verwirrt.

Mehrere Versionen der DS 19 werden in den 1950er Jahren eingeführt. Zuerst die ID 19 im Oktober 1956, gefolgt von Kombi-, Familien- und Nutzfahrzeugversionen im Jahr 1958 sowie der DS 19 Prestige. Im selben Jahr bietet die DS 19 erstmals acht Karosseriefarben an – eine revolutionäre Neuerung. 1959 folgen erste Designüberarbeitungen, wie verlängerte hintere Kotflügel und größere Lufteinlässe an den vorderen Kotflügeln.

Von Anfang an ist die DS 19 international erfolgreich. Ab 1956 wird sie in Großbritannien und Belgien montiert, ab 1959 auch in Südafrika. Als Symbol französischer Eleganz und Avantgarde wird die DS in Westeuropa, fast allen Commonwealth-Ländern, einschließlich Kanada und Australien, sowie in die USA exportiert, wo sie schnell eine treue Fangemeinde gewinnt.

DS PRESTIGE: DAS CHAUFFEURFAHRZEUG

Eine Chauffeur-Version der DS 19 wird im Oktober 1958 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Sie verfügt über eine exklusive schwarze Lackierung, eine Trennscheibe zwischen Fahrer- und Rücksitzen sowie graue Polsterung mit Ledersitzen vorne und Jersey-Stoff im Fond. Die DS 19 Prestige, erhältlich ab März 1959, bietet auf Wunsch Intercom, Autoradio und „Radiotelefon“. Dieses außergewöhnlich komfortable Modell wird schnell zum bevorzugten Fahrzeug von politischen und wirtschaftlichen Größen. Im Laufe der Jahre erhält es dieselben technischen Updates wie die Standard-DS-Modelle, bis der Verkauf im Januar 1975 endet.

SIEGE IN MONTE-CARLO: EIN FORMIDABLES RENNFAHRZEUG

Drei Monate nach seiner Markteinführung nimmt die DS 19 im Januar 1956 erstmals an der prestigeträchtigen Rallye Monte-Carlo teil. Sie gewinnt ihre Klasse, ist das beste französische Fahrzeug, und alle sechs teilnehmenden Wagen erreichen das Ziel. 1959 erzielt das Team Coltelloni-Alexandre-Desrosiers mit der ID 19 den Gesamtsieg. In den folgenden Jahren reiht sich ein beeindruckender Erfolg an den anderen. 1966 gewinnt die „21“-Version der DS mit dem finnischen Team Toivonen-Mikander zum zweiten Mal in Monaco. Die DS erweist sich weltweit sowohl auf der Straße als auch im Rennsport als herausragend!

DS CABRIOLET: VIER SITZE IM FREIEN

Der Karosseriebauer Henri Chapron, der seit Oktober 1958 für die Umwandlung der DS Prestige verantwortlich ist und Cabriolets aus DS-Modellen produziert, wird beauftragt, ein Serienmodell eines DS-Cabriolets zu entwickeln. Nach der Produktion von drei Prototypen findet die Markteinführung auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1960 statt. Die sorgfältige Verarbeitung und die reinen Linien des Cabriolets umfassen Volllederausstattung und ab August 1964 Merkmale der DS Pallas, wie zusätzliche Scheinwerfer und spezielle Radzierblenden. Als Premiummodell, das fast doppelt so teuer ist wie die Limousine, bleibt das DS Cabriolet bis heute ein Maßstab für französische Automobilästhetik und Raffinesse.

DS PALLAS: LUXUS UND EXZELLENZ

Die neue DS Pallas, der auf dem Pariser Autosalon 1964 vorgestellt wird, bietet eine Ausstattung, die in einem französischen Serienfahrzeug zuvor nie gesehen wurde. Sie unterscheidet sich durch besonders luxuriöse Details wie Edelstahl-Rubber-Leisten, spezielle Radkappen, markante Heckleuchten mit Chromverzierung und zusätzliche Scheinwerfer. Im Innenraum sind die Sitze dicker, die Lehnen der Vordersitze höher, und exklusive Lederausstattung ist optional verfügbar. Die Karosseriefarben entsprechen den anderen DS-Modellen, jedoch ist die Pallas auch in exklusivem Metallic-Lack erhältlich.

DS PRÄSIDENTENMODELL: DAS LÄNGSTE SEINER ZEIT

Um die auf dem Traction-Avant-Chassis basierende Limousine von Karosseriebauer Franay aus dem Jahr 1955 zu ersetzen, beauftragt der französische Präsident ein neues Staatsfahrzeug, das am 14. November 1968 dem Élysée-Palast übergeben wird. Das Fahrzeug, länger als die damals von US-Präsidenten genutzte Lincoln-Limousine, wird von Henri Chapron entwickelt und gebaut, basierend auf einer Konstruktion vom Quai de Javel. Mit einer Länge von 6,53 Metern bietet es luxuriöse Ausstattung wie Trennscheiben, Lederpolsterung, elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Beleuchtung, Gegensprechanlage und eine integrierte Minibar.

EINE MILLION DS PRODUZIERT!

Am 7. Oktober 1969 rollt die einmillionste DS, eine DS 21 Pallas mit elektronischer Einspritzung, im Werk Javel vom Band. Das Fahrzeug in Metallic-Sable wird auf dem Pariser Autosalon ausgestellt und anschließend in einer Verlosung vergeben. Gewinner ist der 22-jährige Ingenieurstudent Gilles Delègue.

DIE 1970ER: DAS ZEITALTER DER REIFE

In den Jahren 1970 und 1971 konzentrieren sich die Änderungen an der DS auf das Getriebe. Im September 1970 wird ein neues Fünfgang-Schaltgetriebe eingeführt, und ein Jahr später folgt ein dreistufiges Automatikgetriebe. Im September 1972 wird die DS 21 durch die DS 23 ersetzt, die mit einem 2.347-ccm-Motor mit elektronischer Einspritzung 141 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von fast 190 km/h erreicht.

DIE LETZTE DS…

Am 24. April 1975 wird die letzte DS, eine DS 23 Pallas Injection Electronique in Delta-Blau, im Werk Javel produziert. Insgesamt wurden 1.456.115 DS hergestellt.

DS ALS FILMSTAR

Die DS erobert auch die Leinwand und wird in zahlreichen Filmen zum Star. Von Brigitte Bardot in *Die Pariserin* (1957) über Louis de Funès in *Die Abenteuer des Rabbi Jacob* (1973) bis hin zu ihrer futuristischen Darstellung in *Zurück in die Zukunft II* (1989), symbolisiert die DS Eleganz, Geschwindigkeit und Technologie.

2014: GRÜNDUNG DER MARKE DS AUTOMOBILES

Am 1. Juni 2014 wird DS Automobiles in Paris als eigenständige Marke ins Leben gerufen. Sie steht für Innovation und den französischen Kunst des Reisens. Ab 2025 bietet die Marke eine rein elektrische Modellpalette an.

2025: DS N°8 – EIN MEILENSTEIN DER ELEKTRISCHEN MOBILITÄT

Das von der DS Aero Sport Lounge inspirierte DS N°8 setzt Maßstäbe in Qualität, Reichweite und Komfort. Mit einer Reichweite von 750 km und bis zu 350 PS repräsentiert das SUV-Coupé das neue Zeitalter der Elektromobilität.

Die DS-Geschichte geht weiter!

Nachtrag: eine umfangreiche Bildgalerie und weitere Downloads sind am unteren Ende der Seite.

The press release, issued by DS Automobiles on 23-Jan-2025:

DS, A 70-YEAR HISTORY

  • DS Automobiles has a remarkable heritage driven by the DS introduced in 1955. This iconic model embodies much more than a car.
  • A true revolution in the automotive industry driven by its bold design and avant-garde technology, it quickly established itself as a global symbol of French elegance and expertise and a legend through its charisma that goes far beyond the sphere of cars.
  • Whether as a work of art, movie star or presidential vehicle, the legacy of the DS is now rooted in the Brand’s timeless DNA, which inspires it to come up with cars embodying the French art of travel.

FATHERS OF THE DS

Launched in 1938 by head of Citroën Pierre Boulanger, and pursued by Pierre Bercot, its successor from 1950 onwards, the VGD (VGD for “Véhicule à Grande Diffusion” or mass-production vehicle) project only comes to fruition 17 years later with the launch of DS 19 in October 1955. Three men in particular are involved in its design and development. The first, André Lefèbvre, an aeronautical engineer by training, is a passionate advocate of front-wheel drive, as well as aerodynamics, light-weight design and the centring of mass. The second, self-taught engineer Paul Magès, creates the hydraulic system. He invents the famous hydropneumatic suspension, together with the hydraulic powered steering, clutch and braking systems on the DS. Lastly, talented stylist, sculptor and painter Flaminio Bertoni, with his team of designers gives the DS its revolutionary and elegant lines.

1955 MOTOR SHOW: THE DS MAKES ITS DEBUT IN PARIS

On Thursday 6 October 1955 the DS 19 makes its debut at the Paris Motor Show. Under the stately vaulted ceiling of the Grand Palais, the unveiling of this hitherto secret car elicits both astonishment and admiration. Its avant-garde yet elegant lines instantly set a new benchmark. Visitors and journalists are literally spellbound. Competitors can only applaud the newcomer’s genius. Legend has it that 12,000 DS 19s would be sold by the end of the day and that when the show closes its doors 10 days later, some 80,000 orders have been taken!

THE 1950S: DS TAKES OFF!

DS production begins on 7 October 1955 at the factory on the Quai de Javel in Paris (France), the day after its Paris Motor Show debut. Such is the innovative look of the first models appearing on the road, crowds often gather. The car’s pioneering technical and aesthetic solutions stir endless curiosity since, not content with being a real automotive sculpture, the DS is also a focus of advanced technology. For example, its remarkable hydropneumatic suspension provides unprecedented levels of roadholding and comfort. Another new safety feature, its extremely powerful hydraulically assisted braking system with front disc brakes, give it such short stopping distances that it genuinely confuses some seasoned drivers when they first experience the DS.

Several versions of DS 19 are launched during the 1950s. The first is ID 19 introduced in October 1956, followed by the estate, family and commercial versions that appear in 1958, at the same time as DS 19 Prestige. DS 19 also breaks new ground in 1958 by offering a choice of bodywork paints that go from four colours to an unheard-of eight! The first styling upgrades come the following year in 1959, with the body shape refined by lengthening the rear wings and adding large, “ashtray-style” air vents to the front wings.

From the word go, DS 19 enjoys a highly international career. It is assembled in the UK and Belgium from 1956, and in South Africa starting in 1959. As a symbol of French elegance and avant-garde, the car is exported across Western Europe, to almost all Commonwealth countries, including Canada and Australia and to the United States, where it quickly builds a large base of die-hard fans.

DS PRESTIGE: CHAUFFEUR DRIVEN

A chauffeur-driven version of DS 19 is revealed in October 1958 at the Paris Motor Show with exclusive black body paint, a retracting glass pane between the driver and rear seats and grey upholstery with front and rear benches covered in leather at the front and Jersey fabric in the back. Dubbed DS 19 Prestige, the model is launched five months later in March 1959, available with an intercom, car radio and “radiotelephony device” as options. It is exceptionally comfortable and successfully becomes the go-to car for major political and industrial leaders. Over the years, it receives the same technical upgrades as the regular DS and sales only end in January 1975.

WINS IN MONTE-ACRLO: A FORMIDABLE COMPETITION CAR

In January 1956, three months after its launch, DS 19 makes its debut in the most prestigious rally. It comes first in its class, is the first French car and all six cars entered get to the finish. In 1959 the team of Coltelloni-Alexandre-Desrosiers take ID 19 to a first-place finish in the overall standings and, over the years, a whole series of especially commendable top finishes follows. In 1966, the “21” version of the DS takes a second victory in Monaco with the Finnish team of Toivonen-Mikander at the wheel. A great car for the open road, the DS is also a formidable racer around the world!

THE 1960S: DS LEADS THE PACK

During the 1960s, DS 19 confirms its reputation as a refined, comfortable and elegant road car. With regular developments, it relentlessly consolidates its dominance over rivals. Then in July 1959, its 1,911 cc engine sees a power increase from 75 to 78 hp through the introduction of a new cylinder head and a modified ignition. In October 1960, the famous DS 19 Cabriolet is introduced, then power is increased again in March 1961 with 83 hp for a top speed of 150 km/h! The following September, it gets a new all-black dashboard highlighted by a light grey strip on which, as an option, it’s possible to mount a car radio as on DS Prestige.

In September 1962, the DS has its first front facelift. It loses its large air vents on the wings and gains two arrowhead rubber bumper guards and a redesigned lower bumper. This upgrade further improves the car’s aerodynamics, cutting fuel consumption and increasing top speed to 160 km/h.

In October 1965, a year after the launch of the DS Pallas in 1964, a new DS is released with a higher performance 2,175 cc engine developing 109 hp for a top speed that’s now 175 km/h! In addition to DS 19, available since 1955 and named because of its 1,911 cc engine, the range benefits from DS 21.

The DS has a facelift in 1967 that, apart from its unanimously admired good looks, also includes a new safety feature with the famous swivelling headlamps now fitted as standard on the range-topping Prestige, Pallas and Cabriolet models. From then on, the DS lights up the inside of corners before entering them!

Following the introduction in September 1968 of an all-black dashboard and the replacement of DS 19 by DS 20, 1969 sees the advent of an entirely redesigned dashboard featuring three large circular dials and topped by a visor across its entire width. But 1969 is above all marked by a major mechanical upgrade. DS 21’s 2,175 cc engine is fitted with electronically controlled fuel injection, increasing power to 139 bhp with top speed now exceeding 185 km/h… More than ever, the DS asserts its standing relative to the competition and remains an extraordinary car from every perspective!

DS CABRIOLET: FOUR SEATS IN THE OPEN AIR

Tasked with converting DS Prestige and recognised for producing convertibles from DS models since October 1958, coachbuilder Henri Chapron is commissioned to develop a production DS convertible model. After producing three prototypes, the launch takes place at the Paris Motor Show in October 1960. The meticulous finish and pure lines of the cabriolet include full-leather upholstery and, from August 1964, features characteristic of the DS Pallas, such as additional headlamps and special wheel trim. A premium model retailing for almost twice as much as the DS saloon, even today the DS Cabriolet remains a benchmark in French automotive aesthetics and refinement.

DS PALLAS: LUXURY AND EXCELLENCE

The new DS Pallas launched at the 1964 Paris Motor Show features equipment levels never before seen on a French production car. It stands apart from other DS models with meticulous and especially luxurious equipment, including combined stainless steel and rubber strips, distinctive hubcaps, special rear lights with chrome trim and extra headlights. Inside, the seats are thicker, the front seatbacks are higher and exclusive leather upholstery is available as an option. The DS Pallas has the same body colours as the other DS models but is also available exclusively with metallic paint.

DS PRESIDENTIAL: THE LONGEST OF ITS TIME

To replace the limousine produced on the Traction Avant chassis by coachbuilder Franay in 1955, the French president commissions a new state vehicle, which will be delivered to the Elysée Palace on 14 November 1968. The specifications called for a vehicle longer than the Lincoln used at the time by the US president. Developed and built by coachbuilder Henri Chapron, but conceived and designed by the Quai de Javel, this unique DS measures 6.53 metres long. It boasts ultra-luxurious equipment, with a convex and inclined separation glass, all brown leather upholstery, a fold-down seat for interpreters, electric windows, air conditioning, direct and indirect lighting, an intercom and built-in minibar.

A MILLION DS BUILT!

The millionth DS, a brand-new DS 21 Pallas Electronic Injection, is produced at the Javel factory on 7 October 1969. In Metallic Sable colour, including the roof, it then goes to the Paris Motor Show, open since 2 October and where its place had been reserved. There, it’s entered into a draw in front of a court bailiff and won by Gilles Delègue, 22, a second-year engineering student at the Ecole Centrale.

THE 1970S: THE AGE OF MATURITY

The changes made to the DS in 1970 and 1971 are mainly around its transmission. In September 1970, the DS is offered with a new manual gearbox featuring five gears instead of four as standard, then a year later, an automatic three-speed Borg-Warner gearbox. Before its final farewell in July 1975, after an admirable 20-year career, the DS receives a final upgrade when DS 21 is replaced by DS 23 in September 1972. This last model has a 2,347 cc engine with electronic fuel injection, developing 141 hp for a top speed of nearly 190 km/h.

THE LAST ONE…

The 1,456,115th and final DS is produced at the Quai de Javel factory on 24 April 1975 at 3 p.m. It is a DS 23 Pallas Electronic Injection in Delta Blue. As the banner on its windscreen indicates, it is also the 1,330,755th DS assembled in this historic factory. It will then be delivered to a driver in Gironde (France) loyal to the brand, whose name has been lost over time but who had owned eight other DS models before it!

DS AS CINEMA STAR

On screen as well as on the road, the DS quickly makes its mark. The world of cinema gives it leading roles that are remembered to this day. From film noir to comedy, like the major stars it excels in all genres. It can be found, for example, with Brigitte Bardot in The Parisian (1957), with Alain Delon in The Samurai (1967), with Jean-Paul Belmondo and Bourvil in The Brain (1969), with Jean Gabin and Fernandel in That Tender Age (1964), and even with Louis de Funès in Rabbi Jacob (1973). Here again, the DS symbolises elegance, speed and power. In some cases, its futuristic technology is enhanced, even turned into fantasy, as in The Tenth Victim (1965) with Ursula Andress and Marcello Mastroianni, where it has a blue-tinted transparent roof, and in Fantomas Unleashed (1965) with Jean Marais when, equipped with two wings, a retractable fin and two jet engines, it takes off like a plane. Finally, in the unmissable Back to the Future 2 (1989) by Robert Zemeckis and co-produced by Steven Spielberg, it’s a red and yellow sci-fi taxi in an imaginary future set in 2015…

DS: AUTOMOTIVE MONUMENT AND SCULPTURE

A true avant-garde car, from its launch the DS is considered truly sculptural. In 1957, in his famous book Mythologies, the philosopher and writer Roland Barthes sees in it nothing more nor less than “the almost exact equivalent of the great Gothic cathedrals”. In the same year, the reputation of the masterpiece from the Quai de Javel design office is such that, from 7 July to 24 November, it is the only car invited to the 11th Milan Triennal. At the Palazzo Dell’Arte al Parco, it is shown for this event without wheels, fully faired in, and positioned inclined on a central plinth more than a meter above the ground. The very official sounding “International Exhibition of Decorative and Industrial art and Modern Architecture” awards its industrial design prize to the DS’s bodywork.

For the Paris Motor Show in October 1962, the DS which has just had aerodynamic improvements to its front is exhibited like a sculpture. Here again, a car without wheels and with the entire underbody faired in, is depicted in the most original way possible. Like a missile in its launch silo, it is installed completely vertically at the bottom of a circular pit fitted out for the occasion, and mounted on a motorised electric mechanism that slowly turns it around its axis. The effect on visitors is unforgettable. And General de Gaulle, during his official visit, won’t fail to stop to admire it!

DS: AD STAR!

With the arrival of the DS, a wind of change blows through the Quai de Javel’s advertising communications. The first brochure printed in September 1955, a month before its introduction at the Paris Motor Show, is a true firework display of colour. It is by René Dumoulin. The one titled Air and water, published for the Paris Motor Show in October 1959, placed a body on four huge red balloons floating on water. Intended to illustrate the principle of hydropneumatic suspension, this image by surrealist photographer Pierre Jahan goes around the world. It is still remembered today as an icon of car advertising. From the beginning of the 1960s, DS advertising is the work of Robert Delpire, whose talent as a graphic designer and publisher enhances it.

2014: LAUNCH OF THE DS AUTOMOBILES BRAND

Founded in Paris on 1 June 2014, DS Automobiles becomes a brand in its own right. Its aim is to further the values of innovation and difference inherited from the 1955 DS in order to embody the French art of travel. In 2025, DS Automobiles offers a global and diverse range with DS 3, DS 4, DS 7 and N°8.

Designed for customers seeking something different, who want to travel the world and enjoy every moment, DS creations stand out through their charismatic design, interior refinement, sophisticated technology and first-class comfort. Combined with a suite of bespoke services, they offer a unique brand experience before, during and after each journey.

With numerous records since its entry into Formula E in 2015, including two double Teams’ and Drivers’ titles, DS Automobiles is at the forefront of electrification and sells each of its models in an electrified version. The Brand also offers 100% electric drivetrains as well as self-charging and plug-in hybrids with up to 360 hp and four-wheel drive. In 2025, DS Automobiles is accelerating its transition to all-electric with the arrival of N°8, a new model offering up to 750 km range.

With a presence in 40 countries, the DS brand has an exclusive distribution network that includes nearly 450 DS STORES around the world.

2025, DS N°8: AN INVITATION TO THE ELECTRIC JOURNEY

Inspired by the DS AERO SPORT LOUNGE concept, DS N°8 enjoys impeccable quality, extended range and total comfort making it the most serene of electric cars. DS N°8 embodies dynamic serenity more than ever through a new kind of SUV Coupé. DS N°8, the first 100% electric design from DS Automobiles, has a combined range of 750 km (WLTP cycle) and more than 500 km on the motorway thanks to an outstanding Cx of 0.24. With a power output of up to 350 hp, available in two or four-wheel drive, DS N°8 redefines the standards of comfort and embodies a new French Art of Electric Travel.

The DS story continues!

Downloads:

Brochure:

Anniversary Brochure – 70 Years of the DS (english)

Brochure – 70 ans de la DS (en francais)

Logo:

Bildgalerie:

 Posted by Stephan Joest - Amicale Citroën & DS Deutschland
Jan. 092025
 

SITZUNGSPROTOKOLL
8. November 2024, 12-15 Uhr

TOP 1 Eröffnung der Sitzung & Begrüßung
Carsten Müller | MdB

Carsten Müller eröffnet die Sitzung verbunden mit herzlichen Grüßen von Matthias W. Birkwald, der leider nicht an der Sitzung teilnehmen kann. Mit Hinweis auf die bevorstehende Auflösung des Deutschen Bundestages und der einhergehenden Neuwahl des Parlamentes wird die üblicherweise anstehende Terminauswahl der Folgesitzung ausbleiben. Nach der Wahl und Konstituierung des 21. Deutschen Bundestages wird eine digitale Terminabstimmung erfolgen.
Das Thema „AKE-Handreichung“ wird auf eine Folgesitzung des PAK verschoben.

TOP 2 Europäische Altfahrzeuge-Verordnung
Fabian Jaensch | BMDV

Fabian Jaensch aus dem Fachreferat „Straßenverkehrspolitik“ des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr berichtet über den aktuellen Sachstand zur Novellierung der Europäischen Altfahrzeuge-Verordnung. Nachdem die Kommission im vergangenen Jahr den Vorschlag einer kreislauforientierten Regelung einbrachte und in Arbeitsgruppen der Mitgliedsstaaten ein Übergabetext erarbeitet wurde, liegt bislang keine gemeinsame Ratsposition vor. Nach aktuellem Stand ist die am 1. Januar 2025 beginnende polnische Ratspräsidentschaft bestrebt, eine gemeinsame Ratsposition zu erarbeiten. In den Ratsarbeitsgruppen wird im ersten Quartal 2025 eine entsprechende Dynamik erwartet.

Aus deutscher Perspektive sind zwei Punkte besonders relevant: 1. die endgültige Verankerung der europäischen Definition für historische Fahrzeuge in der Verordnung. Ebenso sollen Fahrzeuge ausgenommen werden, die auf mitgliedsstaatlicher Ebene als historische Fahrzeuge anerkannt sind. 2. die eindeutige Definition des Altfahrzeugs. Im Annex des Verordnungsentwurfs sind bisher nur Kriterien gelistet, die klassifizieren, wenn ein Fahrzeug kein Fahrzeug mehr ist. Grundsätzliche müssen diese Kriterien durch Sachverständige geprüft werden. Beispielsweise gilt aktuell nicht mehr als Fahrzeug, wenn das Fahrzeug auseinandergebaut und dabei objektiv nicht mehr nutzbar ist. Es gilt auch nicht als Fahrzeug, wenn die Fahrgastkabine oder der Motorraum zerstört sind. Aber: Auch im Sinne der historischen Fahrzeuge führt der vorliegenden Verordnungsentwurf bereits explizit aus, dass Fahrzeuge nicht als Altfahrzeuge gelten und nicht unter die Regelung der Verordnung fallen, wenn ein Reparaturwille vorliegt. Dieser Reparaturwille wird durch einen vorzulegenden und von Sachverständigen bestätigten Reparaturplan belegt.

Christian Theis betont an dieser Stelle, dass das Bundesministerium sich auf europäischer Ebene dafür einsetzt, dass ein einmal anerkannter Reparaturwille dauerhaft ausreicht und keine Wieder- oder Neuvorlage erforderlich sein wird. Fabian Jaensch erläutert, dass die Altfahrzeuge-Verordnung bei drei behördlichen Interaktionen Anwendung finden wird: der endgültigen Abmeldung eines Fahrzeugs, dem Export sowie dem Fahrzeugverkauf. Doch auch hier gilt laut Entwurf bereits: Bei einem Fahrzeugverkauf zwischen Privatpersonen wird die Verordnung keine Anwendung finden. Mit diesem skizzierten Verhandlungsstand sind somit bereits wichtige und weitreichende Ausnahmen etabliert, so dass die Verordnung bei Privatpersonen im ganz Wesentlichen keine Anwendung finden wird. Das Bundesministerium wird die deutsche Position in Form einer entsprechenden Stellungnahme auf europäischer Ebene bekräftigen.

Bernd Lange knüpft an die Ausführungen unmittelbar an und stellt die Entwicklungen im Europäischen Parlament dar. Es wird angeregt, dass alle Teilnehmer ihre/n Abgeordnete/n im Europäischen Parlament auf dieses Thema ansprechen und sich positionieren. Eine breite Unterstützung ist für die anstehenden Trilogverhandlungen relevant. Klar ist, der Entwurf der Kommission ging deutlich über das ursprüngliche Ziel hinaus. Die ursprünglichen Verordnungsziele vor zwei Jahrzehnten waren eine hohe Recycling-Verwertungsquoten sowie eine kostenlose Rückgabe der Altfahrzeuge. Nach mehr als 20 Jahren wurde eine Überprüfung und Anpassung der Verordnung erforderlich. Vor allem die Fortschritte des Recyclings von Werk- und Kunststoffen müssen sich in einer aktuellen Fassung wiederfinden. Ebenso muss der stark angestiegene Export von Schrott- und nicht mehr verwendbaren Fahrzeugen berücksichtigt werden. Dabei war jedoch überhaupt nicht intendiert, den Verkauf innerhalb Europas zu erschweren.

Hier muss der Kommissionsentwurf geändert werden. Es wird davon ausgegangen, dass bei den Diskussionen im Parlament noch wichtige Korrekturen vorgenommen werden – vor allem im Bereich Bürokratie geht der Kommissionsentwurf deutlich zu weit. Bernd Lange betont einen wichtigen Aspekt, der zusätzlich Beachtung finden muss: die Youngtimer und deren Ersatzteile müssen in der Verordnung verankert werden. Peter Diehl bittet um Auskunft über mögliche Erkenntnisse, ob die bereits in der geltenden Verordnung vorhandenen Ausnahmen und Einzelausnahmen, etwa im Anhang II, übernommen oder gestrichen werden. Fabian Jaensch erklärt, dass die bislang geltenden Regelungen nach dem aktuellen Verhandlungsstand übernommen werden.

Dr. Gundula Tutt knüpft hier unmittelbar an und verweist auf die Diskussionen und die resultierende Petition im REACH-Verfahren. Sie regt einen direkten Austausch mit dem Referat an, um gegenteilige oder sich widersprechende Regelungen bei den anstehenden Diskussionen auf europäischer Ebene frühzeitig zu verhindern. Carsten Müller dankt Fabian Jaensch und Christian Theis für die klarstellenden Ausführungen sowie sorgfältige Behandlung des Themas auf europäischer und nationaler Ebene. Zudem dankt er Bernd Lange für die gute und unmittelbare Zusammenarbeit mit den Kolleginnen und Kollegen im Europäischen Parlament. Eine klare Positionierung der Akteure war und ist stets wichtig. Ganz besonders mit der Vorlage dieses Kommissionentwurf war außergewöhnlich gut zu beobachten, wie dieser Entwurf in den sozialen Medien bewusst entstellt und verkürzt dargestellt wurde, um die Szene zu instrumentalisieren und gezielt politische Stimmung zu machen. Für die kommenden Monate bleibt die PAK-Runde im engen gegenseitigen Austausch.

TOP 3 Arbeitsgruppe „Fahrzeugidentitäten“
Sebastian Hoffmann | FSP Schaden- und Wertgutachterdienst GmbH
Helmut Horn | tuning.de

Sebastian Hoffmann knüpft an die Juni-Sitzung des PAK an und berichtet, dass sich die PAK-Arbeitsgruppe „Fahrzeugidentitäten“ gegründet und ihre Arbeit aufgenommen hat. Die konstituierende Sitzung fand statt. Dabei zeigte sich, dass das sehr sensible Thema „Fahrzeugidentitäten“ noch vielschichtiger und umfangreicher ist, als es nach den Diskussionen in den vorherigen PAK-Sitzungen zunächst schien. Es haben sich mannigfaltige Schwerpunkte herauskristallisiert. Beispielhaft wäre zu nennen: Die sehr unterschiedlichen Arbeitsweisen und Möglichkeiten der Kfz-Zulassungsstellen. Beim Kraftfahrtbundesamt schlummern Potenziale, die zur Feststellung der Identitäten effizienter nutzbar wären, beispielsweise durch eine längere Speicherung von Fahrzeugdaten. Darüber hinaus wurden bereits zahlreiche Regularien vom Gesetzgeber eingeführt, die im alltäglichen Einsatz keine oder kaum Berücksichtigung finden. Es sollte eine zentrale, öffentliche Anlaufstelle für Betroffene und Opfer von Fahrzeugbetrug eingerichtet werden. Die Daten könnten entsprechend auch in EUCARIS einfließen. Für die Fahrzeughistorie sollten umfangreiche Restaurierungen sicher dokumentiert werden. Sebastian Hoffmann betont, dass diese Punkte nur einen kleinen Auszug der langen Diskussionen darstellen und in weiteren Arbeitsgruppensitzungen zu konkretisieren sind.

Anschließend sind gezielte Ansprachen an Gesetzgeber, relevante Akteure und Institutionen möglich, um Fahrzeugidentitäten besser zu schützen und dem Markt der Fahrzeugfälschungen wirksamer entgegenzutreten. Hierbei kann und muss verdeutlicht werden, dass nicht nur historische Fahrzeuge von Manipulationen und Fälschungen betroffen sind.

Carsten Müller erläutert, dass ursprünglich geplant war, einen Vertreter der Ermittlungsbehörden ergänzend aus seinem Arbeitsalltag berichtet zu lassen. Damit wäre ein Lagebild vermittelt worden. Das war aktuell jedoch nicht möglich, so dass diese ergänzenden Ausführungen der Ermittlungsbehörden zu einem späteren Zeitpunkt nachgeholt werden.

Christian Theis regt an, bei den Fahrzeugwerten sehr allgemein zu argumentieren, denn in diesem Kontext finden Betrügereien sowohl bei hoch- aber auch bei niedrigpreisigen Fahrzeugen statt. Jede betrügerische Absicht ist unabhängig vom Fahrzeugwert und die Betroffenen sind stets Opfer. Er berichtet, dass mehrfach Versuche initiiert wurde, relevante Datenbanken zu Fahrzeugen einzurichten, um Missbrauch entgegenzuwirken. Diese schwierigen Prozesse stocken aus verschiedenen Gründen. Ein anderer Ansatz wäre es, Datentreuhänder zu etablieren, die die Fahrzeughistorie über vorliegende Datensätze, Papiere und Nachweise zusammentragen und bewahren. Die Eigentümerin bzw. der Eigentümer könnte nach eindeutiger Identifizierung auf die Historie des Fahrzeugs zugreifen. Damit wären Identitäten langfristig gesichert. Eine wesentliche Frage im Bereich der Fahrzeugidentitäten bleibt jedoch die Erkennbarkeit der Fälschung über die Fahrgestellnummer hinaus. Hier müssen klare Kriterien benannt werden, die eine Fälschung sichtbar machen.

Alex Piatscheck verweist, dass die Arbeitsgruppe noch ganz am Anfang der gemeinsamen Aufarbeitung des Themas steht und sich herausgestellt hat, wie komplex das Thema in allen Bereichen ist. Als Beispiel werden im Verwaltungsbereich etwa Speicherfristen von Fahrzeugdaten verschrotteter Fahrzeuge angeführt. Daten von Fahrzeugen, die im Zusammenhang mit der Umweltprämie, auch Abwrackprämie, 2009 verschrottet wurden, werden aktuell gelöscht. Das bedeutet, dass diese Daten verschrotteter Fahrzeuge wieder nutzbar wären, weil sie in behördlichen Datenbanken nicht mehr vorhanden sind. Identitätsmissbrauch könnte jedoch wesentlich und langfristig erschwert werden, wenn digitale Chancen genutzt, Systeme vernetzt und behördliche Arbeitsanweisungen darauf abgestimmt würden. Die Herausforderungen einer eindeutigen Fahrzeugidentifikation lassen sich zudem mit dem Thema Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN) verdeutlichen, die erst seit 1981 17-stellig und damit eindeutig ist. Davor gab es national und international verschiedenste Nummernmodelle, die auch in Deutschland eine Mehrfachvergabe von Fahrzeugnummern ermöglichten und bis heute problematisch sind.

Carsten Müller verweist auf den sehr erhellenden Vortrag von Helmut Horn in der PAK-Sitzung im März 2017. Seither hat sich einiges bewegt. Auf Grundlage der Expertise im PAK und speziell der eingesetzten Arbeitsgruppe ist es Ziel, Erkenntnisse zu sammeln, Schwerpunkt zu setzen, Lösungswege aufzuzeigen und so Handlungsvorschläge für Gesetzgeber und Behörden zusammenzutragen – insbesondere Justizministerien und Staatsanwaltschaften. Helmut Horn führt aus, dass die Gerichte bislang nahezu alle Verfahren zu gefälschten Fahrzeugen eingestellt haben, anstatt den Betrug zu verfolgen. Auch im Wissen um die Überbelastung der Strafverfolgungsbehörden sollten doch zumindest den hochkarätigen Fällen, beispielsweise ab einer Wertgrenze von 100.000 Euro, nachgegangen werden. Die Hoffnung für niedrigere Wertgrenzen habe sich bei ihm im Laufe der Jahre leider zerschlagen. Helmut Horn schätzt, dass auch im Bereich der „Butter-und-Brot“-Oldtimer eine signifikante Anzahl von gefälschten Fahrzeugen unterwegs ist.

Der Handlungsbedarf ist enorm und umfassend. Bis heute wird, öffentlich zugänglich und ohne Folgen, auf bekannten Onlinemarktplätzen der Handel mit Fahrzeugidentitäten betrieben und damit dem Betrug Tür und Tor geöffnet. Erneut werden zahlreiche Fälle aller Preisklassen geschildert, die den Handlungsbedarf sehr klar aufzeigen. Dass diese Thematik auch 1:1 im Bereich der Zweiräder besteht, unterstreicht Heinz Kindler anhand von Beispielen. Im Zusammenhang mit dem Handel von Fahrzeugidentitäten auf digitalen Handelsplattformen regt Ulf Schulz einen Kontakt bzw. Prüfung an, ob Fahrzeugpapiere nicht in die bestehenden Handelsausschlussroutinen der Plattformbetreiber aufgenommen werden können. Wolfgang Blaube schildert den Fall eines Fahrzeugs, dessen Identität zum Zweck der Steuerersparnis einst in Italien sogar behördlich geändert wurde und dieses Fahrzeug nun mit dieser geänderten Identität in Deutschland zugelassen ist. Abschließend verweist er auf den Sonderfall britischer Fahrzeuge, die für den Heimatmarkt bis in die 70/80er-Jahre des vergangenen Jahrhunderts keine eingeschlagene Fahrzeugnummer haben mussten.

Dr. Gundula Tutt betont, dass bei dem Thema digitaler Datentreuhänder sehr stark auf Datenschutz und Schutz vor Manipulation der Daten geachtet werden muss, um vor „nachträglicher“ Legitimation zu schützen. Von grundlegender Bedeutung ist, dass Datentreuhänder nicht privat mit kommerziellen Absichten, sondern behördlich betrieben werden. Zu berücksichtigen ist hierbei, dass die Vorteile der Digitalisierung auch dem Betrug neue Chancen eröffnet, z.B. durch sehr hochwertige Fälschung von Fahrzeugpapieren oder Belegen zur Identität. Thomas Wirth fragt, ob es ein Vorbild für einen möglichen Datentreuhänder gibt. Christian Theis verweist auf die FSD Fahrzeugsystemdaten GmbH, die im Rahmen der Hauptuntersuchungen aktiv ist und über Erfahrungen und Kenntnisse im Bereich relevanter Fahrzeugdaten verfügt. Alex Piatscheck greift die digitale Fahrzeugakte auf, die unter Wahrung datenschutzrechtlicher
Bestimmungen mit anderen bestehenden Systemen verknüpft und gleichzeitig auch erweitert werden könnte.

Abschließend bekräftigen die anwesenden Prüfingenieure die zunehmende Achtsamkeit und verbesserten Routinen bei Fahrzeugprüfungen. Konkrete Prüfungen von Fahrzeugdaten, vier-Augen-Prinzipien bei Verdacht sowie Meldungen von Verdachtsfällen finden verstärkt statt. Dennoch sind die Prüfung und das Erkennen einer gefälschten Fahrzeugidentität herausfordernd.

Ein kurzer Rückblick auf den Tagesordnungspunkt verdeutlicht für Martin Stromberg sehr klar die Komplexität und Vielschichtigkeit der Thematik, die sich bereits nach kurzer Diskussion sehr weit auffächerte. Es wird keine schnelle und allgemeine Lösung geben, sondern Zeit in Anspruch nehmen. Die Arbeitsgruppe wird die Aufarbeitung konzentriert fortsetzen und den PAK stetig informieren.

TOP 4 FIVA-Roadmap – regulatorische Fragen auf europäischer Ebene
Gabriel Lecumberri | FIVA
Johann König | ADAC

Johann König nimmt die neue Legislaturperiode des Europäischen Parlamentes von 2024 bis 2029 sowie die Amtsaufnahme der neuen EU-Kommission zum Anlass, um einige politische Themen anzusprechen und kurz in das Thema einzuführen. Gabriel Lecumberri stellt die dazugehörige FIVA-Roadmap für den neuen europäischen Zyklus vor. Als Teilnehmer der FIVA Legislativ Commission hat er an der Erarbeitung der Roadmap zentral mitgewirkt. Die FIVA-Roadmap liegt dem Protokoll bei.

Ziel der FIVA ist und bleibt es, historische Fahrzeuge zu schützen. Die Roadmap stellt dabei nicht nur Forderungen, sondern zeigt auch den Beitrag, der geleistet werden soll. Historische Fahrzeuge tragen zum kulturellen Erbe Europas sowie der sozioökonomischen Entwicklung unserer Industrien bei. Gleichzeitig bedarf es eines unterstützenden regulatorischen Rahmens und, falls notwendig, politischer Intervention. Konkret werden fünf wichtige Vorhaben aufgezeigt: die EU-Richtlinie 2014/45 zur technischen Überwachung von Kraftfahrzeugen, der in der Sitzung bereits diskutierte EU-Vorschlag zur europäischen Altfahrzeuge-Verordnung, die Luftqualitätsrichtlinien 2004/107 und
2008/50, die ebenfalls im PAK bereits aktive bearbeitete REACH Verordnung 1907/2006 sowie Besteuerungsthemen, wie etwa Zollkodex und Eurovignette. Betont wird die notwendige breite Unterstützung auf europäischer Ebene, um zielführende Überarbeitungen der Initiativen zu erreichen und langfristig historische Fahrzeuge auf Europas Straßen erlebbar zu halten. Die Teilnehmer des PAK stellen wichtige Akteure dar, um diese Punkte zu verbreiten und am Ende bestmögliche Ergebnisse zu erzielen.

Bernd Lange bekräftigt, dass die Historic Vehicle Group des Europäischen Parlamentes auch in der neuen Legislaturperiode aktiv werden wird. Der Kickoff ist für den Nachmittag des 1. April 2025 in Straßburg geplant und der PAK ist mit seinen historischen Fahrzeugen herzlich eingeladen. Dr. Gundula Tutt regt an, über eine gemeinsame Aktion in Richtung Straßburg nachzudenken, die von den Teilnehmerinnen und Teilnehmern mit historischem Fahrzeug getragen wird. Denkbar wäre beispielsweise ein Wimpel an jedem Fahrzeug mit einem Dank in Richtung Stadt, die die Einfahrt ermöglicht hat. Die Gruppe sowie das Thema Oldtimer wären damit gut sichtbar.

Zu der politischen Agenda des neuen Parlaments führt Bernd Lange aus, dass die heute diskutierte Altfahrzeuge-Verordnung im ersten Halbjahr 2025 auf der Tagesordnung stehen wird. Schwieriger wird die Frage der Luftqualitätsrichtlinie und der resultierenden Umweltzonen zu bewegen sein, da Subsidiaritätsprinzipien zu achten sind. Die Einrichtung der Umweltzonen liegt in der Kompetenz der Kommunen. Dennoch kann es ein Ziel sein, eine einheitliche Regelung über eine Richtlinie zu finden. Bei der Revision der Chemiekalienrichtlinie kommt es auch auf eine gute Zusammenarbeit an, um anwendbare Lösungen zu finden. Bei der anstehenden Revision des Zollkodexes wird es auch darum gehen, zu verhindern, das gefälschte Fahrzeuge in die Europäische Union eingeführt werden. Grundsätzliches Ziel bleibt es, die Oldtimerdefinition in allen relevanten Regelungen zu verankern, denn historische Fahrzeuge sehen sich, trotz der weiterhin vorhandenen allgemeinen Beliebtheit, auch einer anhaltenden Kritik ausgesetzt. Carsten Müller bringt mit den synthetischen Kraftstoffen, sowohl otto- als auch dieselmotorischen, ein weiteres Thema für die europäische Ebene ein.

TOP 5 Verschiedenes
Behördliche Vernichtung ausländischer Fahrzeugpapiere
Carsten Müller | MdB

Das Thema „behördliche Vernichtung ausländischer Fahrzeugpapiere“ hat in der jüngeren Vergangenheit bereits Aufmerksamkeit erregt. Carsten Müller berichte, mehrfach darauf angesprochen worden zu sein. Grundsätzlich war bereits in der zum 1. März 2007 in Kraft getretenen Fahrzeug-Zulassungsverordnung enthalten, dass ausländische Papiere einzuziehen und auf Verlangen an die ursprünglich ausgebende, ausländische Behörde zurückzusenden sind. Mit dem Vierten Gesetz zur Änderung des Straßenverkehrsgesetzes und anderer straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften, Inkrafttreten zum 28. Juli 2021 wurde dann neu geregelt, dass die Zulassungsbehörde die ausländische Zulassungsbescheinigung einzuziehen und mindestens sechs Monate aufzubewahren hat.

Die „Vernichtung der Papiere“ kam es erst mit der zum am 1. September 2023 in Kraft getretenen Verordnung zum Neuerlass der Fahrzeug-Zulassungsverordnung und zur Änderung weiterer Vorschriften zum Tragen. Im Juli 2024 wurde dazu der Bundesverkehrsminister angeschrieben. Mit Antwort vom 9. August führte der Parlamentarische Staatssekretär Luksic aus, dass das Bundesverkehrsministerium das Thema gemeinsam mit den Bundesländern im zuständigen Bund-Länder-Fachausschuss aufgegriffen und auf einen Erlass von Ausnahmegenehmigungen hingewirkt hat. Er führt weiterhin aus, dass die ausländischen Zulassungsbescheinigungen an den Halter ausgehändigt werden können. Grundsätzlich plant das Bundesverkehrsministerium eine bundeseinheitliche Regelung im Zuge einer Verordnungsänderung zu schaffen. In einem Folgeschreiben am 6. September 2024 wurde von Carsten Müller auf eine dringende, kurzfristige Regelung verwiesen, um jede weitere Vernichtung von Fahrzeugpapieren, einem wichtigen und nicht wieder bringbarem Teil der Fahrzeugidentität, zu verhindern. Christian Theis bestätigt, dass das Bundesverkehrsministerium die Länder konkret zum Sachverhalt angeschrieben, auf die Beratungen im Bund-Länder-Fachausschuss verwiesen hat, so dass von der Vernichtung der Papiere abgesehen werden soll. Eine Änderung der Verordnung ist im ersten Quartal 2025 geplant. Eine Kopie dieses Schreibens liegt dem Protokoll bei. Carsten Müller bedankt sich im Namen des PAK ausdrücklich für die außerordentlich gute Zusammenarbeit und jederzeitige Ansprechbarkeit. Johann König bestätigt die geänderte Praxis, die dem ADAC vom Verkehrsministerium auf Nachfrage seinerseits bestätigt wurde.

Besteuerung historischer Kfz-Anhänger
Carsten Müller | MdB

Carsten Müller führt aus, dass ein Oldtimerenthusiast seinen historischen Caravananhänger ebenfalls mit einem H-Kennzeichen zugelassen hat. Überrascht vom Steuerbescheid bat er um Unterstützung und Ergänzung einer steuergesetzlichen Ausnahmeregelung auch für historische Anhänger, vergleichbar mit der Sonderregelung für Motorräder. Die dazu notwendige Änderung müsste vom Deutschen Bundestag im Paragrafen 9 Absatz 4 des Kraftfahrzeugsteuergesetz erfolgen, der nur eine Ausnahme für Krafträder vorsieht. Carsten Müller wird mögliche Novellen des Gesetzes beobachten und diesen Ergänzungswunsch einbringen.

Synthetische Kraftstoffe: Erfahrungen mit HVO 100
Holger Hahn | Interessengemeinschaft historische Omnibusse International

Holger Hahn bringt mit einem Bericht zum Einsatz von HVO 100 ein Nutzfahrzeugthema ein. Umfassend wird über die 20. Deutschlandfahrt „Tour der Legenden“ berichtet, bei der 80 der 85 Teilnehmer ausschließlich mit HVO 100 und damit klimaneutral gefahren wurden. Ein Bericht in der Oldtimer-Markt liegt dem Protokoll bei. Die Resonanz war durchweg positiv. Kein Fahrzeug hatte ein Problem, der Schwarzrauch der Fahrzeuge war deutlich sichtbar reduziert. Insgesamt steht dieses klare Signal, dass auch historische Nutzfahrzeuge klimaneutral betrieben werden können.

Johannes Hübner bringt einen Veranstaltungshinweis in die Runde ein. Vom 13. bis 15. Juni 2025 wird in Siegen die erste motorisierte Omnibuslinie der Welt, Siegen – Netphen – Deuz, gefeiert. Das 130jährige Jubiläum ist ein willkommener Anlass für zahlreiche historische Nutzfahrzeuge und noch mehr Oldtimer-Enthusiastinnen und -Enthusiasten auf den Straßen.

Carsten Müller berichtet abschließend, dass die beiden PAK-Vorstände Matthias W. Birkwald und Christian Sauter sich entschlossen anhaben, für den nächsten Bundestag nicht wieder zu kandidieren und damit heute die letzte PAK-Sitzung in Funktion durchgeführt haben. Er dankt ihnen im Namen der gesamten Runde ausdrücklich für das Engagement und freut sich, sie zu den nächsten Sitzungen als Gäste begrüßen zu können. Der Termin der nächsten Sitzung des Parlamentskreises wird nach der Bundestagswahl am 23. Februar 2025 abgestimmt werden. Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer werden hierzu rechtzeitig eingeladen.

Anhang zu TOP 4

Anhang zu TOP 5

Dez. 182024
 

Liebe Citroën-Enthusiasten, Mitglieder der deutschen Citroën-Clubs und Fans unserer einzigartigen Marke,

wieder neigt sich ein Jahr dem Ende zu, und es ist Zeit, innezuhalten, zurückzublicken und den Blick nach vorne zu richten. Im Jahr 2024 konnten wir gemeinsam vieles erleben, erreichen und genießen – Momente, die unsere Leidenschaft für Citroën und das besondere Lebensgefühl, das diese Marke verkörpert, auf eindrucksvolle Weise unterstrichen haben.

Rückblick auf ein bewegtes Jahr

Ob auf den unzähligen Clubtreffen in Deutschland und international, dem diesjährigen 10. Internationalen DET 2CV-Deutschland-Treffen (unser nationales „ACI Event of the Year 2024“), bei Oldtimer-Rallyes oder während privater Ausfahrten – unsere historischen Fahrzeuge und Youngtimer erzählen viele Geschichten.

Sie stehen darüber hinaus auch für herausragende Innovationen in Technik und Design und einen unverwechselbaren Stil, der Generationen und Millionen von Autofahrern inspiriert hat, sich der Marke zuzuwenden und eines der Modelle zu kaufen und zu fahren.

2024 haben wir diese Werte auf Straßen und Veranstaltungen auch für tausende Besucher sichtbar gemacht, beispielsweise die Jubiläen rund um 90 Jahre der „Gangsterlimousine“ Traction Avant (1934-2024) oder 50 Jahre des avantgardistischen CX (1974 lanciert) – unsere Citroën haben die Menschen fasziniert.

Doch wir wissen auch: Die Pflege und der Erhalt dieser automobilen Schätze erfordert Engagement und Zusammenarbeit. Dank Eurer Leidenschaft und unermüdlichen Einsatzbereitschaft leben diese Fahrzeuge weiter – nicht nur in Museen, sondern vor allem im Alltag, wo sie ihre wahre Wirkung entfalten.

A propos Museen: wir sind in diesem Jahr auch stolz darauf, daß der internationale Dachverband historischer Fahrzeuge, die FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciennes) die Robert-Opron-Retrospektive „Die Zärtlichkeit des Absoluten“ im nationalen Automobilmuseum in Diekirch/Luxembourg (CNVH) mit dem renommierten FIVA Kulturpreis 2024 ausgezeichnet hat – Robert Opron hat wie kein anderer Designer die DNA der Marke Citroën, und auch deren kommerziellen Erfolg, in der zweiten Hälfte des letzten Jahrhunderts geprägt. Die Ausstellung ist noch bis Mai 2025 zu besichtigen und sicherlich eine Reise wert!

Ausblick auf die Zukunft: Kalender 2025

Das Jahr 2025 bringt neue Chancen und Herausforderungen. Wie werden klassische Fahrzeuge und Youngtimer in einer Zeit der Elektromobilität und Digitalisierung wahrgenommen? Wie können wir sicherstellen, dass sie weiterhin Teil des Alltags bleiben, als rollende Botschafter einer reichen automobilen Kulturgeschichte? Die Arbeitsgemeinschaft historische Fahrzeuge, AGHF, hat einen Leitfaden auch für die Eckdaten unseres Hobbys veröffentlicht. Gemeinsam können wir darauf Antworten finden, indem wir Bewusstsein schaffen, den Dialog mit der Öffentlichkeit suchen und darüber hinaus den Spirit von Citroën für kommende Generationen bewahren.

Eure Ideen, Veranstaltungen und Projekte sind dabei von unschätzbarem Wert. Die Verbindung von Tradition und Moderne war schon immer das Herz unserer Marke – lasst uns diese Verbindung weiter stärken.

Und für nächstes Jahr gibt es wieder ein Feuerwerk an Terminen – bitte jetzt schon notieren:

* 17. März 1915 (👉110 JAHRE): Kauf eines Grundstücks in Javel (15. Paris) für den Bau einer industriellen Fertigungsanlage, in Rekordzeit (4 Monate), mitten im 1. Weltkrieg. Die Fabrik wurde 1918 umgebaut, um ab Juni 1919 Fahrzeuge in großen Stückzahlen herzustellen. (NB: Das Gelände ist heute als Parc André Citroën bekannt).

* 15. Juni 1915 (👉110 JAHRE): Beginn der massiven Produktion von Granaten (die die französische Armee so dringend benötigte).

* 26. Juni 1925 (👉100 JAHRE): Ankunft der LA CROISIÈRE NOIRE (auch bekannt als „Citroën Centre-Afrique Expedition“) in Kapstadt (Südafrika), nachdem sie am 28. Oktober 1924 von Colomb-Béchar (Algerien) aus ganz AFRIKA durchquert und mehr als 18.000 KM mit ihren Halbketten-Fahrzeugen zurückgelegt haben.

* 03. Juli 1935 (👉90 JAHRE): TOD VON Unternehmensgründer André Citroën (im Altern von 57 Jahren).

* 04. Juli 1925 (👉100 JAHRE): Der Name „CITROËN“ erscheint auf der gesamten Höhe des Eiffelturms (ab dem 2. Stock), Tag und Nacht (dank eines innovativen Beleuchtungssystems) und bleibt dort bis 1934. Die höchste Werbung der Geschichte…

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Darüber hinaus zwei weitere Jubiläen, die aussergewähnliche Kreationen des Unternehmens Citroën (nach der Zeit von André Citroën) betreffen:

– 06. Oktober 1955 (👉70 JAHRE): Der mythische und revolutionäre „Citroën DS“ wird auf dem Automobilsalon vorgestellt. (Ihm werden verschiedene große Feierlichkeiten in Frankreich, beginnend mit der Retromobile im Februar 2025 und auch anderswo gewidmet sein).

– 03. März 2005 (👉20 JAHRE): Präsentation des prächtigen „Citroën C6“.

Dank und Weihnachtsgrüße

Wir danken Euch von Herzen für Euren Enthusiasmus, Eure Kreativität und die Zeit, die Ihr in unsere gemeinsame Leidenschaft investiert. Ohne Euch wäre die Welt der Citroën-Automobile um vieles ärmer.

Wir wünschen Euch und Euren Familien ein besinnliches Weihnachtsfest, erholsame Feiertage und einen schwungvollen Start ins neue Jahr. Fahrt vorsichtig und bleibt gesund!

Mit den besten Grüßen und à bientôt,

Euer Vorstand der Amicale Citroën & DS Deutschland, der nationalen Sektion der Amicale Citroën Internationale (ACI)
Markus Willach, Jan Eggermann, Stéphane Bonutto, Jochen Bethge und Stephan Joest.

 Posted by Stephan Joest - Amicale Citroën & DS Deutschland
Nov. 192024
 

Diekirch, 14. November 2024

Die Ausstellung „Rétrospective Robert Opron – La tendresse de l’absolu,“ eine Kooperation des Conservatoire National de Véhicules Historiques (CNVH) in Diekirch und der Amicale Robert Opron, wurde mit dem FIVA-Kulturpreis für „Engagierten Dienst“ ausgezeichnet. Der internationale Preis der Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) würdigt die außergewöhnliche Leistung und das Engagement des Teams, das sich leidenschaftlich der Bewahrung des Erbes des visionären französischen Automobildesigners Robert Opron verschrieben hat. Seit der Eröffnung der Ausstellung wurden bereits Tausende von Besuchern begrüßt, darunter auch die französische Botschaft aus Luxemburg.

Ein Meilenstein für das CNVH

Georges Carbon, Präsident des CNVH, äußerte sich stolz über die Auszeichnung: „Diese Anerkennung ist ein Höhepunkt in der Geschichte unseres Museums und eine Hommage an das Engagement unseres kleinen, aber engagierten Teams. Mit der ‚Rétrospective Robert Opron‘
bringen wir die Faszination und Bedeutung von Automobildesign der Öffentlichkeit näher und schaffen einen Ort, an dem die Einflüsse von Oprons Werk lebendig bleiben.“

Mit dieser Ausstellung hat das CNVH nicht nur eine kulturelle Brücke zur französischen Designwelt geschaffen, sondern auch die Besucherzahlen des Museums auf ein Rekordhoch getrieben und die Bedeutung des internationalen Kulturaustauschs unterstrichen. Dank der intensiven Zusammenarbeit mit der Amicale Robert Opron und weiteren Unterstützern ist die Ausstellung nicht nur eine Schau, sondern eine nachhaltige, kulturelle Plattform.

Nationale Federation für historische Fahrzeuge

LOF (Lëtzebuerger Oldtimer Federation) ASBL möchte CNVH und insbesondere Herrn Tom Sauber zu diesem FIVA-Kulturpreis gratulieren, mit dem ihre Sonderausstellung rund um den außergewöhnlichen Designer Robert Opron gewürdigt wird. Wir schätzen die Arbeit von CNVH und ihren außergewöhnlichen Beitrag zur luxemburgischen Oldtimer-Szene.

Zusammenarbeit und Anerkennung

Tom Sauber, Vizepräsident des CNVH und verantwortlich für internationale Kooperationen, hob die Bedeutung der Zusammenarbeit hervor: „Der Erfolg der ‚Rétrospective Robert Opron‘ ist das Ergebnis einer intensiven Teamarbeit, für die wir besonders der Amicale Robert Opron und ihren Mitgliedern danken möchten. Die enge Partnerschaft hat es uns ermöglicht, das Werk von Robert Opron auf eine einzigartige Weise zu präsentieren, die seinem Erbe gerecht wird und weltweit auf Anklang stößt.“

Stephan Joest, Mitgründer der Amicale Robert Opron und Präsident der Amicale Citroën Internationale, dem Dachverband aller Citroën-Clubs weltweit, ergänzte: „Diese Ausstellung ist für uns ein Herzensprojekt, das die Anerkennung und den Ruhm fördert, den Robert Opron verdient. Die Unterstützung durch den FIVA-Kulturpreis ist eine wertvolle Bestätigung dafür, dass Oprons künstlerisches Werk heute mehr denn je geschätzt wird.“

Internationale Wertschätzung für die Kulturarbeit des CNVH

Auch Tiddo Bresters, Präsident der FIVA, würdigte die Ausstellung: „Die ‚Rétrospective Robert Opron‘ ist ein exzellentes Beispiel dafür, wie wichtig es ist, das kulturelle Erbe unserer Fahrzeuge zu bewahren und für zukünftige Generationen erlebbar zu machen. Die Hingabe des CNVH und der Amicale Robert Opron zeigt eine Leidenschaft und Professionalität, die dem FIVA-Kulturpreis alle Ehre macht.“

Prominente Unterstützung und Rekordbesucherzahlen

Zur feierlichen Eröffnung der Ausstellung begrüßte das CNVH Geneviève Opron, die Witwe des Künstlers, als Ehrengast. Ihre Anwesenheit verlieh dem Anlass eine persönliche Note und unterstrich die enge Verbundenheit der Ausstellung mit der Familie Opron. Zudem war die französische Botschafterin in Luxemburg, Claire Lignières-Counathe, gemeinsam mit der diplomatischen Delegation anwesend und unterstrich durch ihre Teilnahme die kulturelle und historische Bedeutung dieser Retrospektive.

Ein kulturelles Vermächtnis für zukünftige Generationen

Die Ausstellung „Rétrospective Robert Opron – La tendresse de l’absolu“ ist ein Meilenstein für das CNVH und die Amicale Robert Opron. Sie zeigt eindrucksvoll, wie zeitlos und faszinierend Automobildesign sein kann und wie sehr das Erbe von Robert Opron die Welt weiterhin inspiriert.

Besucher sind noch bis zum Frühjahr 2025 herzlich eingeladen, diese außergewöhnliche Schau zu erleben und sich von der Welt Oprons verzaubern zu lassen.

Mit der „Rétrospective Robert Opron“ hat das CNVH eine Plattform geschaffen, die weit über die Grenzen Luxemburgs hinaus Bedeutung hat – eine Brücke zwischen Vergangenheit und Zukunft des Automobildesigns, die das kulturelle Erbe von Robert Opron in einem neuen Licht zeigt.

Download der Pressemitteilung (PDF)

Sep. 132024
 

(english below, en francais au-dessous (+photos!))

Die Pressemitteilung der Citroën Deutschland GmbH:

50 JAHRE CITROËN CX: INBEGRIFF FÜR AUTOMOBILE EXZELLENZ UND FORTSCHRITT

– Synonym für Eleganz und Aerodynamik: Der Citroën CX, der Ende August 1974 auf den Markt gekommen ist, feiert seinen 50. Geburtstag.

– Erfolgsmodell: Innerhalb von rund 17 Jahren wurden mehr als eine Million Einheiten produziert. Der CX wurde 1975 zum Auto des Jahres gewählt und war auch das Lieblingsfahrzeug französischer Staatspräsidenten und Rallyefahrer.

– Nachfolger: Sein Komfort und seine vorbildliche Straßenlage finden sich heute im Citroën C5 X wieder.

Rüsselsheim, 13. September 2024 – Der CX wurde 1974 als Nachfolger der DS entwickelt, die wiederum den Traction ablöste, und gilt noch heute als das große Citroën Aushängeschild der siebziger und achtziger Jahre. Wie seine beiden prestigeträchtigen Vorgänger profitiert er von zahlreichen technischen Innovationen, die ihm im Laufe seiner siebzehnjährigen Karriere außergewöhnliche Qualitäten verliehen haben und ihn auch im Jahr 2024 noch auszeichnen. Sein einzigartiges Design sorgte für eine elegante, flache und aerodynamische Ästhetik, die sofort ins Auge fiel. Der CX wurde im Sommer 1989 durch den XM abgelöst, der im Mai des Vorjahres auf den Markt kam. Seine Kombi-Versionen wurden bis zum Sommer 1991 weiter produziert.

CX: INBEGRIFF FÜR FORTSCHRITT

Der CX wurde offiziell am 26. August 1974 vorgestellt, genau zwei Monate nach der Ankündigung der Fusion zwischen Automobiles Citroën und Automobiles Peugeot. Die 22 CX 2000 und CX 2200, die im Juli in Schweden der Presse vorgestellt worden waren, kehrten auf bemerkenswerte Weise nach Paris in die Citroën Verkaufsstelle in der Avenue des Champs-Elysées zurück, um an einer sechstägigen, 3.400 Kilometer langen Tour namens Raid Arctique 1974 teilzunehmen. Am Steuer saßen 22 junge Leute, die ein Jahr zuvor am Raid Afrique 1973 mit dem 2CV teilgenommen hatten.

Der CX 2000 wurde am 28. August 1974 vorgestellt und erregte auf dem Pariser Autosalon im darauffolgenden Oktober große Aufmerksamkeit. Er war der Star des Citroën Standes und wurde sofort als innovatives Fahrzeug erkannt. Von seinen Vorgängern übernahm er den Vorderradantrieb, die hydropneumatische Federung und die Zweikreis-Hochdruck-Scheibenbremsen mit Servounterstützung. Der Newcomer wartete aber auch mit einer Reihe von originellen Innovationen auf. So war beispielsweise der quer liegende Vierzylindermotor im vorderen Überhang positioniert und nach vorne geneigt, um die Gewichtsverteilung und die Straßenlage weiter zu optimieren. Die Monocoque-Karosserie war über 16 elastische Gelenke mit einem Achsrahmen verbunden, der die Geräusche und Vibrationen der Vorder- und Hinterachse sowie des Motors und des Getriebes filterte und so den Fahrkomfort erhöhte.

Abgesehen von der besonders aerodynamischen Linienführung, die durch den Namen CX unterstrichen wird, wurde auch das gesamte Innenraumdesign sehr detailliert ausgearbeitet. Das markanteste Merkmal war die berühmte mondförmige Instrumententafel auf dem Armaturenbrett. Auf Ergonomie und Sicherheit wurden viel Wert gelegt. Zunächst einmal waren alle für das Fahren wichtigen Bedienelemente wie Scheinwerfer, Blinker, Scheibenwischer und Hupe mit den Fingerspitzen erreichbar, ohne dass die Hände vom Lenkrad genommen werden mussten. Alle Verkleidungs- und Innenraumkomponenten hatten keine störenden Überstände, und ihre Materialien waren widerstandsfähig. Eine weitere Innovation im Jahr 1974 waren die ausziehbaren Vordersitzgurte.

Seine zahlreichen Qualitäten blieben nicht unbemerkt und so wurde der CX am 29. Januar 1975 von der europäischen Automobilpresse zum Auto des Jahres 1975 gekürt, weit vor dem Volkswagen Golf, dem Audi 50, dem Fiat 131 und dem Volvo 200. Ab Juli 1975 erhielt der CX auch die berühmte Diravi- Servolenkung des SM. Diese neuartige Servolenkung sorgte mit ihrer geschwindigkeitsabhängigen Festigkeit für ein hervorragendes Lenkverhalten bei allen Bedingungen, ob trocken, nass oder verschneit, und bei allen Geschwindigkeiten. Zunächst als Option erhältlich, wurde sie später serienmäßig in die gesamte Baureihe aufgenommen.

STÄNDIGE WEITERENTWICKLUNG

Im Laufe der Jahre hat sich der CX ständig weiterentwickelt und Innovationen und technische Lösungen hervorgebracht, die heute, ein halbes Jahrhundert später, größtenteils zur Normalität
geworden sind. Dazu zählen zum Beispiel:

– 1975: Klimaanlage, elektrische Fensterheber an allen vier Türen, zwei innenliegende Außenspiegel, Nebelschlussleuchten;

– 1976: halbautomatisches Schaltgetriebe;

– 1977: Benzin-Einspritzmotor, Fünf-Gang-Getriebe, elektrisches Schiebedach, Nebelscheinwerfer, transistorisierte elektronische Zündung und Leichtmetallräder;

– 1978: Sicherheitsgurte auf den Rücksitzen und automatische elektromagnetische Türschlösser;

– 1979: elektrischer Ölmessstab am Armaturenbrett;

– 1980: ein in den Scheibenwischer integriertes Scheibenwässerungssystem, ein Kraftstoffverbrauchssparer und ein Automatikgetriebe;

– 1981: Niederquerschnittsreifen und Tempomat;

– 1982: Zentralverriegelung mit Kofferraumklappe und Tankklappe;

– 1983: Dieselmotor mit Turbolader und eine automatische Innenraumtemperaturregelung;

– 1984: Benzin-Einspritzmotor mit Turbolader;

– 1985: Bremsen mit Antiblockiersystem (ABS), Vereisungsdetektor, Glühbirnenanzeige, Türöffnungssignal, elektrisch beheizbare Außenspiegel mit getöntem Glas, akustisches Warnsignal bei eingeschalteter Beleuchtung, Zentralverriegelung mit Infrarot-Fernbedienung und synchronisierter Aktivierung der Innenbeleuchtung;

– 1986: automatische Heckscheibenentfrostung;

– 1987: Dieselmotor mit Turbolader und Luft-Luft-Wärmetauscher sowie eine codierte Wegfahrsperre.

WICHTIGE MODELLE

Im Laufe seiner Karriere hat der CX eine besonders breite und reichhaltige Range mit einer großen Auswahl an Motoren hervorgebracht. Einige dieser Modelle haben einen besonders starken Eindruck hinterlassen, sowohl durch ihre Persönlichkeit als auch durch ihre Exklusivität und Exzellenz.

CX 2000

Er war das erste aller CX Modelle. Auf dem Citroën Stand auf dem Pariser Autosalon an der Porte de Versailles im Oktober 1974 erregte er großes Aufsehen. Angetrieben wurde er von einem Vierzylindermotor mit 1.985 cm3, der 102 DIN PS leistete. Er wurde ab Januar 1975 vom CX 2200 und ab Juli 1976 vom CX 2400 unterstützt. Der CX 2000 verschwand im Juli 1979 mit der Einführung von CX Reflex und CX Athena, die mit einem neuen 2-Liter-Leichtmetallmotor mit obenliegender Nockenwelle ausgestattet waren.

CX Prestige

Wie der Traction und die DS vor ihm, etablierte sich der CX schnell als Fahrzeug für politische Persönlichkeiten. Bürgermeister von Großstädten, Stadträte, Senatoren, Abgeordnete, Minister und weitere Politiker schätzten seine Eleganz, seinen Komfort und seine Sicherheit. Auch der Premierminister und der Präsident der Französischen Republik zählten zu seinen Fans. Citroën beschloss bald, dieser wichtigen Kundschaft besondere Aufmerksamkeit zu schenken, und stellte im Februar 1976 den CX Prestige vor. Neben einer besonders eleganten Topausstattung mit Vinyldach und Edelstahlzierleisten bot der CX Prestige mehr Platz auf den Rücksitzen, ermöglicht durch eine um 25 cm verlängerte Karosserie. Im September 1978 wurde das Platzangebot im Innenraum durch ein um vier Zentimeter erhöhtes Dach weiter verbessert. Bis zu diesem Zeitpunkt mit den leistungsstärksten Benzinmotoren ausgestattet, kam im November 1979 eine Version mit Dieselmotor auf den Markt, die CX Limousine, mit einer verbesserten CX Super-Ausstattung.

CX Diesel und CX Turbo Diesel

Im Dezember 1975 bekräftigte Citroën seine Absicht, auf der Basis des CX eine vollwertige Baureihe zu entwickeln und brachte eine Dieselversion des CX 2200 auf den Markt. Von da an war der CX, sowohl in der Limousinen- als auch in der Kombi-Version, das französische Auto par excellence. Im April 1983 mit einem Turbolader ausgestattet, erreicht der CX 25 TRD Turbo 2 im März 1987 seinen Höhepunkt mit einem neuen 2.500 cm3-Motor mit 120 statt 95 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h.

CX Break, Familie und Business

Das Flaggschiff der CX Baureihe, der Kombi, wurde im Januar 1976 vorgestellt. Mit einem Innenraumvolumen von 2,03 m3 bei umgeklappten Rücksitzen bot er den gleichen Komfort, die gleiche Straßenlage und die gleichen Bremseigenschaften wie die Limousine. Ab Oktober 1976 wurde eine Familienversion mit zwei Rücksitzen angeboten, die nicht weniger als acht Sitzplätze bot. Schließlich erschien im Frühjahr 1984 der CX Enterprise, die letzte und einzige kommerzielle Version des CX Kombi. Obwohl er nur über zwei Vordersitze verfügte und die hinteren Türen geschlossen waren, bot er eine Rekordlänge und ein Nutzvolumen von 2,03 m bzw. 2.172 dm3. Der CX Kombi, der mit Benzin- oder Dieselmotor erhältlich war, wurde schnell zur Benchmark. Beispielsweise Rettungswagenfahrer blieben ihm bis zum Ende seiner Produktion im Sommer 1991 treu.

CX GTI, CX GTI Turbo und CX GTI Turbo 2

Es war offensichtlich, dass der CX ein würdiger Nachfolger für den DS 23 IE und seinen elektronischen Einspritzmotor sein würde. Umgesetzt wurde diese Idee im Mai 1977 mit der Einführung des CX GTI, der mit einem 2.347 cm3 großen L-Type Jetronic Benzin-Einspritzmotor ausgestattet war. Mit 128 PS und einem Fünfgang-Getriebe erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 189 km/h. Äußerlich zeichnete sich der CX GTI nicht nur durch eine spezielle Plakette aus, sondern auch durch mattschwarze Fensterrahmen, Leichtmetallräder (zunächst als Sonderausstattung erhältlich), zwei Nebelscheinwerfer und ein vorderes Luftleitblech. Im Oktober 1984 wurde die Baureihe um einen 2.500 cm3 großen Turbomotor mit 168 PS erweitert, der aus dem CX GTI einen CX GTI Turbo machte und eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h ermöglichte. Im Juli 1986 wurde das Modell schließlich in CX GTI Turbo 2 umbenannt und mit einem Luft-Luft-Wärmetauscher ausgestattet, der nicht nur die Höchstgeschwindigkeit auf 223 km/h erhöhte, sondern auch den Kraftstoffverbrauch deutlich senkte.

CX IM WETTBEWERB: DER MEISTER DER PISTEN

Nur 14 Monate nach seiner Vorstellung auf dem Pariser Automobilsalon ging der CX bei seinem ersten Wettbewerb an den Start. Am 26. Dezember 1975 nahmen drei CX 2200 an der berühmten Rallye Abidjan-Nizza teil, die Thierry Sabine, damals noch ein Motorradrennfahrer, auf die Idee brachte, eine ähnliche Veranstaltung zwischen Paris und Dakar zu organisieren. Nach 9.246 km Pisten, Schlamm, Bodenwellen und Steinen überwanden die drei Citroën alle Herausforderungen und erreichten das Ziel auf den Plätzen 4e , 5e und 6e in der Kategorie Zweiradantrieb. Von dem Zeitpunkt an wurden Afrika und Langstreckenveranstaltungen zum bevorzugten Terrain des CX. Dank seiner Robustheit und der hydropneumatischen Federung konnte er eine Reihe von Erfolgen verbuchen.

Rallye du Maroc, Rallye des Mille Pistes, London-Sydney, Rallye Acropole, Rallye 5 x 5 Transafrica und Rallye Paris-Dakar – der CX, ob serienmäßig oder aufbereitet, sammelte Ehrenplätze und Klassensiege gegen viel stärkere Fahrzeuge. Und je länger, härter und anspruchsvoller die Veranstaltungen waren, desto mehr wirkten seine Federung und Robustheit Wunder. In seiner neuen offiziellen Dreifarbenlackierung, die von Philippe Donati, einem Schüler der berühmten Camondo-Schule entworfen wurde, erzielte der CX bei der 9e Tour Automobile du Sénégal einen historischen Erfolg. Dreißig Fahrzeuge nahmen daran teil, darunter fünf CX 2400. Nach vier Etappen und 3.000 km in brütender Hitze überquerten am 1. November 1977 nur sieben Fahrzeuge die Ziellinie. Die fünf werksseitig gebauten CX erzielten einen legendären Fünffacherfolg und schlugen einen Peugeot 504 TI und einen Renault 16. In den Jahren 1978 und 1979 gewannen die CX auch die Tour Automobile du Sénégal.

Die Rallye Paris-Dakar brachte dem CX den Status einer Rallye-Legende ein. Im Herbst 1979 stellte die Marke Citroën, die das mediale Potenzial dieser außergewöhnlichen Veranstaltung früh erkannte, dem Organisator Thierry Sabine vier Méhari 4×4 und einen CX 2400 GTI zur Verfügung. Dieser wurde zu einem regelrechten Aushängeschild. Die Eröffnung der zweiten Rallye Paris-Dakar mit diesem Fahrzeug sorgte für einen Paukenschlag und bot zugleich die Gelegenheit, Thierry Sabine von den Qualitäten des CX auf verschiedenen Arten von schwierigem Gelände zu beeindrucken. Diese Erfahrung wurde im darauffolgenden Jahr wiederholt. Aber das Beste sollte noch kommen. 1981 beendete ein Werks-CX 2400 GTI das Rennen auf dem 16. Platz, vor vielen weitaus leistungsfähigeren Geländewagen und vor allem auf dem ersten Platz unter den Fahrzeugen mit Zweiradantrieb. Ein anderer werksgefertigter CX 2400 GTI, über den in den Medien berichtet wurde, hinterließ einen noch stärkeren Eindruck bei der Veranstaltung und in den Köpfen der Menschen. Er wurde von Citroën Belgien eingesetzt und erstmalig von Jacky Ickx, dem damaligen vierfachen Sieger der 24 Stunden von Le Mans, sowie dem Schauspieler Claude Brasseur gefahren. Nachdem sie sich an der Spitze des Feldes gut geschlagen hatten, Ehrenplätze sammelten, eine Wertungsprüfung nach der anderen und dann eine Etappe gewonnen hatten, zählten sie zu den Anwärtern auf den Sieg, als sie in Gao als Dritte ins Ziel kamen. Trotz zweier Zehn-Stunden-Strafen hielten sie durch und gaben nicht auf; mehrere Überschläge auf der vorletzten Ertappe zwangen sie allerdings zum Abbruch.

1981 schließlich, am 4. Dezember, fand im Rahmen des Großen Preises von Dubai das spektakuläre Citroën CX 2400 ‚Celebrity Race‘ statt. Für dieses besondere Rennen, das der Al Nasr Motor Sport Club in den Vereinigten Arabischen Emiraten organisiert hatte, wurden 16 CX 2400 GTI der Weltelite des Motorsports anvertraut, darunter Richard Attwood, Derek Bell, Jack Brabham, John Fitzpatrick, Dan Gurney, Phil Hill, Denny Hulme, Innes Ireland, Stirling Moss, Roy Salvadori, Carroll Shelby, Patrick Tambay und John Watson. Die Show konnte beginnen: Ab der zweiten Runde fuhren die Fahrzeuge so dicht auf, dass die Karosserien aneinander scheuerten; die Schikanen und Kurven wurden weitgehend geschnitten. Die zehn Runden ähnelten einem Stock-Car-Rennen. Die Bilder der 16 rasenden CX, Stoßstange an Stoßstange, gingen um die Welt. Mit diesem „Rennen der Champions“ beendete der CX seine sportliche Karriere im Scheinwerferlicht und vor den Kameras. Er überließ seinen Platz im Rennsport dem neuen Citroën Visa und der limitierten Auflage Citroën Visa Trophée.

AULNAY: DIE GEBURTSSTÄTTE DES CX

Das 1973 in Betrieb genommene Werk in Aulnay begann im Juni 1974 mit der Montage des CX. Zu dieser Zeit war es eines der modernsten Automobilwerke Europas. Karosseriebau, Lackierung, Polsterung und Montage wurden dort vorgenommen. Durch den Einsatz von Computern und Robotern konnten die verschiedenen Produktionsschritte weitgehend automatisiert werden, vom Punktschweißen der Karosserieteile bis hin zum Betrieb des Selbstlagerhauses, von dem die lackierten Karosserien entsprechend ihrer spezifischen Eigenschaften zum Montageband transportiert wurden. Damit entfiel die mühsame Handarbeit. Am 23. Oktober 1987 wurde der einmillionste CX produziert. Bis zu 8.000 Angestellte wurden auf dem 180 Hektar großen Gelände mit 410.000 m2 Fläche beschäftigt, bevor die Produktion des CX im Juli 1989 eingestellt wurde. Lediglich die Produktion der Kombivariante wurde im Karosseriebauunternehmen Heuliez in Cerizay fortgesetzt.

DER CX IN DER WERBUNG

Der CX wurde in der Werbung je nach Ausführung mal nüchtern und elegant, mal dynamisch und kraftvoll, aber immer wirkungsvoll inszeniert. Die namhafte Werbeagentur RSCG unter der Leitung des renommierten Jacques Séguéla zeichnete für die Werbekampagnen verantwortlich. Für die Anzeigen, die Anfang der 80er Jahre in der Presse erschienen, wurden Prominente wie Françoise Hardy und Jacques Dutronc oder die Schauspielerin Miou-Miou engagiert, die den CX in einem besonders stimmungsvollen Schwarz-Weiß-Rahmen anpriesen. Daneben umfasste die Werbung für den CX auch einige auffällige Kampagnen mit Bildern, die Jean-Paul Goude designte und auf denen Model und Schauspielering Grace Jones zu sehen war. Für die Markteinführung des CX GTI Turbo im Oktober 1974 stand die Muse des Fotografen und Videografen im Mittelpunkt einer offensiven und provokativen Kampagne mit dem Slogan „La CX GTI Turbo, c’est démon!“ Obwohl dies aufgrund von Verkehrssicherheitsbedenken verboten wurde, wies sie in dem Werbespot auf die Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h des neuen Modells mit Turbomotor hin. Der damalige Verkehrsminister ordnete das Verbot an, verschaffte dieser denkwürdigen Kampagne damit jedoch ein begeistertes Publikum.

DER CX IN ZAHLEN

Zwischen 1974 und 1991 wurden insgesamt rund 1.042.460 CX produziert. Diese Zahl unterteilt sich in 913.375 Limousinen, darunter 29.380 Langversionen, die von 1974 bis 1989 hergestellt wurden, und
129.085 Kombis, darunter 900 Enterprise, die von 1976 bis 1991 hergestellt wurden.

DER 50. GEBURTSTAG DES CX

Zwei französische CX Sammlerclubs, die Agence CX und der CX Club de France, organisieren gemeinsam das Jubiläum des CX von Freitag, 13. September, bis Sonntag, 15. September auf dem Landgut Montigny-Le-Ganelon in Cloyes-Les-Trois-Rivières in der Region Eure-et-Loir. Es werden Fans aus ganz Frankreich und Europa erwartet, die an diesem besonderen Ereignis teilnehmen werden. Während dieser drei Tage stehen zahlreiche Veranstaltungen auf dem Programm, darunter ein exklusives Fahrtraining am Freitag auf der Rennstrecke des Testzentrums La Ferté-Vidame. Hier wurde der CX, wie so viele andere Citroën Modelle auch, zum ersten Mal auf die Straße gebracht. Am Samstag sind die Veranstaltungen für die Öffentlichkeit zugänglich.

CX Jubiläum

22, rue Victorien Isambert
28220 CLOYES-LES-TROIS-RIVIERES
Tel.: 06 07 87 63 96
E-Mail: information@jubilecitroencx.net
Website: www.jubilecitroencx.net

C5 X: EIN EBENBÜRTIGER NACHFOLGER

Obwohl zwischen den beiden Modellen mehrere Jahrzehnte liegen, hat der CX im C5 X einen ebenbürtigen Nachfolger gefunden, der das gleiche mutige Design und ebenso hohe Ansprüche an Komfort und Technologie aufweist. Der CX wurde 1974 für sein innovatives, aerodynamisches Design mit fließenden Linien und niedrigem Profil gefeiert. Der elegante C5 X verbindet die Eleganz einer Limousine mit der Dynamik und Funktionalität eines Kombis und dem Schutz und der Robustheit eines SUV. Beide Modelle sind auf Komfort ausgelegt, ein zentrales Element der Identität von Citroën.

Der CX war für seine hydropneumatische Federung bekannt, die auch auf unebenen Straßen für ein sanftes, fließendes Fahrgefühl sorgte. Der C5 X setzt diese Tradition mit einer hydropneumatischen Federung mit progressiven hydraulischen Anschlägen fort. Ausgestattet mit den Citroën Advanced Comfort® Sitzen und einer erstklassigen Akustik ist der C5 X ein wahrer Wohlfühlort, der zum entspannten Reisen einlädt. Schließlich führte der CX eine Reihe von Innovationen für damalige Maßstäbe ein, wie die Servolenkung „Diravi“ und eine auf den Fahrer ausgerichtete Instrumententafel. Der C5 X knüpft daran an und bietet moderne Technologien wie ein Head-up-Display, fortschrittliche Fahrhilfen und moderne Konnektivitätsfunktionen, die den Fahralltag erleichtern. Diese Gemeinsamkeiten zeigen, dass sich Citroën für die Kontinuität seiner Werte einsetzt und seine Einstellung zum Fahrerlebnis bewahrt hat.

Presse-Kontakt:
Sascha Wolfinger
Director Communications Stellantis Germany
Citroën Deutschland GmbH
sascha.wolfinger@stellantis.com

Bildmaterial am Ende dieses Artikels.

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THE CITROËN CX CELEBRATES 50 YEARS OF AUTOMOTIVE EXCELLENCE AND PROGRESS

Poissy, 10th September 2024 – Designed in 1974 to replace the DS, which itself succeeded the Traction, the CX is still remembered today as the great Citroën emblem of the Seventies and Eighties. Like its two prestigious predecessors, it benefits from numerous technical innovations which, throughout its seventeen-year career, have given it exceptional qualities and still set it apart in 2024. Its unique styling gives it an elegant, low-slung, aerodynamic identity that is instantly recognisable. The CX was replaced in the summer of 1989 by the XM, launched the previous May. However, its estate versions continued to be produced until the summer of 1991.

The CX, making the most of progress

The CX was officially launched on 26 August 1974, exactly two months after the announcement of the merger between Automobiles Citroën and Automobiles Peugeot. Presented to the press in Sweden the previous July, the twenty-two CX 2000s and CX 2200s used for testing made a remarkable return to Paris, to the Citroën shop on the Avenue des Champs-Elysées, as part of a 3,400-kilometre, six-day tour called the Raid Arctique 1974. At the wheel were twenty-two young people who had taken part in the Raid Afrique 1973 in a 2CV a year earlier.

Launched on 28 August 1974, the CX 2000 attracted a lot of attention at the Paris Motor Show the following October. The star of the Citroën stand, it was immediately recognised as an innovative car. From its predecessors, it took the front-wheel drive, hydropneumatic suspension and dual-circuit high-pressure power-assisted disc brakes now associated with Citroën’s image. But the newcomer also features a number of original innovations. The transverse four-cylinder engine is positioned in the front overhang and tilted forward to further optimise weight distribution and roadholding. For outstanding comfort, the monocoque body is connected to an axle frame by sixteen elastic links that filter out noise and vibration from the front and rear axles, as well as from the engine and gearbox.

Aesthetically, in addition to its particularly aerodynamic lines, as underlined by the name CX, the entire interior layout has been the subject of very detailed study. The most emblematic feature is undoubtedly the famous lunula-shaped instrument panel, which sits on the dashboard like a special vessel. Ergonomics and passive safety have not been forgotten. First of all, all the usual controls that are essential for driving, such as the headlights, indicators, windscreen wiper and horn, are accessible at the tip of your fingers, without your hands ever leaving the steering wheel. All the trim and interior components have no aggressive protrusions, and their materials are designed to be as hard-wearing as the human body’s organs. Another innovation in 1974 was the retractable front seat belts.

Its many qualities obviously did not go unnoticed and, on 29 January 1975, it was awarded the 1975 Car of the Year Trophy by the European motoring press, well ahead of the Volkswagen Golf, Audi 50, Fiat 131 and Volvo 200. From July 1975, the CX also received the famous Diravi servo-assisted steering system from the SM. This new type of power steering, with its speed-dependent hardness, ensured exceptional steering in all conditions, whether dry, wet or snowy, and at all speeds. Initially available as an option, it will later be fitted as standard across the range.

Constant innovation

Over the years, the CX has also continued to evolve, receiving innovations and technical solutions that, for the most part, have become the norm half a century later. These include, for example:

– In 1975: air conditioning, electric windows on all four doors, two internally controlled exterior mirrors, rear fog lights;

– In 1976: a semi-automatic gearbox;

– In 1977: a petrol injection engine, five-speed gearbox, electric sunroof, foglights, transistorised electronic ignition and light alloy wheels;

– 1978: safety belts in the rear seats and automatic electro-magnetic door locks;

– In 1979: an electric oil dipstick on the dashboard;

– In 1980: a windscreen watering system integrated into the windscreen wiper, a fuel consumption economizer and an automatic gearbox;

– 1981: low-profile tyres and cruise control;

– In 1982: a central locking system with boot door and fuel filler flap;

– 1983: a turbocharged diesel engine and automatic cabin temperature control;

– 1984: a turbocharged petrol injection engine;

– In 1985: braking with anti-lock braking system (ABS), an ice detector, a faulty bulb indicator, a door-open signal, electrically-controlled heated door mirrors with tinted glass, an audible warning when the lights are on and central locking by infra-red remote control with synchronised activation of the interior ignition;

– In 1986: an automatic rear window defroster;

– In 1987: a turbocharged diesel engine with air-to-air heat exchanger, and a coded immobiliser;

Essential models

Throughout its career, the CX has been the subject of a particularly wide and rich range, with a wide range of engines. Some of these models have made a particularly strong impression, as much for their personality as for their exclusivity and excellence.

CX 2000

It was the first of all the CX models. It created quite a stir on the Citroën stand at the Paris Motor Show at the Porte de Versailles in October 1974. It was powered by a four-cylinder, 1,985 cm3, 11 bhp engine delivering 102 din hp. Backed up by the CX 2200 from January 1975 and the CX 2400 from July 1976, it disappeared in July 1979 with the launch of the CX Reflex and CX Athena equipped with a new 2-litre light alloy engine with overhead camshaft.

CX Prestige

Like the Traction and DS before it, the CX quickly established itself as the car for political figures. Mayors of major cities, prefects, senators, MPs, ministers and political figures all appreciated its elegance, comfort and safety. Of course, the Prime Minister and the President of the Republic were not to be outdone. Citroën soon decided to pay particular attention to this important clientele, and in February 1976 introduced the CX Prestige. In addition to a particularly elegant top-of-the-range finish with a vinyl roof and stainless steel trim, the CX Prestige also boasted increased rear-seat space, which was made possible by a body 25 cm longer on the wheelbase. In September 1978, its interior space was further enhanced by the adoption of a roof raised by four centimetres. Although it was fitted with the most powerful petrol engines, in November 1979 it gave birth to a diesel-engined version, the CX Limousine, with an improved CX Super finish.

CX Diesel and CX Turbo Diesel

In December 1975, Citroën confirmed its intention to develop a genuine range based on the CX and launched a diesel version of the CX 2200. From then on, the CX, in both saloon and estate versions, was the French car par excellence that would give the diesel engine its letters of nobility. Equipped with a turbocharger in April 1983, the apotheosis was reached in March 1987 with the CX 25 TRD Turbo 2, which received a new 2,500 cm3 engine with 120 bhp instead of 95, and a top speed of some 195 km/h!

CX Break, Family and Business

The flagship model of the CX range, the estate was launched in January 1976. With an interior volume of 2.03 m3 when the rear seats were folded down, it offered all the comfort, roadholding and braking qualities of the saloon. From October 1976, a family version with two rear seats was offered, providing no fewer than eight seats. Finally, the CX Enterprise appeared in spring 1984, the last and only commercial version of the CX Estate. Although it only had two front seats and its rear doors were closed, it offered a record length and usable volume of 2.03 m and 2,172 dm3 respectively. Available with petrol or diesel engines, the CX Estate very quickly became the benchmark, and ambulance drivers made no mistake, remaining loyal to it until the end of its career in the summer of 1991.

CX GTI, CX GTI Turbo and CX GTI Turbo 2

It was obvious that the CX would provide a worthy successor to the DS 23 IE and its electronic injection engine. This was achieved in May 1977 with the launch of the CX GTI equipped with a 2,347 cm3 L-Type Jetronic petrol injection engine. Developing 128 bhp and mated to a five-speed gearbox, it delivered a top speed of 189 km/h. On the outside, the CX GTI was distinguished not only by its special badging but also by matt black window frames, light alloy wheels (initially available as an option), two fog lamps and a front air deflector. In October 1984, a 2,500 cm3 turbocharged engine delivering 168 bhp was added to the range, transforming it into a CX GTI Turbo and enabling it to claim a top speed of 220 km/h! Finally, in July 1986, the car was renamed the CX GTI Turbo 2 with the addition of an air-air intake exchanger, which not only increased its top speed to 223 km/h, but also significantly reduced fuel consumption.

CX in competition, the queen of the slopes

The CX entered competition just 14 months after its presentation at the Paris Motor Show. On 26 December 1975, three CX 2200s set off on the famous Abidjan-Nice rally-raid, the same event that gave Thierry Sabine, then just a motorbike racer, the idea of organising a similar event between Paris and Dakar. After 9,246 km of tracks, mud, corrugated iron and stones, the three Citroëns overcame all the difficulties and reached the finish ranked 4e , 5e and 6e in the two-wheel drive category. From now on, Africa and long-distance events will be the new Citroën’s favourite terrain. Its robustness and hydropneumatic suspension enabled it to achieve a number of feats.

Rallye du Maroc, Rallye des Mille Pistes, London-Sydney, Rallye Acropole, Rallye 5 x 5 Transafrica and Rallye Paris-Dakar, the CX, whether standard or prepared, collects places of honour and category wins against much more powerful cars. And the longer, rougher and more difficult the events, the more its suspension and robustness work wonders! But it was in its new official tricolour livery, designed by Philippe Donati, a pupil at the famous Camondo school, that the CX scored a historic exploit at the 9e Tour Automobile du Sénégal. Thirty cars took part, including five CX 2400s. After four stages and 3,000 km in stifling heat, only seven cars crossed the finish line on 1er November 1977… The five factory-built CXs scored a legendary quintuple, beating out a Peugeot 504 TI and a Renault 16! The CXs also won the Tour Automobile du Sénégal in 1978 and 1979.

The Paris-Dakar Rally also enabled the CX to become a rally-raid legend. First of all, in autumn 1979, Citroën, which immediately understood the media potential of this extraordinary event, provided its organiser, Thierry Sabine, with four Méhari 4 x 4s and, above all, a CX 2400 GTI, which became a veritable standard-bearer. With this car, the reconnaissance for the second Paris-Dakar Rally was carried out with a bang. It was an opportunity for the big Citroën to impress Thierry Sabine with its qualities on all types of difficult terrain! The experience was repeated the following year. But the best was yet to come. In 1981, a factory CX 2400 GTI finished the event in sixteenth place, ahead of many much more powerful 4x4s and, above all, first among the two-wheel-drive cars! However, another factory CX 2400 GTI, with more media coverage, made a strong impression on the event and on people’s minds. Entered by Citroën Belgium, it was driven for the first time by Jacky Ickx, then a four-time winner of the Le Mans 24 Hours, and actor Claude Brasseur. After putting on a great show at the front of the field, accumulating places of honour, winning one special stage after another and then a stage, it was one of the contenders for victory when it finished third overall in Gao. Despite two ten-hour penalties, she hung on and didn’t give up. Several rollovers on the penultimate stage finally forced her to retire…

Finally, still in 1981, on 4 December, as part of the Dubai Grand Prix organised in the United Arab Emirates by the Al Nasr Motor Sport Club, the astonishing Citroen CX Celebrity Race took place. For this extraordinary race, sixteen CX 2400 GTIs were entrusted to the elite of world motorsport, including Richard Attwood, Derek Bell, Jack Brabham, John Fitzpatrick, Dan Gurney, Phil Hill, Denny Hulme, Innes Ireland, Stirling Moss, Roy Salvadori, Carroll Shelby, Patrick Tambay and John Watson. The show was on. From the second lap onwards, the bodywork was rubbing up against each other and the chicanes and bends were largely cut through. The ten laps of the race literally turned into a stock-car event. The images of these sixteen furious CXs, bumper to bumper, went around the world! But with this ‚Race of Champions‘ before its time, the CX ended its sporting career under the spotlights and the cameras. It now leaves its place in the competition department to the sparkling Visa and its budding trophy.

Aulnay, the birthplace of the CX

Commissioned in 1973, the Aulnay plant began assembling the CX in June 1974. At the time, it was the most modern car assembly plant in Europe. Bodywork, paintwork, upholstery and assembly were all carried out there. The use of computers and robots made it possible to automate the various stages of production to a very large extent, from the spot welding of bodywork components to the operation of the self-storage warehouse, from which the painted bodywork is transported to the assembly line according to its specific characteristics. This eliminates the need for tedious handling. The one millionth CX was produced on 23 October 1987. Having employed up to 8,000 people on a 180-hectare site covering 410,000 m2, production of the CX ceased in July 1989. Only estate car production continued at the Heuliez bodybuilder in Cerizay.

The CX advertising girl

Depending on the model presented, the CX is the subject of advertising that is sometimes sober and elegant in its image, sometimes dynamic and punchy, but always effective. They are signed by the famous RSCG advertising agency led by the emblematic Jacques Séguéla. For example, these advertisements appeared in the press at the beginning of the eighties, in which celebrities such as Françoise Hardy and Jacques Dutronc, or the actress Miou-Miou, spoke very highly of the CX in a particularly intimate black and white setting. But advertising for the CX also includes some particularly striking campaigns, with visuals signed by Jean-Paul Goude featuring the iconic model and actress Grace Jones. For the launch of the CX GTI Turbo in October 1984, the photographer-videographer’s muse was at the centre of an aggressive and provocative campaign with the slogan „La CX GTI Turbo, c’est démon! Although this was banned under the pretext of road safety, she didn’t hesitate to highlight the top speed of 220 km/h of the new model with its turbocharged engine… The Minister of Transport at the time decreed that it should be banned, but in doing so gave this memorable campaign an audience that went into overdrive!

The CX in figures

Taking all models together, a total of 1,042,460 CXs were produced between 1974 and 1991. This figure breaks down into 913,375 saloons, including 29,380 long versions, from 1974 to 1989, and 129,085 estate cars, including 900 Enterprise, from 1976 to 1991.

The fiftieth anniversary of the CX

Two French CX collectors‘ clubs, Agence CX and the CX Club de France, are joining forces to organise the CX Jubilee on Friday 13, Saturday 14 and Sunday 15 September at the Montigny-Le-Ganelon estate in Cloyes-Les-Trois-Rivières in the Eure-et-Loir region. Crews from all over France and Europe are expected to take part in what promises to be an unforgettable event. During these three days of passion, there will be a host of events on the programme, including an exclusive driving session on Friday on the circuit of the La Ferté-Vidame test centre. This is where the CX, like so many other Citroëns, first took to the road. Saturday will be open to the public.

CX Jubilee

Mail: information@jubilecitroencx.net
Website: www.jubilecitroencx.net

C5 X a worthy heir

Although separated by several decades, the CX now finds a worthy heir in the C5 X, which shares the same bold styling and high ambitions in terms of comfort and technology. The CX was acclaimed in 1974 for its innovative aerodynamic design, marked by flowing lines and a low profile. The sleek C5 X combines the elegance of a saloon, the dynamism and practicality of an estate car with the protection and robustness of an SUV. Both models emphasise comfort, a central element of Citroën’s identity. The CX was known for its hydropneumatic suspension, which provided a smooth, fluid ride, even on the roughest roads. The C5 X continues this tradition with a double-stop hydraulic suspension that reproduces the „magic carpet“ effect so dear to Citroën. Complete with Citroën Advanced Comfort seats and optimum acoustic treatment, the C5 X is a veritable cocoon that invites you to travel in complete serenity. Finally, the CX introduced a number of innovations for its time, such as „Diravi“ servo-controlled steering and a driver-focused instrument panel. The C5 X continues in this vein, offering modern technologies such as a head-up display, advanced driving aids and modern connectivity features to simplify everyday driving. These similarities show how Citroën has maintained continuity in its values and approach to the motoring experience.

Contact:

BENJAMIN DEMOZAY
Product Communication Manager
benjamin.demozay@citroen.com

(photos below)

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LA CITROËN CX CELEBRE 50 ANS D’EXCELLENCE ET DE PROGRES AUTOMOBILE

Poissy, le 10 septembre 2024 – Destinée en 1974 à remplacer la DS qui a elle-même succédé à la Traction, la CX reste aujourd’hui dans les mémoires comme la grande Citroën emblématique des Années soixante-dix et Années quatre-vingt. A l’instar de ses deux prestigieuses devancières, elle bénéficie de nombreuses innovations techniques qui, tout au long de ses dix-sept ans de carrière, lui ont procuré des qualités d’exception et font toujours d’elle une voiture à part en 2024. Son style unique lui confère une identité élégante, basse et aérodynamique immédiatement reconnaissable. La CX est remplacée à l’été 1989 par la XM lancée au mois de mai précédent. Ses versions break sont cependant encore produites jusqu’à l’été 1991.

La CX, pour profiter du progrès

C’est le 26 août 1974, soit exactement deux mois après l’annonce du regroupement d’Automobiles Citroën et d’Automobiles Peugeot, que la CX est officiellement lancée. Présentées à la presse en Suède depuis le mois de juillet précédent, les vingt-deux CX 2000 et CX 2200 utilisées pour les essais font un retour remarqué à Paris, au magasin Citroën de l’avenue des Champs-Elysées, dans le cadre d’un périple de 3 400 kilomètres en six jours baptisé Raid Arctique 1974. A leur volant vingt-deux jeunes ayant participé un an plus tôt au Raid Afrique 1973 en 2 CV.

Commercialisée depuis le 28 août 1974, la CX 2000 attire en octobre suivant tous les regards au salon de l’automobile. Vedette du stand Citroën, elle est tout de suite reconnue comme une voiture novatrice. De ses devancières, elle reprend les roues avant motrices, la suspension hydropneumatique et le freinage à disques assisté à double circuit à haute pression désormais associés à l’image de Citroën. Mais, la nouvelle venue comporte aussi bon nombre d’innovations originales. Le moteur, à quatre cylindres transversal est positionné dans le porte-à-faux avant et incliné vers l’avant afin d’optimiser encore plus la répartition des masses et la tenue de route. Afin d’obtenir un confort hors normes, la carrosserie monocoque est reliée à un cadre d’essieux par seize liaisons élastiques qui filtres les bruits et vibration provenant des trains avant et arrière mais aussi du moteur et de la boîte de vitesse.

Esthétiquement, outre sa ligne particulièrement aérodynamique, comme le souligne le nom CX, tout l’aménagement intérieur a fait l’objet d’une étude très poussée. L’élément le plus emblématique est à n’en pas douter le fameux tableau de bord en forme de lunule posé sur la planche de bord tel un vaisseau spécial. L’ergonomie et la sécurité passive ne sont pas en reste. Tout d’abord, toutes les commandes usuelles indispensables à la conduite, telles que les phares, les clignotants, l’essuie-glace ou l’avertisseur, sont accessibles du bout des doigts sans que jamais les mains ne quittent le volant. Tous les garnissages et éléments intérieurs ne comportent quant à eux aucune saillie agressive, et leur matière répond à la résistance des organes du corps humain. Autre innovation en 1974, les ceintures de sécurité des places avant sont à enrouleur.

Ses nombreuses qualités ne passent évidemment pas inaperçues et, dès le 29 janvier 1975, elle se voit attribuer par la presse automobile européenne le Trophée 1975 de la Voiture de L’Année devançant largement la Volkswagen Golf, l’Audi 50, la Fiat 131 et la Volvo 200. Aussi, partir de juillet 1975, la CX reçoit de la SM, la fameuse Diravi, direction à rappel asservi. Caractérisée par une dureté proportionnelle à la vitesse, cette direction assistée d’un nouveau type lui assure un guidage exceptionnel quelles que soient les conditions, sur le sec comme sur le mouillé ou sur la neige, et quelle que soit la vitesse. Disponible tout d’abord en option, elle sera ensuite montée en série sur toute la gamme.

Innover sans cesse

Au fil des ans, la CX ne cessera aussi d’évoluer et de recevoir des innovations et des solutions techniques qui, pour la plupart, un demi-siècle plus tard, sont devenues la norme. Parmi elles, l’on trouve par exemple :

– En 1975 : une climatisation, des glaces électriques sur les quatre portières, deux rétroviseurs extérieurs à commande intérieure, des feux de brouillard arrière ;

– En 1976 : une boîte de vitesse semi-automatique ;

– En 1977 : un moteur à injection d’essence, une boîte de vitesse à cinq rapports, un toit ouvrant électrique, des phares antibrouillard, un allumage électronique transistorisé et des roues en alliage léger ;

– En 1978 : des ceintures de sécurité aux places arrière et un verrouillage automatique électro-magnétique des portières ;

– En 1979 : une jauge à huile électrique au tableau de bord ;

– En 1980 : une rampe d’arrosage du pare-brise intégrée à l’essuie-glace, un éconoscope de consommation et une boîte de vitesse automatique ;

– En 1981 : des pneumatiques taille basse et un régulateur de vitesse ;

– En 1982 : une condamnation centralisée avec porte de coffre et trappe à essence ;

– En 1983 : un moteur Diesel turbocompressé et une régulation automatique de la température de l’habitacle ;

– En 1984 : un moteur à injection d’essence turbocompressé ;

– En 1985 : un freinage avec système antiblocage (ABS), un détecteur de verglas, un témoin d’ampoule défectueuse, un signal de portière ouverte, des rétroviseurs extérieurs dégivrants avec commande électrique et glace teintée, une alerte sonore de feux allumés et une condamnation centralisée par télécommande à infrarouge avec déclenchement synchronisé de l’allumage intérieur ;

– En 1986 : un dégivrage automatique de lunette arrière ;

– En 1987 : un moteur Diesel Turbocompressé avec échangeur air-air, et un dispositif antidémarrage codé ;

Des modèles essentiels

Tout au long de sa carrière la CX a fait l’objet d’une gamme particulièrement large et riche bénéficiant de nombreuses motorisations. Parmi tous ses modèles certains ont particulièrement marqué les esprits tant par leur personnalité que leur exclusivité ou leur excellence.

CX 2000

Elle est la première de toutes les CX. C’est elle qui crée l’événement sur le stand Citroën au Salon de Paris à la porte de Versailles en octobre 1974. Elle reçoit un moteur à quatre cylindres de 1 985 cm3 de 11 CV délivrant 102 ch din. Epaulée par la CX 2200 à partir de janvier 1975 puis par la CX 2400 à partir de juillet 1976, elle s’effacera en juillet 1979 lors de la sortie des CX Reflex et CX Athena équipées d’un nouveau moteur 2 Litres en alliage léger et à arbre à cames en tête.

CX Prestige

Comme la Traction et la DS avant elle, la CX s’impose très vite comme la voiture des personnalités politiques. Maires de grandes villes, préfets, sénateurs, députés, ministres et personnalités politiques, tous l’apprécient pour son élégance, son confort et sa sécurité. Evidemment, le Premier ministre et le président de la République ne sont pas en reste. Très vite, Citroën décide de porter une attention particulière à cette clientèle de première importance et présente en février 1976 la CX Prestige. Outre sa finition de haut de gamme particulièrement élégante avec toit vinyl et garnitures inox, celle-ci bénéficie d’une habitabilité augmentée aux places arrière et, pour cela, d’une carrosserie rallongée dans l’empattement de 25 cm. En septembre 1978, son habitabilité est encore améliorée par l’adoption d’un pavillon surélevé de quatre centimètres. Recevant les motorisations à essence les plus puissantes, elle donnera cependant naissance en novembre 1979 à une version à moteur Diesel baptisée CX Limousine et recevant une finition améliorée de CX Super.

CX Diesel et CX Turbo Diesel

Dès le mois de décembre 1975, Citroën affirme sa volonté de développer une véritable gamme à partir de la CX et lance une version Diesel de la CX 2200. Dès lors la CX, tant en version berline qu’en version break, est la voiture française par excellence qui va donner ses lettres de noblesses au moteur Diesel. Equipé d’un turbo compresseur en avril 1983, l’apothéose est cependant atteinte en mars 1987 avec la CX 25 TRD Turbo 2 qui reçoit un nouveau moteur de 2 500 cm3 dont la puissance est désormais de 120 ch din au lieu de 95 et permet une vitesse de pointe de quelque 195 km/h !

CX Break, Familiale et Entreprise

Modèle emblématique de la gamme CX, le break est commercialisé à partir de janvier 1976. Avec son volume intérieur de 2,03 m3 lorsque la banquette arrière est rabattue, il offre toutes les qualités de confort, de tenue de route et de freinage de la berline. A partir d’octobre 1976, il en est proposé une version familiale à deux banquettes arrière offrant ainsi pas moins de huit places. Enfin, ultime évolution et unique version utilitaire de la CX Break, la CX Entreprise apparaît au printemps 1984. Si elle ne dispose que des deux places avant et voit ses portières arrière condamnées, elle offre en contrepartie une longueur et un volume utiles record de respectivement 2,03 m et 2 172 dm3. Disponible avec les motorisations à essence ou Diesel, la CX Break s’impose très vite comme la référence et les ambulanciers qui ne s’y trompent pas, lui seront des plus fidèles jusqu’à la fin de sa carrière à l’été 1991.

CX GTI, CX GTI Turbo et CX GTI Turbo 2

Il était évident que la CX allait donner une digne héritière à la DS 23 IE et son moteur à injection électronique. C’est chose faite à partir de mai 1977 avec la sortie de la CX GTI équipée du moteur de 2 347 cm3 à injection d’essence type L Jetronic. Développant 128 ch din, accouplé à une boîte de vitesse à cinq rapports, il permet une vitesse de pointe de 189 km/h. Extérieurement, la CX GTI se distingue, outre ses sigles spécifiques, par des encadrements de glaces noir mat, des roues en alliage léger (d’abord disponibles en option), deux phares antibrouillard et un déflecteur d’air avant. Parmi ses principales évolutions, en octobre 1984, un moteur turbocompressé de 2 500 cm3 délivrant 168 ch din la transforme en CX GTI Turbo et lui permet de revendiquer une vitesse maximale de 220 km/h ! Enfin, en juillet 1986, en adoptant un échangeur d’admission air-air, elle prend l’appellation de CX GTI Turbo 2. Si ce nouveau dispositif porte maintenant sa vitesse de pointe à 223 km/h, il permet surtout de réduire sa consommation de façon notable.

CX en compétition, la reine des pistes

L’engagement en compétition de la CX intervient seulement 14 mois après sa présentation au Salon de Paris. Le 26 décembre 1975, trois CX 2200 prennent le départ du fameux rallye-raid Abidjan-Nice, celui-là même qui donnera l’idée à Thierry Sabine, alors simple participant à moto, d’organiser une épreuve du même type entre Paris et Dakar… Après 9 246 km de pistes, de boue, de tôle ondulée et de cailloux, les trois Citroën se sont jouées de toutes les difficultés et rallient l’arrivée classées aux 4e, 5e et 6e places en catégorie deux roues motrices. L’Afrique et les épreuves au long cours vont désormais être le terrain de prédilection de la nouvelle Citroën. Sa robustesse et sa suspension hydropneumatique lui permettent de signer de nombreux exploits.

Rallye du Maroc, Rallye des Mille Pistes, Londres-Sydney, Rallye Acropole, Rallye 5 x 5 Transafrica et Rallye Paris-Dakar, les CX, de série ou préparée, collectionnent les places d’honneur et les victoires de catégorie face à des voitures bien plus puissantes. Et plus les épreuves sont longues, cassantes et difficiles, plus sa suspension et sa robustesse font des merveilles ! Mais c’est sous sa nouvelle livrée tricolore officielle, dessinée par Philippe Donati, élève à la célèbre école Camondo, que la CX signe un exploit historique au 9e Tour Automobile du Sénégal. Trente voitures sont au départ dont cinq CX 2400. Après quatre étapes et 3 000 km effectués par une chaleur étouffante, seules sept voitures franchissent la ligne d’arrivée le 1er novembre 1977… Les cinq CX d’usine signent un quintuplé de légende et devancent alors une Peugeot 504 TI et une Renault 16 ! Les CX remporteront aussi le Tour Automobile du Sénégal en 1978 et 1979.

Le Rallye Paris-Dakar, permet aussi à la CX d’entrer dans la légende du rallye-raid. Tout d’abord, à l’automne 1979, Citroën qui a tout de suite compris le potentiel médiatique ce cette épreuve hors du commun, met à la disposition de son organisateur, Thierry Sabine, quatre Méhari 4 x 4 et surtout une CX 2400 GTI qui devient de fait une véritable voiture-étalon. Avec elle, les reconnaissances du second Paris-Dakar sont menées tambour battant. C’est l’occasion pour la grande Citroën d’impressionner fortement Thierry Sabine par ses qualités sur tous types de terrains difficiles ! L’expérience est renouvelée l’année suivante. Mais le meilleur est à venir. En 1981, une CX 2400 GTI d’usine termine l’épreuve à la seizième place, devant de nombreux 4 x 4 bien plus puissants, et, surtout, première des voitures à deux roues motrices ! Cependant, une autre CX 2400 GTI d’usine, plus médiatique, marque fortement l’épreuve et les esprits. Engagée par Citroën Belgique, elle est confiée pour sa première participation à l’équipage composé du pilote Jacky Ickx, alors quatre fois vainqueur des 24 Heures du Mans, et de l’acteur Claude Brasseur. Après avoir assuré le spectacle aux avant-postes, accumulé les places d’honneur, remporté coup sur coup une spéciale puis une étape, elle est parmi les prétendantes à la victoire lorsqu’elle occupe la troisième place au classement général à Gao. Malgré deux fois dix heures de pénalité, elle s’accroche et ne lâche rien. Plusieurs tonneaux dans l’antépénultième étape l’obligent finalement à l’abandon…

Enfin, toujours en 1981, le 4 décembre, dans le cadre du Grand Prix de Dubaï organisé aux Emirats Arabes Unis par le Al Nasr Motor Sport Club, a lieu l’étonnante Citroen CX Celebrity Race. Pour cette course hors norme, seize CX 2400 GTI sont confiées à l’élite du sport automobile mondial dont Richard Attwood, Derek Bell, Jack Brabham, John Fitzpatrick, Dan Gurney, Phil Hill, Denny Hulme, Innes Ireland, Stirling Moss, Roy Salvadori, Carroll Shelby, Patrick Tambay ou encore John Watson. Le spectacle est au rendez-vous. Dès le deuxième tour, les carrosseries se frottent tandis que les chicanes et les virages sont largement coupés. Les dix tours de course virent littéralement à l’épreuve de stock-car. Les images de ces seize furieux en CX, pare-chocs contre pare-chocs, font le tour du monde ! Mais, avec cette « Race of Champions » avant l’heure, la CX achève sa carrière sportive sous les projecteurs et les caméras. Elle laisse désormais sa place au sein du service compétition à la pétillante Visa et à son trophée naissant.

Aulnay, le berceau de la CX

Entré en service en 1973, l’usine d’Aulnay assemble la CX dès le mois de juin 1974. Elle est alors l’usine d’assemblage automobile la plus moderne d’Europe. Y sont effectués l’assemblage-carrosserie, la peinture, la sellerie et le montage. Le recours aux ordinateurs et aux robots permet d’automatiser dans une très large mesure les différentes phases de fabrication, que ce soit la soudure par point des éléments de carrosserie ou le fonctionnement du magasin autostockeur d’où les carrosseries peintes sont acheminées en fonction de leurs spécificités vers la chaine de montage. Toutes les manutentions pénibles sont ainsi supprimées. La millionième CX y est produite le 23 octobre 1987. Ayant employé jusqu’à 8 000 salariés sur un terrain de 180 hectares pour 410 000 m2 couverts, elle cesse la production de la CX en juillet 1989. Seule la production des breaks se poursuit alors chez le carrossier Heuliez à Cerizay.

La CX fille de pub

La CX, en fonction des modèles présentés, fait l’objet de publicités tantôt sobres et élégantes à son image, tantôt dynamiques et percutantes, mais toujours efficaces. Elles sont signées par la fameuse agence publicitaire RSCG emmenée par l’emblématique Jacques Séguéla. L’on trouve ainsi par exemple ces publicités parues dans la presse au début des Années quatre-vingts où des célébrités de la chanson telles Françoise Hardy et Jacques Dutronc ou encore l’actrice Miou-Miou, disent tout le bien qu’ils pensent de la CX dans une ambiance noir et blanc particulièrement intimiste. Mais la publicité de la CX c’est aussi les campagnes particulièrement frappantes dont les visuels signés par Jean-Paul Goude mettent en scène l’emblématique mannequin et actrice Grace Jones. Pour le lancement de la CX GTI Turbo en octobre 1984, l’égérie du photographe-vidéaste est ainsi au centre d’une campagne agressive et provocante dont le slogan est « La CX GTI Turbo, c’est démon ! ». Bien que cela soit prohibé au prétexte de la sécurité routière, elle n’hésite pas à mettre en avant la vitesse de pointe de 220 km/h du nouveau modèle à moteur turbocompressé… Le ministre des Transports d’alors décrète son interdiction, mais donne ainsi une audience surmultipliée à cette campagne devenue mémorable !

La CX en chiffres

Tous modèles confondus, un total de 1 042 460 CX est produit de 1974 à 1991. Ce chiffre se décompose en 913 375 berlines dont 29 380 versions longues, de 1974 à 1989, et 129 085 breaks dont 900 Entreprise, de 1976 à 1991.

Le cinquantenaire de la CX

Deux clubs français de collectionneurs de CX, L’Agence CX et le CX Club de France, s’associent pour organiser les vendredi 13, samedi 14 et dimanche 15 septembre prochains, au domaine de Montigny-Le-Ganelon à Cloyes-Les-Trois-Rivières en Eure-et-Loir, le Jubilé CX. Des équipages en provenance de toute la France, mais aussi de tous les pays d’Europe sont attendus pour cet événement qui s’annonce déjà inoubliable. Pendant ces trois jours de passion, de nombreuses animations figurent au programme dont, par exemple, une séance de roulage exclusive le vendredi sur le circuit du centre d’essais de La Ferté-Vidame. Là-même où la CX, comme tant d’autres Citroën, a fait ses premiers tours de roues. La journée du samedi sera quant à elle ouverte au public.

Jubilé CX

Mail : information@jubilecitroencx.net

Site : www.jubilecitroencx.net

C5 X une digne héritière

Bien que séparées par plusieurs décennies, la CX trouve aujourd’hui avec la C5 X une digne héritière, qui partage la même audace en termes de style, et de grandes ambitions en termes de confort et de technologie. La CX a été saluée en 1974 pour son design aérodynamique innovant, marqué par des lignes fluides et un profil bas. Elancée elle aussi, la C5 X associe l’élégance d’une berline, le dynamisme et la praticité d’un break avec les attributs de protection et de robustesse d’un SUV. Les deux modèles mettent l’accent sur le confort, un élément central de l’identité de Citroën. La CX était connue pour sa suspension hydropneumatique, offrant une conduite douce et fluide, même sur les routes les plus difficiles. La C5 X perpétue cette tradition avec une suspension à double butée hydraulique, qui reproduit l’effet „tapis volant“ cher à Citroën. Complétée de sièges Citroën Advanced Comfort et d’un traitement acoustique optimal, la C5 X est un véritable cocon qui invite au voyage en toute sérénité. Enfin, la CX a introduit plusieurs innovations pour son époque, comme la direction à rappel asservi „Diravi“ et un tableau de bord orienté vers le conducteur. La C5 X continue dans cette voie en offrant des technologies modernes comme l’affichage tête haute, les aides à la conduite avancées, et des fonctionnalités de connectivité moderne pour simplifier la conduite au quotidien. Ces similitudes montrent comment Citroën a su maintenir une continuité dans ses valeurs et son approche de l’expérience automobile.

 Posted by Stephan Joest - Amicale Citroën & DS Deutschland
Sep. 112024
 

(english below, en francais au-dessous (+photos))

Die Pressemitteilung von DS Automobiles:

DS AUTOMOBILES PRÄSENTIERT NEUE DESIGNSTUDIE „SM TRIBUTE“ IN CHANTILLY

• Hommage an eine Legende: Neue DS Designstudie SM Tribute erinnert an den technologisch und revolutionären Sportwagen SM aus den 1970er Jahren.

• 50 Jahre später: DS Design Studio Paris interpretiert ikonische Merkmale des historischen SM auf aktuelle Weise.

• Partner seit 2014: DS Automobiles stellt die neue Design-Studie erstmals live bei der Veranstaltung „Chantilly Arts & Elegance“ vor, bereits in der Vergangenheit wurden hier viele Preise gewonnen.

Rüsselsheim, 11. September 2024 – DS Automobiles zeigt bei der Veranstaltung „Chantilly Arts & Elegance“ (12. bis 15. September 2024) die Designstudie SM Tribute. Das einzigartige Werk des DS Design Studio Paris erinnert an den Sportwagen SM aus den 1970er Jahren, der – ebenso wie die historische DS – als Erbe und Inspiration für die heutige eigenständige Marke DS Automobiles gilt*. Höhepunkt der Veranstaltung auf dem Gelände des Schloss Chantilly in der Nähe von Paris ist der „Concours d’Élégance“, ein Schönheitswettbewerb für automobile Designs.

„Wir arbeiten mit den Genen unserer ikonischen Modelle, um die Entwicklung zukünftiger Modelle voranzutreiben, die wir Ende des Jahrzehnts präsentieren werden“, beschreibt Thierry Metroz, Design-Direktor DS Automobiles. „Wir knüpfen an das Jahr 2020 an. Unsere Präsenz in Chantilly mit dem SM Tribute ist die Fortsetzung unserer Aktivitäten in diesem Bereich und unterstreicht, dass wir dieses Thema nicht aus dem Auge verloren haben.“

Tatsächlich teilte DS Automobiles schon vor vier Jahren eine Serie von Skizzen mit dem Hashtag #SM2020 in seinen sozialen Netzwerken. Diese Zeichnungen waren das Ergebnis eines internen Kreativwettbewerbs zwischen den Designern des DS Design Studio Paris. Aufgabe war die zeitgenössische Neuinterpretation des historischen Sportwagen SM, der 1970 auf den Markt kam.

„Unsere Community hat uns damals starke Botschaften gesendet“, erinnert sich Thierry Metroz. „Die erste Erkenntnis was war, dass die Fans unserer Marke sehr an den ikonischen Modellen aus der Historie hängen. Zweitens wurden wir aufgefordert, das historische Design zu respektieren.“

Das Team des DS Design Studio Paris lässt sich regelmäßig von den historischen Modellen DS und SM inspirieren, um Kreativität und Inspiration zu fördern. „Aber wir wollten noch weitergehen“, sagt Thierry Metroz. „Wir möchten unser Erbe durch unsere Ikonen DS und SM pflegen. Daraus schöpfen wir unser Engagement für avantgardistisches Design.“

Der SM Tribute ist mehr als eine Hommage. Er feiert zehn Jahre Kunst und Eleganz seit der Gründung von DS Automobiles und der Teilnahme der Marke an der Premiere von „Chantilly Arts & Elegance“. Darüber hinaus trägt das spektakuläre Showcar zur zukunftsorientierten Forschung des DS Design Studio Paris bei.

Eine aktuelle Designstudie als Hommage an den historischen SM

Die durch die Community von DS Automobiles übermittelte Botschaft wurde erhört. Das Team des DS Design Studio Paris ging an die Kreation des SM Tribute heran, als sei der historische SM im Verlauf der fünf zurückliegenden Jahrzehnten weiterentwickelt worden.

Der SM, der Anfang der 1970er Jahre vorgestellt wurde, war zu seiner Zeit das innovativste Automobil aus französischer Produktion. Die aerodynamisch fortschrittliche Karosserie des Grand Tourers wurde von Robert Opron gestaltet. Das Design war sowohl elegant als auch avantgardistisch. Ein leistungsstarker V6-Motor sorgte für außergewöhnliche Fahrleistungen. Aber was den SM wirklich zu einem bemerkenswerten Auto machte, war die hydropneumatische Federung. Diese Technologie, die unvergleichlichen Fahrkomfort und beispielhafte Straßenlage garantiert, teilte sich der SM mit dem DS.

Der rund 13.000 Mal produzierte SM ist bis heute ein Kultmodell, das von Sammlern auf der ganzen Welt geschätzt wird. Seine einzigartige Mischung aus Komfort, Leistung und Innovation macht ihn zu einer Automobillegende.

Dass der SM in der Historie des Automobils einen bleibenden Eindruck hinterlassen hat, liegt auch an seinem luxuriösen und aufwändig gestalteten Innenraum. Die hochwertigen Materialien, die präzise Verarbeitung und die durchdachte Ergonomie schufen eine besonders raffinierte Atmosphäre. Die Armaturentafel mit runden Instrumenten und dem markanten Lenkrad war sowohl funktional als auch ästhetisch. Der SM war für seine Zeit bemerkenswert, unter anderem waren elektrisch verstellbare Sitze, Klimaanlage und Servolenkung an Bord.

Frédéric Soubirou, Leiter Außendesign von DS Automobiles, kommentiert: „Wir ließen uns vom Stil mehrerer unterschiedlicher Varianten des SM inspirieren, darunter Prototypen und die beiden für den französischen Präsidenten gefertigten SM Présidentielle. Diese Fahrzeuge sind so einzigartig wie eine Signatur. Der SM vermittelt den Eindruck, über die Straße zu schweben.“

Diese Leichtigkeit, die Dynamik und Effizienz symbolisiert, spiegelt sich in der schlanken, aber muskulösen Silhouette der Designstudie SM Tribute wider. Die enge Verwandtschaft wird stark durch das ikonische Design der Fahrzeugfront und die lange Motorhaube charakterisiert.

„Wir haben einige Merkmale modernisiert“, fährt Frédéric Soubirou fort. Ein historischer Zweifarben-Look wurde in der Farbe „Gold Leaf“ neu interpretiert, die bereits 1971 angeboten wurde. Der satinierte Lack ist per Hand mit einer Patina versehen und mit einem speziellen Schwarz kombiniert.

„Wir wollten Brücken zwischen verschiedenen Epochen schlagen. In den 1930er Jahren nahmen die prestigeträchtige französischen Marken häufig mit zweifarbigen Fahrzeugen an den renommierten Concours d’Élégance teil. 1970 kam der SM auf den Markt. Und den Abschluss bilden aktuelle Designtrends wie die spezielle Zweifarben-Lackierung, die wir bereits beim Konzeptfahrzeug DS Aero Sport Lounge umgesetzt haben. Diese Veredelungen sind zu einem Markenzeichen des Designs von DS Automobiles geworden“, sagt Vincent Lobry, Head of Colour, Materials and Finishes (CMF) Design DS Automobiles.

Beim historischen SM war der obere Teil des Kühlergrills durch eine Glasabdeckung ersetzt, die beide Scheinwerfer miteinander verband und auch den Kennzeichenhalter einschloss. Fünfzig Jahre später wird diese Glasfläche beim SM Tribute zu einem 3D-Bildschirm. Die Mitte ist beleuchtet und wird von einer Lichtsignatur eingerahmt, die aus drei Modulen auf jeder Seite besteht. Auch die acht diamantförmigen, vertikalen Tagfahrleuchten, die an einem Punkt wie ein Schiffsbug zusammenlaufen, orientieren sich am historischen Vorbild.

Das Profil der Designstudie behält die charakteristischen Linien des SM bei, die den Luftstrom harmonisch von vorne bis zum schmaleren Heck führen. Hinter zwei großen Seitenfenstern zeigen die hinteren Seitenscheiben eine S-förmige Trennung, wodurch sie zu schweben scheinen. Wie beim historischen Vorbild sind die Hinterräder des SM Tribute teilweise verkleidet, die Abdeckungen sind abnehmbar.

Während der SM Tribute die ikonischen Proportionen des SM mit einer Länge von 4,94 Metern (+3 Zentimeter) und einer Höhe von 1,34 Metern (+ 2 Zentimeter) annähernd beibehält, legt die Designstudie in der Breite deutlich um 14 Zentimeter auf 1,98 Meter zu. Dieser Kniff verleiht dem SM Tribute eine muskulöse Präsenz. Die reduzierte Bodenfreiheit von 12,0 Zentimetern (-3,5 Zentimeter) optimiert die aerodynamische Effizienz. Mit dem demselben Ziel rollt der SM Tribute auf 22-Zoll-Rädern, die mit aerodynamischen Einsätzen versehen sind.

Auch der Innenraum des SM Tribute greift die Formensprache des historischen Vorbilds auf

Das Cockpit des SM Tribute interpretiert das Design des SM von 1970 mit der charakteristischen Form des oberen Teils der Armaturentafel und der ovalen Gestaltung der Instrumente. Getreu dem avantgardistischen Geist des SM erfolgt die Anzeige per Projektion. Das Lenkrad ist in Steer-by-Wire-Technologie ausgeführt – die Verbindung zu den Vorderrädern ist nicht mechanisch, sondern rein elektrisch.

Der gesamte Innenraum ist sehr hell gehalten. Sitzbezüge und Verkleidungen sind in elfenbeinfarbenem Leder und Alcantara® ausgeführt. Eine große Ablage an der Vorderseite der Armaturentafel bietet einen außergewöhnlichen Rahmen für eine fast unendliche Auswahl an Oberflächen und Materialien. Die Sitzbezüge erinnern an die ikonische Polsterung des SM mit horizontalen Kedern.

„Das Design des oberen Teils der Instrumententafel zeigt eine klare Linie und zitiert den historischen SM“, sagt Luc Quirin, Interieur-Designer bei DS Automobiles. „Wir haben das damalige Design mit den neuesten Ergebnissen unserer Forschung kombiniert. Die Anzeige von Informationen erfolgt durch Projektion, ohne Bildschirm. Die Umgebung ist dadurch immersiver und gleichzeitig weniger einschränkend für den Fahrer und die Insassen“.

Lasergraviertes Leder auf den Türverkleidungen zeigt Muster, die von der dekorativen Kunst inspiriert sind. „Dieser Trend entstand zur gleichen Zeit wie die ersten Concours d’Élégance. Die Perlmutt-Dekorationen sind eine Anspielung auf die aktuellen Modelle“, ergänzt Vincent Lobry, Head of Colour, Materials and Finishes (CMF) Design DS Automobiles.

DS Chefdesigner Thierry Metroz fasst zusammen: „Der SM Tribute ist nicht nur ein Abbild des SM. Das Team des DS Design Studio Paris hat mit viel Freude an diesem ehrgeizigen Projekt gearbeitet. Wir haben den Geist und die Details des Originals respektiert. Wir haben den SM neu interpretiert. Gleichzeitig haben wir Elemente unserer tagtäglichen Arbeit integriert: Einige Details des SM Tribute werden sich in zukünftigen Modellen von DS Automobiles wiederfinden.“

Die Designstudie SM Tribute bei „Chantilly Arts & Elegance“

DS Automobiles war schon Partner von „Chantilly Arts & Elegance“ bei der Premiere der Veranstaltung im Jahr 2014. Beim zehnjährigen Jubiläum dieser Partnerschaft präsentiert DS Automobiles den SM Tribute im Rahmen des Concours d‘Élégance, der am Sonntag (15. September 2024) in den französischen Gärten des Château de Chantilly stattfindet. Der SM Tribute wird von einem historischen SM begleitet.

Designstudien und Fahrzeuge von DS Automobiles wurden bei „Chantilly Arts & Elegance“ schon mehrfach mit Auszeichnungen geehrt. 2016 siegte der DS E-Tense. Im vergangenen Jahr gewann der DS E-Tense Performance den Innovationspreis. Mehrere Modelle aus der Vergangenheit von DS Automobiles haben im Laufe der Jahre beim Concours d’État gewonnen, der historischen Fahrzeugen vorbehalten ist. Darunter waren der SM Mylord (zwei Trophäen) und die DS 19 La Croisette (eine Trophäe).
Besucher von „Chantilly Arts & Elegance“ können sich außerdem auf weitere historische SM freuen, die in einem eigenen Bereich ausgestellt sind. Erwartet werden unter anderem ein viertüriger SM Opera, ein SM Mylord Cabriolet, ein SM, der 1974 am 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps teilnahm, ein SM Proto sowie weitere SM von Mitgliedern des Euro SM Club.

Weitere Informationen zum SM Tribute und der Arbeit des DS Design Studio Paris erhalten Sie auf der Website des Designstudios:

https://www.dsdesignstudio.paris/en/

* Medienhinweis: 2014 wurde der Entschluss gefasst, DS Automobiles als eigenständige Marke – unabhängig von Citroën – zu entwickeln. Im Zuge der Markentrennung wurden die historischen Modelle DS (1955-1975) sowie der SM (1970-1975) der neugegründeten Marke DS Automobiles zugeordnet.

KONTAKT PRESSE
Dorothea Knell
Leiterin Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
E-Mail: dorothea.knell@stellantis.com

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SM TRIBUTE TEN YEARS OF ART AND ELEGANCE

SM, a model enshrined in DS Automobiles heritage, returns in the form of a design study on show at Chantilly Arts & Elegance
SM TRIBUTE is a unique work created by DS DESIGN STUDIO PARIS to celebrate ten years of art and elegance

A narrative between DS Automobiles and its community

More than just a tribute, SM TRIBUTE celebrates ten years of art and elegance since the creation of DS Automobiles and its participation in the first Chantilly Arts & Elegance, while contributing to future-oriented research by DS DESIGN STUDIO PARIS.

„We are working on the genes of our iconic models to fuel our research into the shape of future models that will come along at the end of the decade,“ confides Thierry Metroz, DS Automobiles Design Director. „What we’re sharing, which dates from 2020, and our presence in Chantilly with SM TRIBUTE bear witness to this activity and our research on the subject.“

In the spring of 2020, DS Automobiles actually shared a series of sketches called #SM2020 on its social networks. These drawings were the result of an internal creative competition between the designers of DS DESIGN STUDIO PARIS about a reinterpretation of the majestic SM introduced in 1970.

“Our community sent us several strong messages during this sketch sharing,” recalls Thierry Metroz. “The first was that it was very attached to the iconic models from our heritage. The second was that it didn’t want the original design to be spoilt.”

The DS DESIGN STUDIO PARIS team works regularly on the legacy of the historic DS and SM, through sketches that unleash their creativity and fuel their thinking.

“We wanted to go further,” says Thierry Metroz. “We want to nurture our legacy through our icons which are the DS and SM. We draw our commitment to avant-garde design from it.”

A tribute to the SM and a very current design study

The message conveyed by the DS Automobiles community has been listened to. The DS DESIGN STUDIO PARIS team worked as if SM had continued to develop over the past five decades.

The SM, born at the beginning of the 1970s, embodied the pinnacle of French automotive innovation. This grand tourer was a real concentration of technology. Its aerodynamic styling, designed by Robert Opron, was both elegant and avant-garde. Beneath the bonnet, a powerful V6 offered exceptional on-road performance. But what really made the SM a remarkable car was its hydropneumatic suspension, inherited from the DS, which gave it unrivalled driving comfort and exemplary road holding. The SM remains a cult model today, sought after by collectors around the world. Its unique blend of comfort, performance and innovation makes it a true automotive legend.

If the SM has made an impression, it is also thanks to its luxurious and meticulous interior. The high-quality materials, the precision build and the calculated ergonomics created an especially refined atmosphere inside. The dashboard, with its circular instruments and distinctive steering wheel, was both functional and aesthetic. The SM was also very well equipped for the time, including electric seats, air conditioning and power-assisted steering. In addition to its dynamic character, the SM was a car capable of offering first-class comfort to its occupants.

Frédéric Soubirou, DS Automobiles Head of Exterior Design, says: “We were inspired by studying several SM models, including prototypes and the two presidential SMs. They had a striking trait, like a signature. They gave the impression of flying on the road, they were very aerial.”

This lightness, suggesting dynamism and efficiency, is reflected in the slender yet muscular silhouette of SM TRIBUTE. The direct relationship is characterised strongly with an iconic front end and a profile dominated by a long bonnet…

“We added some very current symbols of our work to it,” continues Frédéric Soubirou.

The extended bi-tone look was worked around a reinterpretation of the Gold Leaf colour that was in the brochure in 1971, featuring a satin varnish worked with a handmade patina and combined with a specially coloured black.

“We wanted to build bridges between different eras: the 1930s, when the prestigious French brands showcased two-tone bodywork in concours d’elegance, the automotive icon of the 1970s that is the SM and our current designs with finishes such as the extended bi-tone paint, seen on the DS AERO SPORT LOUNGE concept. This treatment has really become a hallmark of DS Automobiles designs,” says Vincent Lobry, Head of Colour, Materials and Finishes (CMF) Design at DS Automobiles.

The SM did not have an obvious upper grille, which was replaced by a very large glass section that revealed the headlamp modules and registration plate. Fifty years on, this glass section becomes a 3D screen that lights up to its middle, framed by a light signature made up of three modules on each side – as in the past – enhanced by eight diamond-tipped and vertical DRLs based on a triad shape meeting at a point like a ship’s bow.

The profile retains the characteristic lines of the SM following the airflow from the front to the narrower rear. Behind two large windows, the rear quarter panel is cut in half and goes on to make the rear part float in an S shape. Naturally, the rear wheels are partially faired with removable parts.

While the iconic proportions of the SM are maintained with a length at 4.94m (+ 3cm) and height at 1.3m (+ 2cm), SM TRIBUTE gains primarily in muscularity and presence with a 1.98m width (+ 14cm). In search of efficiency, ground clearance changes to 12cm (-3.5cm). SM TRIBUTE sits on large 22-inch wheels embellished with aerodynamic inserts.

The interior also continues the language of the 1970 SM

Inside, the 1970 design has also been reinterpreted with the characteristic shape of the top of the dashboard and even the oval design of the instruments. True to the avant-garde soul of the SM, the information display is through projection and the curved ‘screen console’, connected to the steer-by-wire steering wheel, complete this spirit that is dear to the brand. Sound and lights envelop the occupants.

The interior is very light with an ivory colour made up of leather and Alcantara®. A large display case on the front of the dashboard provides an extraordinary setting to accommodate an almost infinite range of finishes and materials. The seats continue the iconic upholstery of the SM, with its horizontal cushions.

“The design of the top of the dashboard was a strong signature with an implicit crossover,” says Luc Quirin, DS Automobiles Interior Designer: “We have kept this identity-based approach by including the results of our research. The display is by projection, without a screen. The setting is more immersive while being less restrictive for the driver and occupants.”

“The laser-engraved leatherwork on the door panels conjures up patterns inspired by the decorative arts. This trend was born in the same years as the concours d’elegance. The pearl trim alludes to current models,” adds Vincent Lobry, DS Automobiles Head of CMF Design.

“It’s not just a portrayal of the SM,” concludes Thierry Metroz. “The DS DESIGN STUDIO PARIS team had fun with an ambitious project. We have respected the original design through its spirit and details. We have done a transcript and reinterpretation of the SM. But as it is not our habit to disconnect from our other work, we have included a lot of details about what DS Automobiles models and our future projects are.”

SM TRIBUTE at Chantilly Arts et Élégance

A partner of Chantilly Arts & Elegance from its beginning in 2014, DS Automobiles is introducing SM TRIBUTE on the tenth anniversary of the concours held in the French gardens of the Château de Chantilly.

Positioned in a 120m2 setting alongside an original SM, SM TRIBUTE will take part in the Concours d’Elegance on 15 September. DS Automobiles is already on the list of winners of the most prized competition in France with DS E-TENSE in 2016.

At the previous event, DS E-TENSE PERFORMANCE won the Innovation Prize and several models from DS Automobiles have also won the Concours d’État over the years, including the SM MYLORD (two trophies) and DS 19 LA CROISETTE (one trophy).

For this year, SM TRIBUTE will be accompanied by a wide range of SMs on show in the collectors‘ village. Visitors will be able to see or rediscover a four-door SM OPERA, an SM MYLORD cabriolet, a racing SM entered in the 1974 24 Hours of Spa-Francorchamps, an SM PROTO already seen at the 2023 Rétromobile and other SMs in different colours from the Euro SM Club, thanks to l’Aventure DS.

Alongside the introduction of the SM TRIBUTE in Chantilly, go behind the scenes of its design on the DSDESIGNSTUDIO.PARIS website.

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SM TRIBUTE : DIX ANS D’ART ET D’ÉLÉGANCE

Modèle inscrit dans l’héritage de DS Automobiles, SM revient sous la forme d’une étude de style présentée à Chantilly Arts & Élégance.
SM TRIBUTE est une œuvre unique réalisée par le DS DESIGN STUDIO PARIS pour célébrer dix années d’art et d’élégance.

Une histoire entre DS Automobiles et sa communauté

« Nous travaillons sur les gènes de nos modèles emblématiques pour alimenter nos recherches sur les silhouettes de futurs modèles qui arriveront à la fin de la décennie », confie Thierry Metroz, Directeur du Style de DS Automobiles. « Nos partages qui datent de 2020 et notre présence à Chantilly avec SM TRIBUTE témoignent de cette activité et de nos recherches sur le sujet. »

Au printemps 2020, en effet, DS Automobiles partage une série de sketches baptisés #SM2020 sur ses réseaux sociaux. Ces dessins sont issus d’un concours créatif interne entre les designers du DS DESIGN STUDIO PARIS autour d’une réinterprétation de la majestueuse SM présentée en 1970.

« Notre communauté nous a envoyé plusieurs messages forts à l’occasion de ce partage », se souvient Thierry Metroz. « Le premier était qu’elle était très attachée aux modèles emblématiques de notre héritage. Le second était qu’elle voulait que le dessin originel ne soit pas dénaturé. »

Régulièrement, les équipes du DS DESIGN STUDIO PARIS travaillent autour de l’héritage des DS et des SM historiques, à travers des sketches qui libèrent leur créativité et nourrissent leurs réflexions.

« Nous avions envie d’aller plus loin », reprend Thierry Metroz. « Nous désirons cultiver notre héritage grâce à nos icônes que sont les DS et les SM. Nous y puisons notre engagement pour un design d’avant-garde. »

Plus qu’un simple hommage, SM TRIBUTE célèbre dix années d’art et d’élégance depuis la création de DS Automobiles et sa participation à la première édition de Chantilly Arts & Élégance, tout en contribuant aux recherches prospectives du DS DESIGN STUDIO PARIS.

Un hommage à la SM et une étude de style très actuelle

Le message passé par la communauté de DS Automobiles a été entendu. Les équipes du DS DESIGN STUDIO PARIS ont travaillé comme si la SM avait continué d’évoluer au fil des cinq dernières décennies.

La SM, née au début des années 1970, incarnait le summum de l’innovation automobile française. Cette grande routière était un véritable concentré de technologie. Sa ligne aérodynamique, dessinée par Robert Opron, était tout à la fois élégante et avant-gardiste. Sous le capot, un puissant V6 offrait des performances routières exceptionnelles. Mais ce qui faisait véritablement de la SM une voiture d’exception, c’était sa suspension hydropneumatique, héritée de la DS, qui lui conférait un confort de roulage inégalé et une tenue de route exemplaire. La SM reste aujourd’hui un modèle culte, recherché par les collectionneurs du monde entier. Son mélange unique de confort, de performance et d’innovation en fait une véritable légende de l’automobile.

Si la SM a marqué les esprits, c’est aussi grâce à son intérieur luxueux et soigné. Les matériaux nobles, les assemblages précis et l’ergonomie étudiée créaient une ambiance à bord particulièrement raffinée. La planche de bord, avec ses instruments circulaires et son volant spécifique, était à la fois fonctionnelle et esthétique. La SM était également dotée d’un équipement très complet pour l’époque, avec notamment la climatisation et une direction à rappel asservi. En plus de son caractère dynamique, la SM était une voiture capable d’offrir un confort de premier ordre à ses occupants.

Frédéric Soubirou, responsable du style extérieur de DS Automobiles, raconte : « Nous nous sommes inspirés en observant plusieurs modèles de SM, dont des prototypes ou les deux SM présidentielles. Elles avaient une caractéristique notable, comme une signature. Elles donnaient l’impression de voler sur la route, elles étaient très aériennes. »

Cette légèreté, suggérant dynamisme et efficience, se retrouve à travers la silhouette à la fois élancée et musclée de SM TRIBUTE. La filiation directe est fortement marquée avec une face avant emblématique et un profil dominé par un long capot…

« Nous y avons ajouté quelques marqueurs très actuels de nos travaux », continue Frédéric Soubirou.

L’aspect biton étendu est notamment travaillé autour d’une réinterprétation de la teinte Feuille Dorée qui était au catalogue en 1971, arborant un vernis satiné patiné à la main et mariée à un noir coloré spécifique.

« Nous avons voulu créer des ponts entre différentes époques : les années 1930, au cours desquelles les prestigieuses marques françaises présentaient des carrosseries biton dans les concours d’élégance, l’icône automobile des années 1970 que représente la SM et nos créations actuelles avec des finitions comme le biton étendu, vu sur le concept DS AERO SPORT LOUNGE. Ce traitement est en effet devenu un marqueur du design des créations DS Automobiles », précise Vincent Lobry, responsable du design Couleurs, Matières et Finitions (CMF) de DS Automobiles.

La SM ne présentait pas de calandre supérieure apparente, alors remplacée par une très large verrière qui laissait apparaître les modules des projecteurs et la plaque d’immatriculation. Cinquante ans plus tard, cette verrière devient un écran 3D qui s’allume jusqu’en son centre, encadré par une signature lumineuse composée de trois modules de chaque côté – comme à l’époque – réhaussées de huit pointes de diamant et de DRL verticaux déclinés en triade qui se rejoignent en un point comme une étrave de bateau.

Le profil conserve les lignes caractéristiques de la SM pour accompagner les flux d’air de l’avant vers l’arrière, plus fin. Derrière deux grandes vitres, la custode coupée en deux continue de faire flotter la partie arrière en dessinant un S. Bien évidemment, les roues arrière sont partiellement carénées par des pièces amovibles.

Si les proportions iconiques de la SM sont respectées avec une longueur de 4,94 m. (+ 3 cm) et une hauteur de 1,34 m. (+ 2 cm), SM TRIBUTE gagne surtout en musculature et en prestance avec une largeur de 1,98 m. (+ 14 cm). À la recherche d’efficience, la garde au sol passe à 12 centimètres (- 3,5 cm). SM TRIBUTE se pose sur de grandes jantes de 22 pouces enjolivées d’inserts aérodynamiques.

L’habitacle reprend également les codes de la SM de 1970

À l’intérieur, le dessin de 1970 est aussi réinterprété avec la forme caractéristique du haut de la planche de bord ou encore le dessin ovale de l’instrumentation. Fidèle à l’esprit d’avant-garde de la SM, l’affichage des informations se fait par projection et la « console écran » courbe associée au volant steer-by-wire viennent compléter cet esprit cher à la marque. Le son et les lumières enveloppent les occupants.

L’intérieur est très clair avec une teinte ivoire composée de cuir et d’Alcantara®. Une large vitrine en façade de planche de bord offre un écrin extraordinaire pour accueillir un éventail de finitions et de matériaux quasi infini ! Les fauteuils reprennent la confection iconique de la SM, avec ses coussins horizontaux.

« Le dessin du haut de la planche de bord était une signature forte avec une transversalité assumée », souligne Luc Quirin, Designer Intérieur de DS Automobiles : « Nous avons conservé cette approche identitaire en intégrant le fruit de nos recherches. L’affichage se fait par de la projection, sans écran. L’environnement est plus immersif tout en étant moins contraignant pour le conducteur et les occupants. »

« Le travail du cuir gravé au laser sur les contre-portes fait apparaître des motifs inspirés des arts décoratifs. Ce courant est né dans le mêmes années que les concours d’élégance. Les décors point-perle font quant à eux référence aux modèles actuels », ajoute Vincent Lobry, responsable du design CMF de DS Automobiles.

« Ce n’est pas qu’une évocation de la SM », conclut Thierry Metroz. « L’équipe du DS DESIGN STUDIO PARIS a pris du plaisir autour d’un projet ambitieux. Nous avons respecté le dessin originel par son esprit et ses détails. Nous avons fait une retranscription et une réinterprétation de la SM. Mais comme il n’est pas dans nos habitudes de nous séparer de nos autres travaux, nous avons intégré beaucoup de détails de ce que sont les modèles de DS Automobiles et nos futurs projets. »

SM TRIBUTE à Chantilly Arts et Élégance

Partenaire de Chantilly Arts & Élégance dès sa première édition en 2014, DS Automobiles présente SM TRIBUTE à l’occasion du dixième anniversaire du concours organisé dans les jardins à la française du Château de Chantilly.

Installée dans un écrin de 120 m2 aux côtés d’une SM d’époque, SM TRIBUTE participera au Concours d’Élégance, le 15 septembre. DS Automobiles figure déjà au palmarès du concours le plus prisé de France grâce à DS E-TENSE en 2016.

Lors de la précédente édition, DS E-TENSE PERFORMANCE avait remporté le Prix de l’Innovation et plusieurs modèles de l’héritage de DS Automobiles ont également gagné des Concours d’État au fil des années, notamment les SM MYLORD (deux trophées) et DS 19 LA CROISETTE (un trophée).

Pour cette édition, SM TRIBUTE sera accompagnée d’un large éventail de SM présentées dans le village des collectionneurs. Les visiteurs pourront notamment découvrir ou redécouvrir une SM OPÉRA à quatre portes, une SM MYLORD cabriolet, une SM de compétition engagée aux 24 Heures de Spa-Francorchamps 1974, une SM PROTO déjà vue lors de l’édition 2023 de Rétromobile et d’autres SM de différentes teintes de l’Euro SM Club grâce à l’Aventure DS.

En parallèle de sa présentation à Chantilly, découvrez les coulisses du design de SM TRIBUTE sur le site internet DSDESIGNSTUDIO.PARIS.

 Posted by Stephan Joest - Amicale Citroën & DS Deutschland
Juli 232024
 

(english below)

TOP 1 Eröffnung der Sitzung & Begrüßung
Christian Sauter | MdB
Matthias W. Birkwald | MdB

Christian Sauter und Matthias W. Birkwald begrüßen die Teilnehmerinnen und Teilnehmer der PAK-Sitzung. Sie grüßen alle Anwesenden herzlich von Carsten Müller, der seine Teilnahme aus gesundheitlichen Gründen kurzfristig absagen musste. Nach Rücksprache wird das ursprünglich angekündigte Thema „AKE“ auf die Folgesitzung verschoben.

Besonders begrüßt wird der Parlamentarische Staatssekretär, Oliver Luksic. Im Namen des PAK wird dem Staatssekretär für die Möglichkeit gedankt, im Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) tagen zu können.

Matthias W. Birkwald schlägt zwei Termine für die nächste Sitzung des Parlamentskreises vor. Die Mehrheit der Anwesenden stimmt für Freitag, 8. November 2024 um 12:00 Uhr als Sitzungstermin. Der PAK wird dann wieder im Paul-Löbe-Haus des Deutschen Bundestages tagen.

TOP 2 Grußwort der Bundesregierung
Oliver Luksic | Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Digitales und Verkehr

Staatsekretär Oliver Luksic begrüßt alle Gäste sehr herzlich im Bundesministerium und betont die Wichtigkeit der guten Zusammenarbeit zwischen dem Haus und dem Parlamentskreis. Das Thema historische Fahrzeuge hat einen hohen Stellenwert im Bundesministerium, denn diese leisten einen wichtigen Beitrag zur Bewahrung des Kulturgutes. Dementsprechend zeigt der Staatssekretär einige zentrale Punkte auf, die im Kontext des historischen Kulturguts regelmäßig auf den Tagesordnungen auftauchen und im Sinne der historischen Fahrzeuge durch das Bundesverkehrsministerium unterstützt werden. Dazu zählt etwa die Thematik der H-Kennzeichen, welches nicht nur aktuell sondern regelmäßig im Rechnungsprüfungsausschuss des Deutschen Bundestages diskutiert wird. Beim Thema „Altfahrzeugeverordnung“ verweist Oliver Luksic auf den europäischen Novellierungsvorschlag mit weitreichenden Regelungen, die auch innerhalb der Bundesregierung diskutiert werden. Die Positionierung des PAK ist stets für Diskussionen innerhalb der Bundesregierung und auch auf europäischer Ebene wichtig.

TOP 3 „Wo ist es eigentlich, das Kulturgut am Fahrzeug?“
Dr. Gundula Tutt | Omnia Restaurierung

Dr. Gundula Tutt widmet sich dem Begriff Kulturgut am Fahrzeug, der in vielen Papieren und Zusammenhängen rund um die historischen Fahrzeuge verwendet wird. Die verwendete Präsentation wird dem Protokoll beigefügt.

Es werden Bedeutung und Hintergründe aufgezeigt, um unberechtigten Behauptungen der Kritikerinnen und Kritiker am vermeintlichen „Culture Washing“ fundierter begegnen zu können. Die Ausführungen sind ein Einstieg ins Thema, erheben keine Ansprüche auf Allgemeingültigkeit und sind auslegbar. Kulturgut lässt sich nach dem Kulturgutschutzgesetz und der Internetseite der Kulturstaatsministerin allgemein definieren als:

„Kulturgut ist, was uns ausmacht… Historische Kulturgüter sind Spiegel der Geschichte von dem, was uns ausmacht, des gesellschaftlichen Zusammenlebens und der menschlichen Kreativität … zu verstehen auf künstlerischer, sozialer, naturwissenschaftlicher und ökonomischer Ebene.“

Das trifft auf Fahrzeuge zu, die die Gesellschaften und die Mobilität des 20. Jahrhunderts geprägt haben, stetige Innovationen, neue Verfahren und Materialien hervorgebracht haben, die Arbeitswelt prägten und zahlreiche neue Berufsbilder erforderten. Einige Fahrzeuge sind eng mit geschichtlichen Ereignissen verknüpft oder sind Kunstwerke. Kraftfahrzeugentwicklungen prägten das Design oder Ausdruck eines Lebensstils. Fahrzeuge prägten kulturelle Identitäten, ermöglichten auch Frauen gesellschaftliche Mobilität, die es vorher so nicht gab. Rund um die Mobilität bildeten sich neue Architekturformen, neue rechtliche Regelungen, neue Verkehrskonzepte oder es sie nahm direkten und nachhaltigen Einfluss auf die Stadtplanung.

Bei der Betrachtung eines Fahrzeugs als Kulturgut ist es wichtig, die Lebensphase des Fahrzeugs zu beachten. Den vom Hersteller gewollten Zustand eines Fahrzeugs gibt es nur unmittelbar nach der Herstellung, im „Auslieferungszustand“.

Angelehnt an die Kunstgeschichte sollte dieser Zustand jedoch nicht als „Originalzustand“ tituliert werden. Das würde die Eingliederung in die Kulturgutfamilie komplizieren. Unmittelbar nach der Auslieferung beginnt die Gebrauchsphase und alle Fahrzeuge entwickeln ihre eigene Identität. Diese Gebrauchsphasen können viel länger sein als die von den Herstellern angenommenen 10 bis 15 Jahre. Am architektonischen Beispiel der Kirche St. Sebastien wird aufgezeigt, dass sich ein historisches Kulturgut im Zeiten der Gebrauchsphase weit vom herstellungszeitlichen Zustand entfernen kann und dennoch als Kulturgut zu definieren ist. Die romanische Kirche vom Ende des 12. Jahrhunderts wurde Ende des 13. Jahrhunderts stark beschädigt und verändert wiederhergestellt. Zum Ende des 15. Jahrhunderts wurde die Kirche erneut umgebaut und im Stil der Spätgotik verändert. Im Laufe der folgenden Jahrhunderte wurde die Kirche saniert, teilweise erneuert, erweitert und restauriert. Es gingen die mittelalterliche Giebelwand und das romanische Portal verloren, gleichzeitig wurde Chor- und Altarbereiche um Barockelemente erweitert und die flache Decke stammt aus dem Klassizismus. Dennoch ist die weiter im Gebrauch befindliche Kirche ein historisches Original und Kulturgut. Die Gebrauchsphase kann und darf sich bei Kulturgütern auswirken.

Im automobilen Kontext setzt nach der Gebrauchsphase die Zeit der Vernachlässigung ein und bei einigen Fahrzeugen schließt sich hieran die Sammlungsphase an. In diesem Zeitabschnitt ändern sich nun die Blickwinkel auf und „Werte“ das Fahrzeug selbst. Es treten aufwendigere Bearbeitung- und Instandhaltungsprozesse auf. Nach der Gebrauchsphase finden gegebenenfalls besondere Regelungen Anwendung, wie etwa Oldtimer-Versicherungen, Zulassung mit Sonderkennzeichen und möglicherweise wieder ein monetärer Wertzuwachs. Fahrzeuge erleben in dieser Phase eine Veränderung – von der Restaurierung und Wiederherstellung des Auslieferungszustandes, einem „Retro-Tuning“ unter Verwendung nicht zeitgenössischer Komponenten bis hin zum kompletten Bruch mit historischen Zusammenhängen des individuellen Fahrzeugs selbst. Werden Veränderungen an Fahrzeugen vorgenommen, die keinen Spiegel der Zeit oder die wichtigen Momente der Gebrauchsphase abbilden, wird der Bereich des Kulturguts verlassen. Entsprechend sind etwa die Regelungen zum H-Kennzeichen so verfasst, dass zu großen Veränderung einer Erteilung des H-Kennzeichens für ein historisches Fahrzeug verhindern. Gleichzeitig muss bei der Prüfung des Kulturguts auch berücksichtigt werden, ob die Änderung während der Gebrauchsphase erst die kulturelle Bedeutung begründen, z. B. der Umbau eines Mercedes G-Modells zum Papamobil oder ein dem Kontext der Zeit bedingter Umbau von Verbrennerfahrzeugen in Holzvergaserfahrzeuge.

Wichtig ist: Es geht bei der Betrachtung des Kulturguts nicht um Luxusobjekte, Einzelstücke oder Design-Ikonen, sondern gerade auch um Alltags- und Gebrauchsgegenstände. Es reicht nicht aus, allein die Form zu betrachten, sondern es gilt, immer auch die Funktion eines Kulturgutes für die ganzheitliche Betrachtung zu berücksichtigen, beispielsweise bei Orgeln, Tanzmasken oder Prozessionsutensilien. Kulturgut muss im Zusammenhang erklärt und gezeigt werden. Dabei geht es auch um Spaß und Spannung, um auch die gesellschaftliche Akzeptanz zu sichern. Das ist auch ein wichtiges Argument, warum historische Fahrzeuge auf die Straße und nicht ins Museum gehören. (Das im Vortrag auszugsweise gezeigte Video ist vollständig abrufbar unter https://vimeo.com/187650151.)

Zur Klärung der Frage, wann „historisch“ historisch ist, wird das Prinzip der Geschichtswissenschaften herangezogen. Demnach ist ein historischer Abstand notwendig, um die „historische Perspektive auf ein Ereignis, einen Gegenstand oder ein Brauchtum zu haben“. Man geht dort von einer Generation aus, was 30 Jahren entspricht. Ebenso wichtig für das Kulturgut ist der Erhalt lebendigen Fachwissens. Beispiele aus Frankreich, den USA oder der Schweiz verdeutlichen, dass es mit guten Ansätzen möglich ist, Fachwissen an Nachfolgegenerationen weiterzugeben.

Die Referentin spricht sich für mehr Interaktion der Oldtimergemeinde mit der Außenwelt aus. Die Oldtimercommunity bewegt sich noch zu häufig als „Blase“ in der Welt, wenn einzig Ausfahrten durchgeführt werden, bei denen die Zuschauerinnen und Zuschauer passiv am Rand stehen, die vorbeifahrenden Fahrzeuge nur anschauen und ihnen zujubeln. Ein Positivbeispiel für aktive Interaktion ist das „Goodwood Festival of Speed“, bei dem das Publikum auf unterschiedlichste Art und Weise eingebunden ist. Selbst wer sich nicht für die historischen Fahrzeuge interessiert, jung oder alt, findet am Veranstaltungswochenende Interessantes im Rahmenprogramm.

Stephan Joest berichtet von positiven Erfahrungen eines französischen Restaurierungsprojekt, bei dem junge Schülerinnen und Schüler ein Fahrzeug restauriert haben und dadurch für das Thema begeistert wurden. Er regt an, das Interesse und die Weitergabe des Fachwissens gezielt durch Fachprojekte für junge Menschen anzuregen, bei denen Schulen und Handwerkskammern regional eingebunden werden. Christian Theis zweifelt, dass sich über einzelne Projekte der Fachkräftemangel beheben und großes neues Interesse wecken lässt. Diejenigen, die sich dafür interessieren, werden den Weg finden. Wichtig wäre es, im Bereich der Ausbildung aktiv zu werden. Er verweist auf die gegenwärtigen Ausbildungsberufe, in deren Lehrpläne das Thema „Oldtimer“ nicht einfach ergänzt werden kann. Zu Bedenken wäre zudem, dass in der ganz überwiegenden Mehrheit der gegenwärtigen Ausbildungsbetriebe so gut wie keine Maschinen und Techniken vorhanden sind, die Facharbeit an historischen Fahrzeugen ermöglichen. Auch in der zeitlich eng bemessenen, modularen Meisterausbildung lässt sich die Restauration nicht adäquat einbinden. Dr. Gundula Tutt betont, dass es sich beim angeführten Schweizer Modell um eine eigenständige Berufsausbildung zum Fahrzeugrestaurator handelt. Prof. Dr. Lutz Strobach berichtet von den Studiengängen „Konservierung und Restaurierung“ sowie „Konservierung und Restaurierung/Grabungstechnik“. Restaurierung wird in der Breite der Technik angeboten. Es werden die Grundlage der
Restaurierung vermittelt und nach dem Master-Abschluss kann die Spezialisierung erfolgen. Die hier skizzierten Projekte zur Schaffung von Interesse werden ausdrücklich begrüßt.

Wolfgang Presinger und Dr. Henning Rauls kritisieren die Ausführungen zu dem gezeigten Foto der Bertha Benz Fahrt, die der ASC seit Jahrzehnten organisiert und die stets eine große Zuschauerresonanz erzielt. Mit Nichten sind dort nur die Wohlhabenden, die in einer „Blase“ leben. Auch die Kritik am ASC zum fehlenden Nachwuchs weist Dr. Henning Raul zurück, denn im Vorstand des Landesverbandes Niedersachsen sind drei Mitglieder unter 45 Jahre alt.

Matthias W. Birkwald richtet die Frage an die Referentin, mit der man als Fahrerin oder Fahrer eines „normalen einfachen Alltagsoldtimer“ häufig konfrontiert wird: Was macht dieses Alltagsauto zu einem historischen Kulturgut? Dr. Gundula Tutt streicht heraus, dass die „normalen“ historischen Alltagsfahrzeug im Gegensatz zum spektakulären Rennauto oder Einzelstück den Alltag der Gesellschaften mobilisiert haben, Lebensqualität ausgemacht und somit mehr Leben geprägt oder geändert als das historische Einzelstück. Damit sind diese Fahrzeuge klar unter „Kultur“ einzuordnen. Philipp Schloßhauer betont, dass es für die Jüngeren häufig schwer ist, eine Verbindung zu dieser Technik zu finden. Hier besteht ein entscheidender Ansatzpunkt.

TOP 4 Falsche Identitäten bei Oldtimern, Sammlungs – und Liebhaberfahrzeugen
Sebastian Hoffmann | FSP Schaden- und Wertgutachterdienst GmbH
Helmut Horn | tuning.de

Sebastian Hoffmann führt einleitend zum Thema aus. Der Wortlaut der Ausführungen liegt dem Protokoll bei. Ergänzend wird eine Präsentation gezeigt, die dem Protokoll ebenfalls beigefügt ist.

Am Beispiel der Arbeit der Kunstfälscher Beltracchi wird die Komplexität von Fälschungen aufgezeigt, die nicht nur das Kunstwerk selbst betreffen können, sondern selbst die Hintergründe und Geschichte des vermeintlichen Kulturguts wurde in betrügerischer Absicht manipuliert. Diese komplexen Fälschungsvorgänge treten auch im Oldtimerbereich auf, bei denen regelmäßig umfangreiche Gutachten, Hintergrundgeschichten und Papiere vorgelegt werden. Es werden zahlreiche Gutachten angefordert und erstellt. Belegen ein Gutachten, dass es sich um kein Original, sondern eine Fälschung handelt, verschwindet diese Ausarbeitung und das Fahrzeug wird nur mit den Gutachten zum Kauf angeboten, die im Sinne der Verkäufer ausgefallen sind.

Sebastian Hoffmann berichtet, dass er bestimmte Fahrzeuge bereits mehrfach mit der Bitte um Begutachtung vorgeführt bekam, wenn beispielsweise nach einem Besitzerwechsel Zweifel aufgekommen waren. Das kann passieren, weil erkannte Fälschungen wieder an den anbietenden Besitzer zurückgehen und es keine Möglichkeiten gibt, diese Fahrzeuge aus dem Markt zu nehmen. Anschließend wird das Fahrzeug weiter angeboten, bis ein Käufer gefunden wird. Ein weiterer Aspekt in diesem Kontext, der sehr verwundert, lässt sich am Beispiel der Fahrzeuge des Mercedes Benz W198 verdeutlichen: In keinem der offiziellen Register ist ein einziges Fahrzeug dieser Baureihe als verschrottet geführt, obwohl es zahlreiche fotografische Belege gibt, dass Fahrzeuge dieser Baureihe nicht mehr auf den Straßen unterwegs sein oder regulär dorthin zurückkehren können. So muss darüber diskutiert werden, was mit diesen nicht mehr fahrbereiten Fahrzeugen passiert.

Ein abschließendes Beispiel für eine Schwachstelle des Handels von alten Fahrzeugen ist der Identitätenhandel von Fahrzeugen, der sehr einfach online erfolgt. Dieser Handel mit Fahrzeugidentitäten findet außerordentlich häufig in Deutschland statt. Auf Grundlage dieser gehandelten Identitäten werden Fahrzeuge nachgebaut und als Original verkauft.

Dargelegt werde auch Fälle von Versicherungsbetrug, bei denen die Identität eines hochpreisigen Fahrzeugs gekauft wird. Anschließend wird das nachgebaut und kopierte Fahrzeug gestohlen und von der Versicherung der Wert des Originals ersetzt, obwohl es sich um einen Nachbau handelte. Dieser offensichtliche Handlungsbedarf erfordert eine Reaktion. Daher schlagen die Referenten eine Facharbeitsgruppe des PAK zum Thema „Falsche Identitäten bei Oldtimern“ vor. Diese kann das Thema in der gesamten Bandbreite mit ihrer Expertise aufarbeiten und konkrete Lösungsvorschläge erarbeiten. Helmut Horn ergänzt die Ausführungen mit zwei weiteren Beispielen. Wer bei ebay „Kfz-Brief“ eingibt,
erhält mehrere tausend Treffer. Auch wenn die Zahl schwankt, hält sie sich auf hohem Niveau.

Nicht selten werden „Fahrzeuge“ angeboten, die nicht mehr erkennbar sind und nur noch aus einem Motor, einem Getriebe und einigen Rahmenfetzen bestehen. Ebenso werden diese Anzeigen offen beworben mit „sauberen Papieren“, das bedeutet, diese Fahrzeuge sind bei deutschen Versicherungen nicht als gestohlen registriert und es können Phantome aufgebaut werden. Schon dieser Betrug könnte mit einer einfachen Datenbank, wie etwa EUCARIS, verhindert oder zumindest massiv erschwert werden. Helmut Horn verweist darauf, dass diese Betrügereien nicht nur bei hochpreisigen Modellen auftreten, sondern überall. Hierzu werden Beispiele von angeblichen VW Käfer Cabrios präsentiert.

Detailliert wird am Beispiel eines angeblich aus dem Jahr 1966 stammenden Käfer Cabrios der Betrug aufgezeigt. Allein der Blick auf das Fahrgestell reichte dem Experten, um die Falschaussage des Verkäufers zu belegen. Das Fahrgestell des Fahrzeugs stammte aus dem Zeitraum zwischen 1973 und 1978. Zu dieser Zeit hatten die Käfer Cabrios bereits ein anderes Fahrgestell, so dass der neue Besitzer des zusammengeschusterten „66-Cabrios“ um ca. 15.000 Euro betrogen wurde. Die tatsächliche Identität des nachgebauten Fahrzeugs ist nicht nachweisbar und eigentlich sollte dieses Fahrzeug aus dem Verkehr gezogen werden. In diesem konkreten Fall verweigerte der Vorbesitzer die Rücknahme. Bei auftretenden juristischen Auseinandersetzungen kommt es regelmäßig zur Rückabwicklung des Kaufs. Klar zu kritisieren ist dabei, dass der ursprüngliche Besitzer im Besitz des Fahrzeugs bleibt. Er kann das Fahrzeug erneut verkaufen und zwar so lange, bis er es los ist oder – nicht selten – ins Ausland. Deshalb sollte die Arbeitsgruppe dringend Lösungsvorschläge erarbeiten, wie etwa Zwangsverschrottung der Duplikate, Speicherung und ggf. Sperrung der Fahrgestellnummern usw.

Der PAK unterstützt den Vorschlag zur Bildung einer Arbeitsgruppe. Matthias W. Birkwald bittet alle Interessierten um eine entsprechende Rückmeldung im Büro von Carsten Müller. Dort werden die Interessensbekundungen zusammengetragen und den beiden Initiatoren zur Verfügung gestellt. Matthias W. Birkwald bittet Christian Theis um eine interministerielle Kontaktaufnahme mit den Fachkolleginnen und -kollegen des Bundesinnenministeriums, die für die Verbrechensbekämpfung zuständig sind, um mögliche Lösungsvorschläge zu diskutieren. Christian Theis sichert seine Unterstützung zu und wird die entsprechenden Lösungsvorschläge der Arbeitsgruppe mit dem BMI diskutieren. Er betont jedoch, dass es die Fälschung und Thematik schon sehr lange gibt und dass sich diese nicht allein auf die Oldtimer beschränkt, sondern etwa auch bei Neufahrzeugen zu Tage tritt. Die Besonderheit bei historischen Fahrzeugen ist jedoch die Anforderung einer gesonderten Begutachtung für die Erteilung des H-Kennzeichens. Daher müssten gut qualifizierte Gutachter die Identität feststellen können. Er ist sich jedoch über die Begutachtungssituation und die Lage bei den Prüforganisationen bewusst. Marco Wenzel plädiert in diesem Kontext für die Stärkung des Käuferschutzes. Christian Grundmann regt eine Prüfung des Handels mit Fahrzeugbriefen an. Stephan Joest unterstützt den Vorschlag internationaler Datenbanken zu Fahrzeugen. Christoph Karle berichtet aus Sicht der Ermittler über mögliche Ansätze und vorhandene Rechtsgrundlagen. Christian Theis wird eine Mitarbeiterin/einen Mitarbeiter aus seiner Abteilung in die zu gründende PAK-Facharbeitsgruppe entsenden. In diesem Zusammenhang verweist er auf das aktuelle Thema der „EU-Altfahrzeugverordnung“ und die anstehenden Definitionen für das Recyceln usw. Er regt an, dieses Thema auf die Tagesordnung der nächsten PAK-Sitzung zu setzen und wird jemanden benennen, der den TOP bestreiten wird.

Zum Abschluss des Tagesordnungspunktes verweist Sebastian Hoffmann auf die Entwicklungen in Achen zum „Scuderia M66“. Der Vorgang ist nicht nur für die Szene eine Farce und Katastrophe, sondern vor allem auch ein Armutszeugnis des als Nebenkläger auftretenden Herstellers Porsche. Diese fokussieren sich einzig auf Marken- und Urheberschutz, der am umfangreichen Thema „Identitäten“ jedoch weit vorbeigeht. Aus aktuellem Anlass wird zudem ergänzt, dass es im Fall Kienle in diesem Jahr wahrscheinlich noch keine Anklageerhebung geben wird, da der Ermittlungsumfang so umfänglich und damit andauernd ist. Helmut Horn verweist zum Abschluss auf die Tatsache, dass es zwar einen SoKo „Autoposer“ gibt, aber keine SoKo „Autofälscher“.

Christian Sauter sieht beim Thema Identitäten zahlreiche Ansatzstellen für behördliche Auseinandersetzung: Identitätsdiebstahl, Steuerbetrug, Versicherungsbetrug usw. Die Facharbeitsgruppe des PAK wird diese punkte aufgreifen und diskutieren.

TOP 5 Arbeitsgruppe „eFuels“
Carsten Müller | MdB

Dr. Ekkehard Pott regt eine zeitnahe Befassung mit dem Thema und eine Besetzung der Arbeitsgruppe an. Er schlägt einige mögliche externe Expertinnen und Experten zur Mitarbeit vor. Christian Sauter bittet, den Vorschlag an Carsten Müller zu übersenden. Wer an der Arbeitsgruppe mitarbeiten will, richtet das Interesse ebenfalls an das Büro von Carsten Müller. Abschließend berichtet Roland Kayser von zwei Bachelorarbeiten zum Thema „eFuels“, die er nach der Benotung dem PAK zur Verfügung stellen kann.

TOP 6 Verschiedenes
Da es keine Wortmeldung gibt, schließt Christian Sauter die Sitzung.

Die nächste Sitzung des Parlamentskreises findet statt am
Freitag, 8. November 2024 ab 12:00 Uhr

Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer werden hierzu rechtzeitig eingeladen.

Anhänge:

* TOP 3 – Kulturgut

* TOP 4 – Originalität


Parliamentary Circle for the Preservation of the Automotive Cultural Heritage – Minutes of Meeting, 11-June-2024

Agenda Item 1: Opening of the Meeting & Welcome
Christian Sauter | Member of the German Bundestag
Matthias W. Birkwald | Member of the German Bundestag

Christian Sauter and Matthias W. Birkwald welcome the participants of the PAK meeting. They extend warm greetings to all attendees from Carsten Müller, who had to cancel his participation on short notice due to health reasons. Following a discussion, the originally announced topic „AKE“ will be postponed to the next meeting.

Special welcome is given to the Parliamentary State Secretary, Oliver Luksic. On behalf of the PAK, the State Secretary is thanked for the opportunity to hold the meeting at the Federal Ministry of Digital and Transport (BMDV).

Matthias W. Birkwald proposes two dates for the next meeting of the parliamentary group. The majority of those present agree on Friday, November 8, 2024, at 12:00 PM as the meeting date. The PAK will then reconvene in the Paul-Löbe-Haus of the German Bundestag.

Agenda Item 2: Greeting from the Federal Government
Oliver Luksic | Parliamentary State Secretary at the Federal Ministry for Digital and Transport

State Secretary Oliver Luksic warmly welcomes all guests to the Federal Ministry and emphasizes the importance of good cooperation between the ministry and the parliamentary group. The topic of historic vehicles is of high importance to the Federal Ministry, as they contribute significantly to preserving cultural heritage. Accordingly, the State Secretary outlines several key points that regularly appear on the agendas concerning historic cultural assets and are supported by the Federal Ministry of Transport in relation to historic vehicles. This includes the topic of H-plates, which is not only currently but also regularly discussed in the Audit Committee of the German Bundestag. Regarding the „Old Vehicles Regulation“, Oliver Luksic refers to the European amendment proposal with extensive regulations that are also being discussed within the federal government. The position of the PAK is always important for discussions within the federal government and at the European level.

Agenda Item 3: „Where is the Cultural Heritage in the Vehicle?“
Dr. Gundula Tutt | Omnia Restoration

Dr. Gundula Tutt addresses the concept of cultural heritage in vehicles, a term used in many documents and contexts related to historic vehicles. The presentation used will be appended to the minutes.

The significance and background are explained to more effectively counter unjustified claims from critics about supposed „cultural washing.“ The discussion serves as an introduction to the topic, does not claim universal validity, and is open to interpretation. According to the Cultural Heritage Protection Act and the website of the Minister of State for Culture, cultural heritage can be generally defined as:

“Cultural heritage is what defines us… Historic cultural assets are mirrors of the history of what defines us, of social life, and human creativity… to be understood on artistic, social, scientific, and economic levels.”

This applies to vehicles that shaped societies and mobility in the 20th century, brought forth constant innovations, new methods and materials, influenced the working world, and required numerous new professions. Some vehicles are closely linked to historical events or are artworks. Motor vehicle developments shaped design or the expression of a lifestyle. Vehicles influenced cultural identities, also providing societal mobility for women that did not exist before. Around mobility, new architectural forms, legal regulations, traffic concepts emerged, or it had a direct and lasting impact on urban planning.

In considering a vehicle as cultural heritage, it is important to consider the vehicle’s life phase. The condition intended by the manufacturer only exists immediately after production, in the „delivery condition.“

However, drawing from art history, this condition should not be termed as „original condition.“ This would complicate the integration into the cultural heritage family. Immediately after delivery begins the usage phase, and all vehicles develop their own identity. These usage phases can be much longer than the 10 to 15 years assumed by manufacturers. Using the architectural example of St. Sebastien Church, it is shown that a historic cultural asset can deviate significantly from its original condition during its usage phase and still be defined as a cultural asset. The Romanesque church from the late 12th century was heavily damaged and altered during restoration in the late 13th century. By the end of the 15th century, the church was once again rebuilt and changed in the style of late Gothic. Over the following centuries, the church was renovated, partially renewed, extended, and restored. The medieval gable wall and Romanesque portal were lost, while the choir and altar areas were extended with Baroque elements, and the flat ceiling is from the Classicism period. Nevertheless, the church, still in use, remains a historical original and cultural asset. The usage phase can and must affect cultural assets.

In the automotive context, after the usage phase begins the period of neglect, and for some vehicles, this is followed by the collection phase. During this period, the perspectives on and „values“ of the vehicle itself change. More elaborate processing and maintenance processes occur. After the usage phase, special regulations may apply, such as classic car insurance, registration with special plates, and possibly a monetary increase in value. Vehicles undergo a transformation during this phase – from restoration and return to the delivery condition, a „retro-tuning“ using non-contemporary components, to a complete break from the historical context of the individual vehicle. Changes made to vehicles that do not reflect the time or significant moments of the usage phase move out of the realm of cultural heritage. Consequently, regulations for H-plates are formulated to prevent significant changes from being awarded an H-plate for a historic vehicle. At the same time, the assessment of cultural heritage must also consider whether changes during the usage phase established the cultural significance, such as the conversion of a Mercedes G-Class into a papal vehicle or a contextually necessary conversion of combustion engine vehicles into wood gas vehicles.

It is important: The consideration of cultural heritage is not about luxury items, one-of-a-kind pieces, or design icons but also about everyday and practical items. It is not enough to look only at the form but also to consider the function of a cultural asset for a comprehensive view, for example, with organs, dance masks, or procession utensils. Cultural heritage must be explained and shown in context. It also involves fun and excitement to ensure societal acceptance. This is also an important argument for why historic vehicles should be on the road and not in a museum. (The video shown in excerpts during the presentation is fully accessible at https://vimeo.com/187650151.)

To clarify the question of when „historic“ is truly historic, the principle of historical sciences is applied. A historical distance is necessary to have a „historical perspective on an event, object, or tradition“. This is generally considered to be a generation, which is 30 years. Equally important for cultural heritage is the preservation of living expertise. Examples from France, the USA, or Switzerland illustrate that it is possible to pass on expertise to succeeding generations with good approaches.

The speaker advocates for more interaction between the classic car community and the outside world. The classic car community often operates too much in a „bubble,“ only conducting drives where spectators passively stand on the sidelines, merely watching and cheering for the passing vehicles. A positive example of active interaction is the „Goodwood Festival of Speed,“ where the audience is involved in various ways. Even those who are not interested in historic vehicles, young or old, find interesting elements in the accompanying program during the event weekend.

Stephan Joest reports on positive experiences from a French restoration project where young students restored a vehicle and became enthusiastic about the topic. He suggests stimulating interest and the transfer of expertise through specialized projects for young people, involving schools and craft chambers regionally. Christian Theis doubts that individual projects alone can address the shortage of skilled workers and generate significant new interest. Those interested will find their way. It would be important to be active in the field of training. He refers to current training professions where the topic of „classic cars“ cannot simply be added to the curriculum. Furthermore, it should be considered that most current training companies lack the machines and techniques necessary for working on historic vehicles. Even in the time-limited, modular master training, restoration cannot be adequately incorporated. Dr. Gundula Tutt emphasizes that the Swiss model mentioned is an independent vocational training as a vehicle restorer. Prof. Dr. Lutz Strobach reports on the degree programs „Conservation and Restoration“ and „Conservation and Restoration/Excavation Technology.“ Restoration is offered broadly in technology. Basic principles of restoration are taught, and after the master’s degree, specialization can occur. The projects outlined here to generate interest are explicitly welcomed.

Wolfgang Presinger and Dr. Henning Rauls criticize the comments on the photo of the Bertha Benz ride, which ASC has organized for decades and which always receives a large audience response. It is not only the wealthy living in a „bubble“ there. Dr. Henning Raul also rejects criticism of ASC regarding the lack of new talent, as three members under 45 years old are on the board of the Lower Saxony state association.

Matthias W. Birkwald asks the speaker about a frequently encountered question for drivers of „normal everyday classic cars“: What makes this everyday car a historical cultural asset? Dr. Gundula Tutt highlights that „normal“ historic everyday vehicles, as opposed to spectacular racing cars or one-of-a-kind pieces, mobilized the daily lives of societies, defined quality of life, and thus shaped or changed more lives than the historic one-off. Therefore, these vehicles clearly fall under „culture.“ Philipp Schloßhauer emphasizes that it is often difficult for younger people to find a connection to this technology. This presents a crucial point of approach.

Agenda Item 4: False Identities in Classic Cars, Collection, and Enthusiast Vehicles
Sebastian Hoffmann | FSP Damage and Valuation Experts GmbH
Helmut Horn | tuning.de

Sebastian Hoffmann introduces the topic. The text of his remarks is attached to the minutes. In addition, a presentation is shown, which is also attached to the minutes.

Using the example of the work of the art forger Beltracchi, the complexity of forgeries is shown, which can not only affect the artwork itself, but even the background and history of the supposed cultural asset was manipulated with fraudulent intent. These complex forgery processes also occur in the classic car sector, where extensive expert reports, background stories and papers are regularly submitted. Numerous expert reports are requested and prepared. If an appraisal proves that the vehicle is not an original but a fake, this report disappears and the vehicle is only offered for sale with the appraisals that have turned out in the seller’s favor.

ebastian Hoffmann reports that he has already been shown certain vehicles several times with a request for an appraisal, for example when doubts have arisen after a change of ownership. This can happen because detected fakes are returned to the offering owner and there is no way to remove these vehicles from the market. The vehicle is then offered for sale again until a buyer is found. Another very surprising aspect in this context is illustrated by the example of the Mercedes-Benz W198: Not a single vehicle of this series is listed as scrapped in any of the official registers, although there is plenty of photographic evidence that vehicles of this series can no longer be on the roads or return to them on a regular basis. It is therefore necessary to discuss what happens to these vehicles that are no longer roadworthy.

A final example of a weak point in the trade in old vehicles is the trading of vehicle identities, which is very easily done online. This trade in vehicle identities takes place extremely frequently in Germany. On the basis of these traded identities, vehicles are reproduced and sold as originals.

Cases of insurance fraud are also described in which the identity of a high-priced vehicle is purchased. The replica and copied vehicle is then stolen and the insurance company reimburses the value of the original, even though it was a replica. This obvious need for action requires a reaction. The speakers therefore propose a PAK specialist working group on the topic of “False identities in classic cars”. This group would be able to use its expertise to address the topic in its entirety and develop concrete proposals for solutions. Helmut Horn adds two further examples. If you enter “vehicle registration document” on ebay, will get several thousand hits. Even if the number fluctuates, it remains at a high level.

It is not uncommon for “vehicles” to be offered that are no longer recognizable and consist only of an engine, a gearbox and a few scraps of frame. These advertisements are also openly advertised with “clean papers”, which means that these vehicles are not registered as stolen with German insurance companies and phantoms can be created. This fraud alone could be prevented or at least made much more difficult with a simple database such as EUCARIS. Helmut Horn points out that these frauds do not only occur with high-priced models, but everywhere. Examples of alleged VW Beetle convertibles are presented.

The fraud is demonstrated in detail using the example of a Beetle convertible allegedly from 1966. Just looking at the chassis was enough for the expert to prove the seller’s false statement. The chassis of the vehicle was from the period between 1973 and 1978, by which time the Beetle convertibles already had a different chassis, so that the new owner of the cobbled-together “66 convertible” was defrauded of around 15,000 euros. The actual identity of the replica vehicle cannot be proven and this vehicle should actually be taken out of circulation. In this specific case, the previous owner refused to take it back. When legal disputes arise, the purchase is regularly reversed. A clear criticism is that the original owner remains in possession of the vehicle. He can sell the vehicle again until he is rid of it or – not infrequently – sell it abroad. The working group should therefore urgently draw up proposals for solutions, such as compulsory scrapping of duplicates, storage and possibly blocking of chassis numbers, etc.

The PAK supports the proposal to form a working group. Matthias W. Birkwald asks all interested parties to report back to Carsten Müller’s office. The expressions of interest will be compiled there and made available to the two initiators. Matthias W. Birkwald asks Christian Theis to establish interministerial contact with his colleagues at the Federal Ministry of the Interior who are responsible for combating crime in order to discuss possible solutions. Christian Theis pledges his support and will discuss the working group’s proposed solutions with the BMI. However, he emphasizes that the issue of counterfeiting has been around for a very long time and that it is not limited to classic cars, but also occurs in new vehicles, for example. The special feature of historic vehicles, however, is the requirement for a separate appraisal for the issue of the H license plate. Well-qualified experts should therefore be able to determine the identity. However, he is aware of the appraisal situation and the situation at the testing organizations. In this context, Marco Wenzel advocates strengthening buyer protection. Christian Grundmann suggests examining the trade in vehicle registration documents.

Stephan Joest supports the proposal for international databases on vehicles. Christoph Karle reports on possible approaches and existing legal bases from the perspective of the investigators. Christian Theis will send a member of staff from his department to the PAC working group to be set up. In this context, he refers to the current topic of the “EU End-of-Life Vehicles Regulation” and the upcoming definitions for recycling, etc. He suggests putting this topic on the agenda of the next PAK meeting and will nominate someone to discuss the item.

To conclude the agenda item, Sebastian Hoffmann refers to the developments in Achen regarding the “Scuderia M66”. The process is not only a farce and catastrophe for the scene, but above all an indictment of the manufacturer Porsche, which is acting as co-plaintiff. They are focusing solely on brand and copyright protection, which, however, misses the extensive topic of “identities” by far. In light of current events, it is also added that there will probably be no indictment in the Kienle case this year, as the scope of the investigation is so extensive and therefore ongoing. Helmut Horn concludes by referring to the fact that although there is a Special Commission “car poser”, there is no Special Commission “car forger”.

Christian Sauter sees numerous starting points for official action on the subject of identities: identity theft, tax fraud, insurance fraud, etc. The specialist working group of the PAK will take up and discuss these point

Agenda Item 5: “eFuels” working group
Carsten Müller | Member of the Bundestag

Dr. Ekkehard Pott suggests that the topic be dealt with promptly and that the working group be set up. He suggests some possible external experts to participate. Christian Sauter asks that the proposal be sent to Carsten Müller. Anyone wishing to participate in the working group should also send their interest to Carsten Müller’s office. Finally, Roland Kayser reports on two bachelor theses on the subject of “eFuels”, which he can make available to the PAK after they have been graded.

Agenda Item 6 Miscellaneous
As there were no requests to speak, Christian Sauter closed the meeting.

The next meeting of the Parliamentary Group will take place on
Friday, November 8, 2024 from 12:00 noon

Participants will be invited in good time.

Juni 282024
 

Der Autor Andreas Gaubatz ist zumindest den Renault-Freunden unter den Lesern bekannt, veröffentlichte er doch die Titel über Renault 4CV, R16, Renault Alpine (zusammen mit Jan Erhartitsch) und den Renault-Typenkompass, den er von Ulrich Knaack übernahm. Mit diesem Kompendium erschien sein letztes Werk, denn während des Projektes starb Andreas Gaubatz völlig unerwartet. Stefan Müller hat es vollendet.

Beginnend mit dem Jahr 1945 – also der berühmten „Stunde null“ – listen die Autoren eine Vielzahl von französischen Marken auf, von deren – man muss es so sagen – fast alle inzwischen nicht mehr existieren. Übrig geblieben sind lediglich Citroën, Peugeot und Renault. Insgesamt waren es mal über 160. Natürlich geht die Geschichte auch in die Zeit vor 1945 zurück, wenn es eine ältere Firmen-Historie gibt. Es werden ausschließlich Personenkraftwagen vorgestellt, allerdings in allen Versionen, natürlich auch aus dem Renn- und Rallye-Sport.

Herausragend für den Leser sind natürlich die Ikonen des französischen Automobilbaus: Die Citroën DS sowie der Renault 16, die für unser heutiges Verständnis die französische Lebensart bestens verkörpern. Aber auch an „Ente“ und R4 sowie den französische Nachkriegs-Volkswagen 4CV, der natürlich schon vor dem Krieg nicht nur entwickelt, sondern fix und fertig in den Startlöchern stand, erinnern wir uns gern. Bugatti, Delahaye und Facel sind vielleicht noch im Hinterkopf präsent, aber wer hat schon mal etwas von Grégoire, Jidé oder SOVAM gehört. Das Buch gibt die Antworten.

Die über 160 verschiedenen Marken werden alphabersch und je nach Wichtigkeit und vor allem ihrer Lebensdauer ausführlich beschrieben und reichlich illustriert. Rund 1000 Abbildungen sollen es sein; alle sind zeitgenössisch und spiegeln die französische Lebensart wieder. Ein kleiner Wermutstropfen ist die technische Beschreibung der Fahrzeuge: Da sie weitere 308 Seiten umfasst und damit den Umfang des Buches sprengen würde, ist sie nur online verfügbar, und zwar über einen QR-Code am Ende des Inhaltsverzeichnisses. Somit werden die Lektüre und die intensive Beschäftigung mit einzelnen Marken etwas herausfordernd. Die Tabellen bieten dafür aber detaillierte Angaben von technischen Daten wie man sie in Neuwagen-Prospekten gewohnt war.

Sehr schön herausgearbeitet wurde von den beiden Autoren die jeweilige Geschichte der Marken sowie ihre Verflechtungen untereinander, die es nicht selten gab. Frank Jesse als Spezialist für die Marke Citroën sowie der Autor dieser Rezension als ebensolcher im Bereich Renault sind etwas ausführlicher in die jeweilige Darstellung eingestiegen. Dabei ist uns die eine oder andere Unstimmigkeit sowohl im Hinblick auf die Historie als auch bei den Bildunterschriften aufgefallen. So etwas lässt sich bei einer späteren Neuauflage leicht korrigieren, schmälert aber auch jetzt nicht den durchweg positiven Gesamteindruck.

In der großen frankophilen Oldtimerfamilie in Deutschland sei dem Buch ein großer Leserkreis gewünscht. Zu einem Preis von 69 Euro gibt es geballte Informationen über die motorisierte Historie unseres westlichen Nachbarlandes, die – ich wage es zu behaupten – um einiges umfangreicher als bei uns war. Nur: wo sind sie alle geblieben?

Französische Autos 1945-2000
Autoren: Andreas Gaubatz und Stefan Müller
ISBN: 978-3-613-04486-9
Titel-Nr.: 04486
Einband: gebunden
Seitenzahl: 352
Abbildungen: 1000 Bilder
Format: 230mm x 265mm
Erschienen: 04/2024
Preis: 69 EUR

Erhätlich unter anderem bei den einschlägigen Buchhändlern wie „Buch und Motor“, https://edition.garage2cv.de/ und anderen.

In diesem Zusammenhang sei auch ein bereits in der Amicale Citroën 2016 vorgestelltes, als e-Book aufgelegtes Werk von Albert Rupprecht verwiesen: https://amicale-citroen.de/2016/ebook-albert-rupprecht-franzoesische-personenwagen-seit-1945/ das erstmalig sich dieser Herkules-Aufgabe gewidmet hat.

Wir danken Martin Zabel vom DEUVET für die Rezension.

 Posted by Stephan Joest - Amicale Citroën & DS Deutschland
Juni 262024
 

Nicht nur in der Oldtimerszene wird die von der EU-Kommission vorgeschlagenen Neuregelung zur Wiederverwendung, Recycling und Verwertung von Fahrzeugen kontrovers diskutiert.

In diesem Zusammenhang hat der Wissenschaftliche Dienst des Deutschen Bundestages ein kurzes Gutachten „Entsorgung von Altfahrzeuge und der Abfallbegriff“ zur EU-Altfahrzeugverordnung und dem Abfallbegriff ausgearbeitet und neben den Kraftfahrzeugen auch die Entsorgung von Schiffen und Flugzeugen berücksichtigt.

Das Gutachten (WD 5-044-24) hat uns der Vorsitzende des Parlamentskreises Automobiles Kulturgut im Deutschen Bundestag (PAK) und CDU-Bundestagsabgeordnete Carsten Müller zur Verfügung gestellt, das wir hiermit weiterleiten:

Gutachten Wissenschaftlicher Dienst des Bundestages: „Entsorgung von Altfahrzeuge und der Abfallbegriff“

Positiv ist die folgende Klarstellung unter Punkt „1.2. Entwicklung des Abfallbegriffs im nationalen Recht:

„…Die Einordnung von Altfahrzeugen als Abfall sowie die Vorgaben zur Entsorgung richten sich nach der (deutschen) Altfahrzeug-Verordnung. Fahrzeuge, die zwar nicht fahrbereit sind, aber restauriert werden sollen, stellen keinen Abfall dar, auch wenn die Restaurierung nicht wirtschaftlich vernünftig ist…“

Leider hat der wissenschaftliche Dienst den für uns wichtigsten Punkt „2.3. Verordnungsentwurf 2024“ etwas kurz gehalten.

In diesem Zusammenhang möchten wir erneut auf die regelmäßigen FIVA EU Updates hinweisen – zu dem Thema der Altauto-Verordnung gab es hierzu eine öffentliche Anhörung der EU Kommission, siehe hierzu auch die seinerzeitigen nachfolgenden Stellungnahmen:

https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/12633-End-of-life-vehicles-revision-of-EU-rules/F3443357_de

https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/12633-End-of-life-vehicles-revision-of-EU-rules/F3445187_en

Vielen Dank.

 Posted by Stephan Joest - Amicale Citroën & DS Deutschland
Mai 202024
 

(in English below, en francais au-dessous)

Vor wenigen Tagen öffnete das Conservatoire National de Véhicules Historiques (CNVH) in Diekirch/Luxemburg seine Pforten, um die Retrospektive über den berühmten französischen Automobildesigner Robert Opron zu zeigen. Unter dem Titel „Die Zärtlichkeit des Absoluten“ präsentiert die Ausstellung rund 20 Fahrzeuge, für die Opron verantwortlich zeichnete, kombiniert mit persönlichen Zeichnungen, Entwürfen und auch „Maquettes“, Konzepten von Opron in kleinerem Maßstab, und erzählt auch in vielen Details die Geschichte der Entwicklung einzelner Modelle.

„Die Zärtlichkeit des Absoluten“ – Dieses aussagekräftige Zitat von Robert Opron offenbart eine tiefgreifende philosophische Sichtweise des Automobildesigns und -schaffens.

Hier drückt er die Idee aus, dass wahre Meisterwerke des Automobildesigns eine Art „Zärtlichkeit“ oder Liebe zum Detail in ihrer Konzeption und Umsetzung beinhalten.

Es ist die Vorstellung, dass hinter dem äußeren Erscheinungsbild eines Autos eine tiefe, fast romantische Verbindung zwischen Designer und Werk besteht. Diese „Zärtlichkeit des Absoluten“ erinnert daran, dass ein außergewöhnliches Automobildesign nicht nur eine Aneinanderreihung von Formen und Linien ist, sondern ein Ausdruck von Hingabe und Leidenschaft für die Schaffung von etwas wirklich Außergewöhnlichem.

Es ist eine Aufforderung, Perfektion und Eleganz im Design zu schätzen, die über das Praktische hinausgehen und das Automobil zu einer Kunstform erheben.

Die Sonderausstellung im Nationalen Museum für historische Fahrzeuge (CNVH) in Diekirch / Luxemburg würdigt Leben und Werk des Designers, der als eines der großen kreativen Genies des letzten Jahrhunderts gilt.

Die Retrospektive ist ein gemeinsames Projekt von

* Amicale Robert Opron, einer Vereinigung, die sich für die Erhaltung des Wissens über Robert Opron und sein Schaffen einsetzt
* Conservatoire National de Véhicules Historiques (CNVH)
* L’Aventure Peugeot Citroën DS und sein Conservatoire Citroën, die Sammlung des historischen Erbes der Marke
* Amicale Citroën Internationale (ACI), die Vereinigung aller Citroën-Autoclubs weltweit
* André Citroën-Club, Deutschlands größter Club für Citroën-Fahrzeuge von 1919 bis heute

sowie unter der Schirmherrschaft des luxemburgischen Kulturministeriums.

Wir laden Sie ein, diese Retrospektive bis zum 11. Mai 2025 zu erleben.

Weitere Informationen zu Eintrittskarten, Anreise usw. findet sich auf der Website des Museums:

https://www.cnvh.lu/

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A few days ago, the Conservatoire National de Véhicules Historiques (CNVH) in Diekirch/Luxembourg opened its doors to host the retrospective about the famous french automobile designer Robert Opron. Under the title „The Tenderness of the Absolute“, the exhibition will present about 20 vehicles for which Opron signed responsible, combined with personal drawings, designs and also „maquettes“, smaller-scaled concepts by Opron.

“The tenderness of the absolute” – This powerful quote by Robert Opron reveals a profound philosophical view of automotive design and creation.

Here he expresses the idea that true masterpieces of automotive design contain a kind of “tenderness” or attention to detail in their conception and implementation.

It is the idea that behind the outward appearance of a car there is a deep, almost romantic connection between designer and work. This “tenderness of the absolute” is a reminder that an exceptional automotive design is not just a string of shapes and lines, but an expression of dedication and passion for creating something truly extraordinary.

It is a call to appreciate perfection and elegance in design that goes beyond the practical and elevates the automobile to an art form.

The special exhibition at the national historic vehicle museum (CNVH) in Diekirch / Luxembourg pays tribute to the life and work of the designer, who is considered one of the great creative geniuses of the last century.

The retrospective is a joint project of

* Amicale Robert Opron, an association dedicated to the preservation of knowledge about Robert Opron and his creations
* Conservatoire National de Véhicules Historiques (CNVH)
* L’Aventure Peugeot Citroën DS and its Conservatoire Citroën, the collection of the heritage of the brand
* Amicale Citroën Internationale (ACI), the association of all Citroën car clubs world-wide
* André Citroën-Club, Germany’s biggest enthusiast club for Citroën vehicles from 1919 until today

and under the patronage of the Ministry of Culture of Luxembourg.

We invite you to experience this retrospective until 11-May-2025.

For more details on tickets, travel, etc., please visit the museum’s website:

https://www.cnvh.lu/

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Il y a quelques jours, le Conservatoire National de Véhicules Historiques (CNVH) de Diekirch/Luxembourg a ouvert ses portes pour accueillir la rétrospective consacrée au célèbre designer automobile français Robert Opron. Sous le titre „La tendresse de l’absolu“, l’exposition présentera une vingtaine de véhicules dont Opron est l’auteur, ainsi que des dessins personnels, des conceptions et des „maquettes“, des concepts à plus petite échelle réalisés par Opron.

„La tendresse de l’absolu“ – Cette puissante citation de Robert Opron révèle une profonde vision philosophique de la conception et de la création automobiles.

Il exprime ici l’idée que les véritables chefs-d’œuvre du design automobile contiennent une sorte de „tendresse“ ou d’attention au détail dans leur conception et leur mise en œuvre.

C’est l’idée que derrière l’apparence extérieure d’une voiture, il existe un lien profond, presque romantique, entre le concepteur et l’œuvre. Cette „tendresse de l’absolu“ nous rappelle qu’un design automobile exceptionnel n’est pas seulement une suite de formes et de lignes, mais l’expression d’un dévouement et d’une passion pour la création de quelque chose de vraiment extraordinaire.

C’est un appel à apprécier la perfection et l’élégance d’un design qui va au-delà de l’aspect pratique et élève l’automobile au rang d’art.

L’exposition spéciale au musée national des véhicules historiques (CNVH) de Diekirch / Luxembourg rend hommage à la vie et à l’œuvre du designer, considéré comme l’un des grands génies créatifs du siècle dernier.

La rétrospective est un projet commun de

* l‘Amicale Robert Opron, association dédiée à la préservation des connaissances sur Robert Opron et ses créations
* Conservatoire National de Véhicules Historiques (CNVH)
* L’Aventure Peugeot Citroën DS et son Conservatoire Citroën, la collection du patrimoine de la marque
* Amicale Citroën Internationale (ACI), l’association de tous les clubs automobiles Citroën dans le monde.
* André Citroën-Club, le plus grand club allemand de passionnés de véhicules Citroën de 1919 à nos jours

et sous le patronage du Ministère de la Culture du Luxembourg.

Nous vous invitons à découvrir cette rétrospective jusqu’au 11 mai 2025.

Pour plus de détails sur les billets, le voyage, etc., veuillez consulter le site web du musée:

https://www.cnvh.lu/

 Posted by Stephan Joest - Amicale Citroën & DS Deutschland
Mai 202024
 

Vor einigen Wochen fand in Essen die nunmehr xx34 „Techno Classica“ statt, und die Ausstellergemeinschaft der deutschen Citroën-Clubs, die „Citroën-Strasse“, präsentierte dort im Rahmen auch anderer Jubiläen von Citroën die „75 Jahre Kommerzialisierung“ des Citroën 2CV, der „Ente“.

Eines der dort präsentierten Modelle stammt aus der historischen Sammlung der Marke, dem „Conservatoire Citroën“, gelegen vor den Toren von Paris. Das als „toute petite voiture“, TPV, bekannte Fahrzeugkonzept, aus dem später dann der 2CV entstand, war Hingucker für viele Besucher auf der Messe und erregte besondere Aufmerksamkeit. Grund genug, einen etwas detaillierteren Blick auf das Fahrzeug und seine Geschichte zu werfen… und es gehört auch etwas Spannung und Abenteuer dazu: der TPV war über viele Jahre quasi vergessen und wurde dann wieder entdeckt.

Und das war so: im Jahr 1994 kam eine alte, leicht verrostete Felge auf den Tisch der Kommunikationsabteilung mit der Frage des Überbringers, ob Interesse an dem Objekt bestünde. Keiner konnte dort überhaupt etwas mit diesem Teil anfangen, man zuckte mit den Schultern, und fragte dann unter den Dienstälteren nach – einer schließlich konnte das den frühen 2CV-Prototypen zuordnen, die dann Anfang der 1930er Jahre entwickelt wurden, und in diversen Konzeptstudien als Versuchsträger realisiert wurden (mit Wasser-, mit Luftkühlung, mit diversen Aufhängungen, unterschiedliche Gangschaltungen und Getriebeübersetzungen etc.).

Blicken wir also noch weiter zurück.

Das Bild vom 25. August 1939 zeigt u.a. den Testpiloten Pierre Terrasson, der mit den vielversprechendsten Konzepten, die in Kleinserien umgesetzt wurden, Testfahrten unternahm; die Hochphase war dann Mitte der 1930er Jahre. Im Bild sind einige zu sehen, die „W“ Kennzeichen zeigen, daß nicht nur auf dem Testgelände in La Ferté-Vidame die Prüfungen stattfanden, sondern auch mit Sonderzulassung auf öffentlichen Strassen gefahren wurde – und das übrigens Tag und Nacht… das rechte Fahrzeug war mit einem 375ccm Motor, 9PS, Vmax 70km/h, 400kg Zuladung ausgestattet, und gilt als „Prototype Terrasson“.

Am 2. September 1939 war ein auf Terrasson-Basis weiterentwickeltes, produktionsfähiges Vorserien-Fahrzeug fertiggestellt, und einen Monat vorher gab es die „PV des Mines“ Zulassung (vgl. der KBA-Zulassung in D), aber die für Oktober 1939 geplante Präsentation auf dem Pariser Automobilsalon konnte wegen Kriegsbeginn nicht mehr stattfinden. Dieses „quasi kommerziell erhältliche“ Vorserien-Urenten-Modell ist das, was dann auch auf der Techno Classica ausgestellt wurde (ich wählte es aus diesem Grunde aus…).

Zur Ausstattung:

Im Inneren ist ein Lenkrad, das dem des 2CV von 1948 sehr ähnlich ist, sowie ein schwarzer Zugschalter für die Beleuchtung. Die Ausstattung beschränkt sich auf ein Ampèremeter, das links von einem Schalter für die Zündung und rechts von einem Anlasser-Seilzug umgeben ist. Der Hebel für die 3 Gänge (3. Gang als „Overdrive“ ausgelegt, durch den 2. Geschaltet) kommt direkt aus dem Armaturenbrett. Der Innenraum des Wagens zeigt eine gravierende Modifikation des Gangwechselsystems mit einer H-förmigen Schaltung. Auf der Motorhaube ist ein großes Double-Chevron-Logo eingeprägt. 16 Aluminium-Rippen sind mit einer Innenverstärkung versehen, die das Innenblech hält, und sorgen so für den Einlaß der notwendigen Kühlluft, die über einen Deflektor auf den Kühler geleitet wird. Die Fußbremse wirkte über einen hydraulischen Kreislauf nur auf die Vorderräder (Technik wie beim Traction). Die Handbremse wirkte nur über Seilzüge auf die Hinterräder.

Der Scheibenwischer wird noch rein manuell über eine kleine Kurbel von innen betätigt; noch gibt es weder einen Elektromotor noch eine andere mechanische Lösung wie beispielsweise den später realisierte, über die Tachowelle angetriebene Variante. Um die vorderen Türen zu öffnen, muss man noch das seitliche Klappfenster öffnen, und nach innen greifen, um den Türgriff zu drehen. An der Innenseite der Türen befindet sich eine einfache Stoff-Verkleidung (ähnelnd dem Stoff, der im Traction Avant für den Dachhimmel verwendet wird); dieser wird seitlich ab den Rücksitzen bis zur Windschutzscheibe auf das Aluminiumblech geklebt. Die auf den ersten Blick einfach konstruierten, aber anatomisch sehr bequemen Sitze erinnern eher an die Luftfahrt: das obere Aluminiumrohr wird von zwei von der Decke hängenden Drähten gehalten. bestehen aus sehr starkem Draht, der in einer Nut befestigt ist. Die oberen und unteren Rohre, die die vordere Hängematte halten, bestehen aus Aluminium ohne seitliche Anschläge. Das Verdeck kann voll aufgerollt werden und wird mit Druckknöpfen befestigt.

In schwarzer Farbe kann man im Kofferraum lesen, dass man nicht mehr als 50 kg Gepäck mitnehmen sollte (was sich übrigens auch für viele Jahre in den späteren A-Modellen wieder findet).

Die Produktion beginnt.

Aus dem Protokoll der ersten Sitzung des Citroën-Verwaltungsrats, die unter deutscher Besatzung stattfand, geht eindeutig hervor, dass damals 100 Exemplare des 2CV im Umlauf waren. Die Fabrikanlagen im 2CV-Werk in Levallois hatten bereits die ersten Fertigungselemente am Fließband eingerichtet, um 2CV-Fahrzeuge zu montieren, und man plante für eine Fertigung von rund 50 Fahrzeugen pro Tag.

Doch der zweite Weltkrieg bedeutet das Ende der gerade eben anfangenden Produktion. Das Fließband wurde für die Fertigung militärischer Ausrüstung beschlagnahmt und die im Bau befindlichen TPVs wurden in Levallois zurückgelassen. Generaldirektor Pierre Jules Boulanger wollte jedoch nicht, dass seine Idee von den Besatzern aufgegriffen wurde. Die Deutschen wollten mehr über sein Projekt erfahren, doch er lehnte alle Vorschläge für eine Zusammenarbeit und Wissenstransfer ab. Im August 1939 schickte er Fahrzeuge zum Testen an Michelin bzw. deren Testgelände in Clermont-Ferrand, sowie an das bekannte Testgelände in La Ferté Vidame im Departement Eure et Loir, und damit zu einem 900ha großen Testzentrum, das die Marke ein Jahr zuvor, im November 1938, für 5 Millionen Franc erworben hatte.

Ein Großteil der insgesamt 250 gebauten Vorserien-Fahrzeuge wurde zerstört, um sie der mgl. Rekuperation durch Besatzer zu entziehen. Nur drei der vielversprechendsten Konzeptstudien wurden eingelagert. Aber nicht in einer Scheune, wie es mancherorts romantisiert verklärt kolportiert wurde, sondern in einem der Wirtschaftsgebäude in La Ferté-Vidame; im Dachboden eingelagert, wäre keine unmittelbare Rekuperation möglich – und letztendlich wurden sie dort belassen, nur das ein oder andere Teil für die weiteren Prototypen verwendet… und vergessen, da man mit noch weiteren Modellen die Entwicklung fortführen konnte und diese nicht mehr benötigt wurden.

1942 wurde der (in kleinerem Umfang während des Kriegs weiterentwickelte) Prototyp „Cyclope“ intern vorgestellt, und in den Folgejahren weiter verfeinert.

1947 zeichnete Flaminio Bertoni (der übrigens für alle 2CV Entwürfe verantwortlich war) diesen, quasi seriennahen Entwurf.

1948 dann war die Präsentation auf dem Pariser Automobilsalon; 1949 die Kommerzialisierung des 2CV, die man auf der Techno Classica 2024 dann feierte.

Als 1994 nun die Felge auftauchte, machte sich eine Delegation unter Leitung des damaligen Chefs der Kommunikationsabteilung, Jacques Wolgensinger, auf nach La Ferté-Vidame, und man ging mit dem Ortskundigen dann nach oben und fand die Fahrzeuge dort auf dem Dachboden vor – verstaubt, Verdecke und Sitze verrottet, viele Teile bereits demontiert – aber das Wesentliche war noch erkennbar.

Das zweite Modell, im Bild ohne Scheinwerfer und ohne Motorhaube zu sehen, wurde mechanisch nicht weiter „kannibalisiert“. Es gibt keine Abnutzungsspuren an den Reifen oder am Fahrgestell, das sehr sauber ist. Man könnte damit spekulieren, daß er höchstens bei regenfreiem Wetter auf der Straße von der 2CV-Fabrik in Levallois nach La Ferté-Vidame gefahren sein könnte. Im Inneren ist es allerdings sehr unvollständig. Es wäre also erhalten geblieben, weil es in einem quasi neuen Zustand war.

Das dritte Modell, ohne Scheinwerfer, ist wie der 2CV ohne Motorhaube und ohne Scheinwerfer komplett in „armeegrün“ lackiert. Die Innenausstattung des 2CV ist die vollständigste und am besten erhaltene der Modelle. Die Mechanik dieses 2CV ist ziemlich kannibalisiert, scheint aber nie oder nur sehr selten benutzt worden zu sein. Die beiden „Hängemattenbänke“ sind fast vollständig erhalten und haben jeweils ein breites Kissen mit zwei Längsnähten. Der 2CV scheint nie gefahren worden zu sein, seine Michelin Pilote 125×400 Reifen sind neu und die Innenseiten der Kotflügel sowie die gesamte Unterseite des Autos sind so sauber, wie es für Neuwagen typisch ist. Von den drei Autos ist es das einzige mit einem intakten Verdeck. Die Kotflügel aus Blech haben der Zeit weit weniger standgehalten als die anderen Karosserieteile aus Aluminium.

Das vierte Fahrzeug, ohne Türen, aber mit zwei Scheinwerfern und einer Motorhaube ausgerüstet. Das Verdeck befindet sich leider in einem sehr schlechtem Zustand.

Ein fünftes Modell existiert noch im Henri-Malatre-Museum in der Nähe von Lyon; es ist eines der in Clermont-Ferrand (Michelin-Testgelände) verbrachten Modelle.

Ein weiteres Modell, das den Urenten ähnelt, wurde nachgebaut und ist in niederländischem Privatbesitz, ist aber keines der originalen Fahrzeuge.

Man hat aber erst mal die restlichen Fahrzeuge dort belassen. Jacques Wolgensinger trug die Geschichte des 2CV in einem 1995 erschienenen Büchlein vor, und erwähnte darin erstmalig die Existenz der kurz zuvor entdeckten Urenten.

Im Rahmen des anstehenden 50-Jahre-Jubiläums des 2CV, 1948-1998, wurde dann beschlossen, 1997 die Fahrzeuge aus dem Gebäude zu holen. Man hat das aber eher in einer „Nacht-und-Nebel-Aktion“ durchgeführt, und insbesondere versäumt, dieses durchaus als „Fahrzeug-archäologische Sensation“ entsprechend markentechnisch kommerziell auszuschlachten – eine wirklich verpasste Gelegenheit für die Marke.

Einer derjenigen, die dieses Jahrhundertereignis begleiten wollten, war Fabien Sabatès, Herausgeber der „Citropolis“ Zeitschrift. Er wurde allerdings nicht eingeladen – ganz im Gegenteil: man beschimpfte ihn als diebische Elster, die aus diesem Vorgang nur für sich selbst kommerziellen Nutzen in seinem Journal erzielt hätte. Die Marke behielt diese Sensation lieber für sich…

1998 kamen drei der „Urenten“ übrigens zur „AMI“ (Automobil International) Messe nach Leipzig, und waren dort erstmalig im Ausland ausgestellt.

Zurück zur Techno Classica 2024 – und zu der dort ausgestellten „Urente“. Der bekannte Kabarettist und Ehrengast der „Citroën-Strasse“ Jürgen Becker war vom TPV so begeistert, daß er das Fahrzeug in einem detailierten Bericht betrachtet, den wir hiermit gern weiterleiten:

Viel Spass beim Betrachten!

 Posted by Stephan Joest - Amicale Citroën & DS Deutschland
Mai 162024
 

SITZUNGSPROTOKOLL 15. MÄRZ 2024, Paul-Löbe-Haus, Berlin

TOP 1 Eröffnung der Sitzung & Begrüßung
Carsten Müller | MdB
Carsten Müller begrüßt die Runde und eröffnet die Sitzung mit dem Verweis auf aktuelle Ausgaben des ADAC-Oldtimerratgebers vor dem Saal. Sollte der Wunsch nach einer höheren Anzahl bestehen sollte, kann Johann König unter johann.koenig@adac.de kontaktiert werden.

TOP 2 eFuel-Update
Ralf Diemer | Geschäftsführer eFuel Alliance e.V.
Ralf Diemer beginnt seine Ausführungen mit der Vorstellung des eFuel Alliance e.V. und verweist auf die erarbeitete Präsentation, die dem Protokoll beiliegt. Sie führt zu zentralen Aspekten aus und enthält die wesentlichen Daten zur Thematik.

Auffällig ist, dass großes Interesse japanischer Unternehmen an einer Mitgliedschaft in der eFuel Alliance besteht, die ursächlich durch die dezidierten eFuel-Strategie der japanischen Regierung zu begründen ist. eFuels werden dort als zentrale Importprodukte definiert, so dass großes Interesse an Thema und Herstellern besteht. Das verdeutlicht, dass ein globaler Wettbewerb besteht.

Anknüpfend an die Ausführungen zur PAK-Sitzung im Juni 2023 betont Ralf Diemer, dass seither auf europäischer Ebene eine Reihe von Entscheidungen gefallen sind. Es fehlen noch Vorschläge oder Regulierungen, zum Einsatz von eFuels in Verbrennern. Obwohl die Überarbeitung der europäischen Richtlinie zur Nutzung Erneuerbarer Energien, RED III, besser als die derzeit geltende RED II ist, wäre hier ein ambitionierter eFuel-Ansatz deutlich wünschenswert gewesen.

Wünschenswert wäre es auch, wenn viele bestehende Rechtsunsicherheiten und zu restriktive Maßnahmen in den Delegierten Rechtsakten ausgeräumt würden, denn die Delegierten Rechtsakte sind 1:1 umzusetzen. Unbestimmte Rechtsbegriffe, die nicht final definiert sind, schaffen bei der Umsetzung eine Rechtsunsicherheit, die im Zweifel Investitionen verhindern oder Produkte aus Europa fernhalten.

Ein weiteres Themenfeld ist in diesem Kontext das unausgereifte Zertifizierungssystem der Europäischen Union. Das führt zu Skandalen mit falsch zertifizierten Kraftstoffen, weil etwa einige außereuropäische Hersteller den Zertifizierungsbehörden an den Produktionsstandorten selbst die Einsicht und Kontrolle verweigern und dennoch nach Europa exportieren können. Diese Mängel der Zertifizierung hat direkte wirtschaftliche Folgen für die Hersteller in Europa.

Gefragt wird, ob Nutzfahrzeuge, die mit HVO100 unterwegs sind, einen Mautvorteil bekommen werden. In der Antwort darauf wird bekräftigt, dass sich die Branche dafür und für steuerliche Anreize für den Einsatz fortschrittlicher Biokraftstoffe einsetzt, aber zum gegenwärtigen Zeitpunkt keine Vorteile beschlossen sind. Aber die Branche wird sich weiter dafür einsetzen, denn die Frage kann in Deutschland, aber müsste in Europa geklärt werden. Carsten Müller bekräftigt, dass die Frage der Brennstoffbesteuerung dringend geklärt werden muss und es schon heute bewährte Rückvergütungsinstrumente oder noch vereinfachter mit einem Digitalen Zwilling. Grundsätzliches Ziel muss es sein, die Nachfrage zu steigern. Vom DEUVET wird betont, dass dort auch der Fokus auf den Einsatz der Kraftstoffe bei historischen Fahrzeugen gelegt wird und skizziert einige bestehend Problemfelder.

Matthias W. Birkwald hebt hervor, dass wir nach 2035 überhaupt die Möglichkeit erhalten könnten, Neufahrzeuge mit klimaneutralen Kraftstoffen zu betreiben, ist dem Einsatz des Bundesverkehrsministers zu verdanken. Anschließend wird von ihmnach dem Stand der angekündigten eFuel-Tankstelle in Berlin sowie nach einem Überblick zur Anzahl von eFuel-Tankstellen in Deutschland. Ralf Diemer betont, dass es Bestrebungen zu dieser Tankstelle in Berlin gab, die wohl aber noch nicht zu einem Ergebnis geführt hätten. Ursächlich dafür sind wahrscheinlich eine Fülle von Problemen – von der Genehmigung über Produktionsmengen usw. Tatsache ist, in allen Bereichen bewegt sich etwas und es lässt sich ein stufenweiser Hochlauf. Dieser wird jedoch nicht dazu führen, dass diese klimaneutralen Kraftstoffe in 2024 an zahlreichen Tankstellen in Deutschland getankt werden können – ausgenommen ist davon die HVO100-Situation, die sich positiver darstellt. Ein Grundproblem wird sein, dass bei den eFuels bis 2030 von deutlich höheren Produktionskosten als bei fossilen Kraftstoffen auszugehen ist. Daher
sind die Regulierung, Rechtssicherheit und Vereinfachung so entscheidend.

Carsten Müller greift das Thema Tankstelle Berlin auf und berichtet, dass sich die Kooperation zwischen dem Unternehmen und dem Tankstellenbetreiber kurz nach der Ankündigung zerschlagen hat. Zum Thema HVO100 verweist Carsten Müller auf Italien und der breiten Verfügbarkeit an Tankstellen, die dort sogar im Abgabepreis 10 Cent unter fossilem Diesel liegen. Roland Kaiser führt zur Tankstelle in Berlin aus, dass das Unternehmen P1 viele Ankündigungen und Zusagen nicht eingehalten habe. Er bietet darüber hinaus an, dass die Ergebnisse zweier Bachelorarbeiten zu eFuels und HVO100, die gerade finalisiert werden, in einer der Folgesitzungen vorgestellt werden können. In diesen Arbeiten geht es nicht um die Verträglichkeit der synthetischen Kraftstoffe, die ist längst unstrittig, sondern um konkrete Auswirkung, wie etwa auf Leistung, Verbrauch, Geräusch und Abgase. Peter Stein appelliert, dass wir im Bereich der Regulierung mutig vorangehen, an den Industriestandorten möglichst ambitioniert agieren und nicht die verschiedenen innovativen Produkte gegeneinander ausspielen.

Ralf Diemer führt abschließend aus, dass bei einem Interesse an einen Bezug von eFuel für bestimmte Projekte oder Tests, der eFuel-Alliance e.V. über die Homepage (www.efuel-alliance.eu) kontaktiert werden kann. Diese Anfrage wird automatisch an die produzierenden Mitgliedsunternehmen geleitet, die dann Kontakt aufnehmen und Details besprechen.

TOP 3 Abschaltung der UKW-Frequenzen
Peter Diehl | kfz-betrieb
Peter Diehl berichtet zum Thema „Abschaltung der UKW-Frequenzen“ und deren Auswirkungen auf den Bereich der historischen Fahrzeuge. Die grundlegende Frage wäre: hinnehmen oder widerprechen? Die verwendete Präsentation wird dem Protokoll beigefügt.

Nachdem das Thema allgemein betrachtet und vom Referenten skizziert wurde, werden Pro und Contra einer Abschaltung gegenübergestellt. Für die Abschaltung sprechen die finanziellen Einsparungen der Sender und die Nutzbarkeit der Frequenzen durch andere
Anwendungen. Gegen die Abschaltung ist die Tatsache hervorzuheben, dass noch millionenfach UKW-Radiogeräte in Benutzung sind – in Privatwohnungen, in Fahrzeuge usw. Dagegen sprechen ebenfalls die nicht flächendeckende Verfügbarkeit der Digitalstandards DAB und DAB+, oder ein Katastrophenfall und dem dann möglicherweise erforderlichen Rückgriff auf analoge Technik, zumal die Mittelwellen seit 2015 abgeschaltet sind. Im spezifischen Fahrzeugbereich wird DAB+ selbst in modernen Fahrzeugen häufig nur als Sonderausstattung angeboten. Auch wird der Verkehrsfunk über UKW-Frequenzen angeboten. Im Fahrzeug sind jedoch einige Kompensationsmöglichkeiten verfügbar. So bieten spezialisierte Unternehmen markenspezifische oder markenspezialisierte Retrogeräte, an.

Im PAK zu klärende Fragen, wäre die Positionierung der Szene zur Abschaltung, wobei die Oldtimerszene und ihre Interessen hierbei wahrscheinlich nicht das primäre Problem wären, sondern das Thema Katastrophenschutz einen höheren Stellenwert einnimmt. Solange es keine flächendeckenden Angebote in diesem Bereich geben wird, sieht Sebastian Groehl keine Abschaltungsgefahr. Zum nächsten Jahr wird diese sicherlich nicht umgesetzt. Andreas Keßler unterstützt die Ausführung des Vorredners und geht nicht von der Abschaltung vor dem Jahr 2032 aus, möglicherweise sogar später. Er bietet eine technische Vorführung im PAK-Kreis an, um zu verdeutlichen, dass der Eingriff in historische Radios nicht sehr tief ist oder sein muss, um sie für den digitalen Standard einsatzfähig zu bekommen und das technische Kulturgut zu retten. Das erleichtert die Diskussion. In einer der nächsten Sitzung wird es zu dieser Vorführung kommen. Matthias W. Birkwald fragt, ob UKW-Radios überhaupt noch in Neuwagen verbaut würden. Das bestätigt die Runde. Darüber hinaus führt er aus, dass in dem aktuellen Finanzbericht der Kommission zur Ermittlung des Finanzbedarfs der Rundfunkanstalten (KEF), die Mittel für UKW bis ins Jahr 2032, auch wenn die Beträge in diesem Zeitraum abschmelzen, noch enthalten sind.

TOP 5 Bestandsprognose historischer Fahrzeuge
Martin Zabel | DEUVET
Dr. Ekkehard Pott | DEUVET
Der Tagesordnungspunkt wird vorgezogen. Martin Zabel und Dr. Ekkehard Pott skizzieren Ergebnisse einer eigenen Studie zum prognostizierten Oldtimerbestand in der Zukunft. Die verwendeten Folien liegen dem Protokoll bei.

Die Studie beleuchtete die mögliche Entwicklung bis in das Jahr 2040 unter der Berücksichtigung von vier Kernthemen: der Bestandsentwicklung Der Fahrzeuge Ü30 und der Fahrzeuge mit H-Kennzeichen-Zulassung, der Entwicklung der Fahrleistungen, derCO2-Emissionen sowie der Schadstoffemissionen (der Kohlenwasserstoffe (HC) sowie der Stickstoffe (NOx)). Erkennbar ist der Trend, dass das Fahrzeugalter und die Nutzungsdauer der Fahrzeuge in den letzten Jahren stetig zunehmen. Es wird prognostiziert, dass der Anteil der Fahrzeuge Ü30 im Bestand des Jahres 2024 etwa 5 Prozent betragen wird. Es wird erwartet, dass entsprechend die absolute Zahl der Fahrzeuge mit H-Kennzeichen steigen wird – auf etwa 3 Prozent des Gesamtbestandes. Wichtig hierbei: Der relative Anteil der Fahrzeuge mit H-Kennzeichen wird jedoch abnehmen. Die Fahrleistung aller Ü30 Fahrzeuge wird bis 2040 nicht über 0,5 Prozent der Jahresfahrleistung aller Pkw ansteigen. Der CO2 Emissionsanteil aller Ü30 Fahrzeuge wird bis 2040 bei deutlich unter 1 Prozent der gesamten liegen CO2 Emissionen.

Es wird die Fragen nach dem Hintergrund der angenommenen Bestandsdaten gefragt, ob beispielsweise nicht nur die produzierten Stückzahlen, sondern auch der demografische Wandel berücksichtigt wurde. Dr. Ekkehard Pott führt dazu aus. Der demografische Wandel wurde nicht berücksichtigt. Wenn dieser mit in der Studie berücksichtigt würde, ist davon auszugehen, dass die hier präsentierten Zahlen zum Gesamtbestand der Ü30-Fahrzeuge und der Fahrzeuge mit H-Kennzeichen im Jahr 2040 mit hoher Wahrscheinlichkeit geringer sein werden. Die verwendeten Daten basieren im Wesentlichen auf KBA-Daten. Matthias W. Birkwald unterstützt den Ansatz der Analyse auf Basis der Bestandsdaten ausdrücklich. Aus dem Plenum wird betont, dass die Studie erneut belegt, dass die immer wieder von Gegnern geschürte Angst der „Oldtimerschwemme“ nicht nur ausreichend widerlegt ist, sondern jeder Grundlage entbehrt.

TOP 6 Verschiedenes
Sachstand Kfz-Steuer-H-Kennzeichen
Carsten Müller | MdB
Der Tagesordnungspunkt wird vorgezogen. Carsten Müller berichtet, dass der Bericht des Bundesrechnungshofes zu den H-Kennzeichen bis auf weiteres nicht auf der Tagesordnung des Rechnungsprüfungsausschusses zu finden ist. Mehrere Fraktionen haben Widerspruch signalisiert. Auch wenn die härtesten Kritiker in der jüngsten Vergangenheit deren falsche Argumente nicht wiederholt haben, ist weiterhin Vorsicht geboten. Die Mitglieder des PAK werden entsprechend beobachten und handeln sowie weiter sensibilisieren, sobald es erforderlich wird.

Bericht Authentizität Nachbau historischer Fahrzeuge
Carsten Müller | MdB
Carsten Müller nimmt Bezug auf die entsprechenden Ausführungen der vergangenen Sitzung. In der einschlägigen Presse tauchen immer wieder einige Verlautbarungen auf. Es ist anzunehmen, dass die Anklageerhebung in Baden-Württemberg bevorsteht. Aktuell hat sich ein Verein gegründet, der die Frage der Authentizität von historischen Fahrzeugen als Vereinsziel hat und sich dabei ausdrücklich nicht auf den Typ W198 beschränken, sondern weiter Fahrzeuge und Hersteller in den Fokus nehmen will.

Mögliche Besichtigung Bio-Raffinerie-Zeitz
Carsten Müller | MdB
Über einen fachkundigen Journalisten wurde das Angebot unterbreitet, die Bio-Raffinerie Zeitz zu besichtigen. Terminvorschläge wurden an den PAK bereits versendet. Carsten Müller bittet um eine Rückmeldung bis zum 22. März an sein Berliner Büro. Der Terminvorschlag mit der höchsten Resonanz würde ausgewählt und bekannt gegeben. Wichtig ist: Die Anreise wird in Eigenregie zu gewährleisten sein. – Im Nachgang der Sitzung ergab sich eine Verschiebung der Besichtigung auf einen Zeitpunkt später im Jahr. Roland Kayser führt zum Thema Nachwuchs aus und berichtet aus seinen Erfahrungen. Er hat einen Azubi heute mitgebracht. Christian Bollerhof berichtet von seiner Motivation, sich zum Oldtimermechaniker ausbilden zu lassen. Familiär durch die Oldtimersammlung seines Vaters vorbelastet sowie persönlichen Erfahrungen aus einem dualen Studium „Automobilmanagement“ wurde die Leidenschaft für die Werkstatt erkannt – ganz speziell jedoch für historische Fahrzeuge. Es fällt auf, dass etwa in der Berufsschule, der etwas andere Ansatz und das andere Verständnis zu Fahrzeugen wahrgenommen wird. Roland Kayser ergänzt, dass zum „Mechatroniker“ ausgebildet wird, da es den Ausbildungsberuf des „Oldtimermechaniker“ nicht gibt. Deswegen bieten die IHKs für Auszubildende zusätzliche Lehrgänge an, die besondere Befähigungen, die in Oldtimerwerkstätten durch die alltägliche Arbeit nicht abgedeckt werden können, angeboten werden.

TOP 4 Vorstellung „Classic meets Future“
Tom Fischer | Initiative “Classic meets Future”
Tom Fischer stellt sich und das von ihm aufgebaute Unternehmen vor. Das Thema Nachwuchs ist seit einigen Jahren sehr präsent, denn seit einigen Jahren wurde immer intensiver festgestellt, dass der aktuelle Ausbildungsberuf des Mechatronikers nicht mehr den Anforderungen der Oldtimerwerkstätten entspricht. Daher wurde vor drei Jahren die Initiative „Classic meets Future“ gestartet. Die genutzte Präsentation erstellte dem Protokoll bei.

„Classic meets Future“ bildet sich aus einer Gruppe von Unternehmern mit Werkstätten, die an klassischen Fahrzeugen arbeiten, Besitzern von klassischen Fahrzeugen sowie Repräsentanten von Verbänden, die die „Oldtimer-Szene“ unterstützen. Unterstützt wird die Initiative von der Technischen Hochschule Rosenheim. Beim Thema Fachkräftemangel wurden wesentliche Probleme identifiziert: Viele Unternehmer geben altersbedingt ihr Geschäft auf, ohne einen Nachfolger zu haben. Darüber hinaus gehen viele erfahrene Mitarbeiter in den Ruhestand, ohne ihr Wissen an Jüngere weitergeben zu können. Dieser Wissensverlust ist schwer zu kompensieren. Für die Sektor der Oldtimerwerkstätten existiert kein geregeltes oder spezifisches Berufsbild, für das sich interessierte junge Menschen bewerben können. In der Folge fehlen dann wieder Nachfolger als Unternehmer. Diese Entwicklung tritt in einer Phase auf, in der die Anzahl der klassischen Fahrzeuge weiter zunimmt und sich gegenläufig zur Abnahme des Wissens und der Fachkräfte entwickelt.

„Classic meets Future“ ist international vernetzt – Österreich, Belgien, Schweiz, Frankreich, England, auch mit den USA. Unser Ziel ist es, Wege zu entwickeln zu Qualifizierung und neuen motivierten Fachkräften für unsere Werkstätten, deren spezifische Ausbildungsmöglichkeit durch eine Anpassung des Ausbildungsberufs an moderne Gegebenheiten verloren gegangen ist. Die persönlichen Erfahrungen zeigen, dass in unseren Werkstätten attraktive Ausbildungs- und Arbeitsplätze angeboten werden können und denen eine hohe Anzahl von motivierten, technikaffinen Interessentinnen und Interessenten demgegenüber stehen.

Aus der PAK-Runde werden vergleichbare Erfahrungen zur Ausbildungssituation geschildert. Es zeigt sich, dass die „Classic meets Future“ eine sehr erfolgreiche und musterhafte Initiative ist, die durch ihre umfassende Komplexität eine sehr geeignete Blaupause in diesem Bereich darstellt. Matthias Kemmer berichtet, dass auf Grundlage des Berufsbildungsgesetz die Arbeitgeber und die Arbeitnehmer die Berufsbilder entwickeln.

In der Regel sind das sehr aufwendige Prozesse, die dann über das Ministerium und die Kultusministerkonferenz abgesegnet wird. In den vergangenen Jahren gab es über den ZDK ein Pilotprojekt eine Zusatzqualifizierung in Oldtimerbereich, die auf freiwilliger Basis angeboten wurde. Über dieses Projekt haben in ganz Deutschland von Aurich bis Bayern 250 junge, motivierte Leute diesen Verbandsabschluss gemacht. Das Projekt wurde richtigerweise durch den Berufsbildungsabschluss eingestellt, da es so nicht umsetzbar war, denn die Absolventin oder der Absolvent kann nicht vom Vorkriegsfahrzeug, über das Motorrad, das Nutzfahrzeug, den Rennsportklassiker bis hin zum Youngtimer alles beherrschen. Die Bandbreite historischer Fahrzeuge ist zu groß. Aber, aus dieser Erkenntnis heraus hat der Berufsbildungsausschuss in Bonn und in Zusammenarbeit mit den Zentralverband Deutsches Handwerk zum Jahreswechsel 2019/2020 den Restaurator im Kfz-gewerbe etabliert und auch verordnet.

Seit 2020 existiert auf Masterebene ein staatlich anerkannter Berufsabschluss im Oldtimerhandwerk. Der Restaurator im Handwerk war keine neue Erfindung. Diesen gibt es in anderen Gewerken bereits seit über 60 Jahren. Dieser Abschluss ist als Weiterbildungsprüfung konzipiert, d.h. Zugangsvoraussetzungen ist zunächst einmal grundsätzlich der Meisterbrief in einem Kfz-Gewerbe. Möglicherweise kann der PAK bei einem bekannten Henne-Ei-Problem helfen. Tatsache ist: Interessenten fragen uns, an welcher Handwerkskammer die Kurse angeboten werden und die Ausbildung vorangetrieben werden könnten. Die können wir aber nicht benennen, weil die Kammern für die Einrichtung und Durchführung der Weiterbildung entsprechenden Aufwand betreiben müssten und dazu berechtigterweise fragen, welche konkrete Anzahl Interessierter diesen Kurs besuchen wird. Der ZDK sucht nach Möglichkeiten, diesen Kurs modular aufzubauen und möglicherweise analog zum Europäischen System zur Übertragung und Akkumulierung von Studienleistungen (ECTS) anzubieten. Es wird die Zuversicht zum Ausdruck gebracht, dass wir mit Unterstützung und nach mittlerweile 20 Jahren nun, mit einem Zeithorizont von drei bis fünf Jahren, eine Grundlagenqualifikation umsetzen können.

Die Frage, wie das Problem aktuell lösbar ist, ist nicht einfach zu beantworten. Tom Fischer rät dringend zur Vernetzung bestehender Projekte, denn von den soeben geschilderten Pilotprojekten war bislang nichts bekannt. Holger Hahn rät als erstes zu einem Statement des PAK, dass wir derartige Projekte ausdrücklich unterstützen. Ulf Schulz rät zu einem einfachen Ansatz und verweist auf die Kfz-Mechaniker-Ausbildung in den 90er Jahren, vor den Mechatronikern. Deren damalige Ausbildungsinhalte würden ausreichen, um heute zum Oldtimerexperten werden zu können. Die sich darauf anschließenden Spezialisierungen waren auch damals erforderlich. Er schlägt vor, sich vertieft darüber Gedanken zu machen, wie vorhandenes Wissen konserviert werden kann. Tom Fischer hält entgegen, dass die heutigen Ausbildungsinhalte sich grundlegend unterscheiden. Die Wissenskonservierung wird von der Initiative angestrebt und auch über die Stärkung des Netzwerks und der Szene vorangetrieben. Von Matthias Kemmer kommt der Einwurf, dass diese Diskussion seit über 20 Jahren geführt würde und nicht die Inhalte das Problem sind, sondern der gesetzliche Rahmen und die Frage zu den Kosten. Realistisch ist, dass bei einem Fahrzeuganteil von 0,5 Prozent am Fahrzeugbestand wird der Gesetzgeber keine Sonderregelung im Ausbildungsbereich einführen. Wichtig ist, Grundlagen in der Ausbildung zu schaffen, beispielsweise über den Restaurator im Kfz-Gewerbe, und anschließend über Spezialisierung, die Fertigkeiten weiterzugeben und zu bewahren.

Wenn das vorher angesprochene Henne-Ei-Problem gelöst werden kann, wäre das ein riesiger Fortschritt. Robert Schramm unterstützt das Empfehlungsschreiben an die Kammern, um nicht die Akzeptanz für das Berufsfeld zu verlieren. Ivo Konzag spricht das Thema Motivation für junge Leute an. Die Ursachen sind vielfältig, fangen beim Vorhandensein und dem Standort der Werkstätten an, geht über den finanziellen Aufwand einer Ausbildung und geht bis zu den finanziellen Mittel für Gehalt der Azubis und Gesellen. Carsten Müller schlägt vor, sich zum Thema noch einmal zusammensetzen, beispielsweise in der übernächsten Sitzung, bis dahin beteiligte Verbände und Organisationen, wie den ZDH, gezielt anzusprechen und zur Sitzung einzuladen. Gefragt wird, wer von den hier Interessierten sich an der Aufarbeitung der Thematik beteiligt und die Kernpunkte aufarbeitet. Nach der Sitzung erfolgt die Koordination über Tom Fischer. Kontaktvermittlung erfolgt nach der unmittelbar nach Sitzung oder über das Büro von Carsten Müller.

Ulf Schulz regt an, die nächste Sitzung des PAK vom Freitag in die Woche vorzuziehen. Nach Absprache unter den Vorstandsmitgliedern wird Dienstag, 11. Juni 2024 zwischen 12:00 und 14:30 Uhr vorgeschlagen, um dann anschließend eine mögliche Ausfahrt zu organisieren.

Peter Diehl berichtet zum Sachstand zum Bleiverbot auf europäischer Ebene. Die Petition ist noch immer online, aber hat schon Erfolge erzielt. Es gibt eine mündliche Information von der Direktion Ökosysteme 1 der EU-Kommission zu Binnenmarkt, Industrie, Unternehmertum und KMU, dass in nächster Zeit keine Aufnahme des Metalls Blei in den Anhang XIV der EU-Chemikalienverordnung geben wird. Er verweist auf die Formulierung „in nächster Zeit, die zur weiteren Wachsamkeit auffordert. Daher sollte die ECHA-Arbeitsgruppe im PAK die Arbeit zwar ruhen lassen, aber sich nicht auflösen, um schnell reaktiviert und wieder einsatzfähig zu sein. Signalisiert wurde auch, sollte es doch zu einem Bleiverbot kommen, sollen auf jeden Fall Ausnahmen für das Handwerk eingeführt werden. In unserem Kontext könnte dann dem H-Kennzeichen auch wieder eine höhere Bedeutung zukommen.

Ralph Grieser bezieht sich auf die vorherige Sitzung des PAK und die Diskussion um Authentizität von historischen Fahrzeugen. In den letzten Monaten haben sich zahlreiche weitere Fälle ergeben. Die individuellen Fragestellungen von Eigentümern, Sachverständigen, Prüforganisationen, Versicherungen etc. pp. Verlangen verschiedene Antworten. Aus diesem Grund befindet sich ein Oldtimer-Schutzverband zur sicheren Identifikation ‚echter‘ Oldtimer und der Wahrung des historischen Kulturguts in Gründung. Ein One-Pager dazu liegt dem Protokoll bei. Bei Fragen oder Anregungen dazu ist jederzeit ein Kontakt über die Mailadresse kontakt@oldtimer-schutzverband.de möglich.

Christian Sauter schließt die Sitzung. Die nächste Sitzung des Parlamentskreises findet statt am Dienstag, 11. Juni 2024 statt. Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer werden hierzu rechtzeitig eingeladen.

Anhänge:

Sachstand PFAS uÜberblick März 2024

TOP 2 – eFuel Alliance

TOP 3 – Abschaltung der UKW-Frequenzen

TOP 4 – Classic meets Future

TOP 5 – DEUVET Oldtimerprognose

TOP 6 – Oldtimer Schutzverband

 Posted by Stephan Joest - Amicale Citroën & DS Deutschland