Mai 282012
 

In diesem Jahr standen diverse Citroën-Ausstellungen unter dem Motto “Citroën und die Kunst”, so beispielsweise die Präsentationen auf der Retromobile Paris und der Technoclassica Essen. Das Interesse bei den Fans ist groß, und das Echo ebenso. Zum Wochenende daher folgender Surf-Tipp:

Vor wenigen Tagen erhielt ich einen telefonischen Tip eines Besitzers eines Citroën Ami6, der seinen Wagen in einem unrestaurierten Zustand für die Nachwelt erhält.

Der Fotograf Tim Rehme aus Lemgo hat mit dem Ami eine schöne Fotoserie realisiert – betitelt als “kleiner Franzose, vergessen in einem Hinterhof und dem Verfall preisgegeben. Aber immer noch so zauberhaft schön…”

Mehr Infos und die vollständige Galerie auf

www.timrehme.de

(C) Fotos Tim Rehme.

Vielen Dank!

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Citroën Ami6 – Impressions of a forgotten “missis”

As this year’s Citroën slogan for several exhibitions is “Citroën and the arts” we have received numerous comments and also hints to sites on the web – the latest one we though we should share with you for this weekend:

The photographer Tim Rehme from Lemgo has realized a very nice photo shooting with an almost abandoned Citroën Ami6 which is located at an industrial zone in central Germany.

Titled as “little Frenchman, forgotten in a back yard and exposed to the decay. But still so enchantingly beautiful…” the gallery certainly is worth a look for those who love the outstanding design of Flaminio Bertoni.

Check it out:

www.timrehme.de

(C) Fotos Tim Rehme.

Thanks to the car owner who pointed us to this site a few days ago!

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Citroën AMI6 – Impressions d’une oublie “missis”

Cette année, Citroën a mis en place plusieurs expositions “Citroën et les arts”. Parce que nous avons écrit sur les evenements, nous avons reçu de nombreux commentaires et aussi des conseils àux sites internets – dont la dernière nous avons pensé que nous devrions partager avec vous ce week-end:

Le photographe Tim Rehme de Lemgo a réalisé une serie des photo très agréable avec une Citroën AMI6 qui se trouve dans son jus à une zone industrielle dans le centre de l’Allemagne.

Intitulées comme étant “petit Français, oublié dans une arrière-cour et exposés à la carie. Mais encore si belle à ravir … ” la galerie est certainement en valeur un regard pour ceux qui aiment le design exceptionnel de Flaminio Bertoni.

Voici le site:

www.timrehme.de

(C) Fotos Tim Rehme.

Merci au propritaire de la voiture pour nous informer!

Mai 252012
 

(English below, Nederlands)

Gabi Okner und Günter Busse, die aktiven Macher der GS-GSA-Interessengemeinschaft, laden Fans und Freunde des “kleinen hydropneumatischen Citroën” zum Sommertreffen vom 20.-22. Juli 2012 ein. Neben dem traditionellen Programm wie Grillen, Teilemarkt, Kaffee- und Kuchenbuffett, Rallye und vielen guten Fachsimpleien über GS/A und die Welt wollen sie mit den anderen Treffenteilnehmern am 21. Juli 2012 die Mineralölraffinerie in Dollbergen besichtigen, bei der auch ein Öl-Werksverkauf angeboten wird. Weitere Infos zum Treffen und den aktuellen Sonderpreisen für Treffenteilnehmer auf der Homepage www.gs-gsa-ig.de.

Hydropneumatische Grüßen senden Euch
Gabi & Günter

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Annual meeting of GS-GSA friends

We have received an email which we’d like to share with the rest of you:

“Dear GS and GSA friends!

We heartly invite you to come to the Citroën GS & GSA IG Summermeeting from July 20th – 22nd 2012.

In addition to the traditional program like barbecueing, spareparts market, coffee and cake buffet, rallyes and lots of good shoptalk about GS/A and the world we want to invite you on Saturday to the mineral oil refinery in Dollbergen where we will have a guided tour incl. oil-sale direct from the factory. The link to the pricelist and all details about the meeting you will find onto the homepage www.gs-gsa-ig.de.

We are looking forward to meeting you!!

Hydropneumatic regards
Gabi & Günter

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Beste GS en GSA vrienden!

We nodigen jullie van harte uit, om naar de Citroen GS & GSA IG zomerbijeenkomst 2012 te komen.

Naast de traditioneel programma als barbecueing, onderdelenmarkt (kofferbakverkoop), koffie- en taartbuffet, rondrit met vragen en veel goede gesprekken over GS/A en de wereld willen wij met jullie op zaterdag, de petroleumraffinaderij in Dollbergen bezichtigen onder begeleiding inkl. olie-verkoop direkt in de raffinaderij. De link naar de prijslist en alle details over de bijeenkomst vinden jullie volgens gewoonte in de uitnodingng, die ook over de hoofdpagina van onze homepage www.gs-gsa-ig.de berijkbar is.

We verheugen ons op jullie!!
Hydropneumatische groetjes
Gabi & Günter

 Posted by Stephan Joest - Amicale Citroën & DS Deutschland  Tagged with: , ,
Mai 222012
 

(English below, Francais au-dessous)

Der Citroën SM-Club Deutschland e.V. feiert in diesem Jahr sein 25-jähriges Bestehen. Begangen wird dieses Jubiläum im Rahmen des internationalen Citroën SM-Treffens, das vom 25. bis 28. Mai 2012 in der Region Köln-Bonn stattfindet.

Zu diesem Treffen werden rund 120 internationale Teilnehmer samt ihrer Citroën SM im Rheinland erwartet. Höhepunkt wird die für den 27. Mai geplante Überlandfahrt durch die Region Köln-Bonn sein. Für den Nachmittag ist ein Zwischenstopp im Schloss Bensberg in Bergisch Gladbach vorgesehen.

Der 1987 von sieben Enthusiasten gegründete Citroën SM-Club zählt aktuell 280 Mitglieder. Der Club hat sich auf die Fahne geschrieben, den von 1970 bis 1975 weltweit insgesamt 12.920 mal produzierten Citroën SM bestmöglich zu erhalten. Hierfür werden Ersatzteile gesammelt und sofern möglich auch nachgefertigt.

„Der Citroën SM ist ein Generationen übergreifendes Fahrzeug“, so Jürgen Renner, erster Vorsitzender des Citroën SM-Clubs. „Die Faszination liegt in seinem grandiosen, zeitlosen Design. Die Verbindung eines italienischen Maserati Sportmotors mit einer der damaligen Zeit vorauseilenden Technik machen den Citroën SM unverwechselbar – aber auch sehr anspruchsvoll.“

Soweit die Pressemitteilung der Citroën Deutschland GmbH (CDG) vom 22. Mai 2012, die erneut die sehr gute Zusammenarbeit zwischen dem Hersteller und den Clubs manifestiert. Herzlichen Dank nach Köln!

Download: Pressemitteilung der CDG im Original

Fotos von Karlfried Steinhaus auf Flickr:

http://www.flickr.com/photos/doubchev/sets/72157629933377566/

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25 Years of Citroën SM Club in Germany

Citroën Germany has launched a Press Release about the upcoming anniversary celebrations on the prestigious sports coupé produced ca. 40 years ago which we’d like to share with you, our translation:

“…The Citroën SM Club Germany this year celebrates its 25th anniversary in the context of international Citroën SM meeting that takes place from 25 until 28 May 2012 in the Cologne-Bonn region.

At that meeting in the Rhineland some 120 international drivers are expected to come together with their Citroën SM. Highlight is a cross-country parade planned on May 27 through the region of Cologne-Bonn. In the afternoon, a stop at the Castle of Bensberg in Bergisch-Gladbach is planned.

Founded in 1987 by seven enthusiasts, the Citroën SM club currently counts 280 members. The club’s mission is to preserve the Citroën SM in the best possible way. The car was built between 1970 to 1975 in a worldwide total of 12920 units. For this spare parts are being managed and reproduced whenever necessary.

“The Citroen SM is a cross-generation vehicle,” said Jürgen Renner, chairman of the Citroën SM club. “The fascination lies in its magnificent, timeless design. The combination of an Italian Maserati sports engine with one of those days anticipatory technology make the Citroën SM unmistakable – but also very demanding….”

So far the press release. Thanks to the German subsidiary of Citroën for once more proving that the partnership between the Amicale and the clubs is substantial and confirms the success, innovation power and creativity of the marque over several decades!

Download PDF: Pressemitteilung der CDG im Original

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25 ans du Citroën SM Club Deutschland

La Citroën SM Club Allemagne fête cette année son 25e anniversaire. Célébré cet anniversaire est dans le contexte de la réunion internationale des Citroën SM qui prend place le 25 à 28 Mai 2012 à la region Cologne-Bonn.

Lors de cette réunion, certains 120 internationaux proprietaires sont attendus avec leur Citroën SM en Rhénanie. Un des spectacles est preparé pour le 27e Mai ou on fait une parade à travers la région de Cologne-Bonn. Dans l’après-midi, arrêt à Château Bensberg à Bergisch Gladbach est fourni.

Fondée en 1987 par sept amateurs, le club Citroën SM compte actuellement 280 membres. Le club a pour objectif d’obtenir le total des 12920 Citroen SM produits entre 1970 à 1975 de la meilleure façon possible. Pour que cela soit perçu lorsque les pièces de rechange possibles et remises à neuf.

“La Citroën SM est un véhicule tout-génération”, a déclaré Jürgen Renner, président du club Citroën SM. “La fascination réside dans son magnifique design intemporel. La combinaison d’un moteur sportif italien Maserati avec l’un de ceux qui technologies jours d’anticipation rendre la Citroën SM unique – mais aussi très exigeant “.

En ce qui concerne le communiqué de presse, la Citroën Allemagne GmbH (CDG) du 22 Mai 2012, qui se manifeste à nouveau la très bonne coopération entre la marque et les clubs. Merci à Cologne!

Download: Télécharger le dossier du presse par ici.

Mai 222012
 

(English below, Francais au-dessous) Seit 1998 organisiert Eric Massiet du Biest verschiedenste Abenteuer-Rallyes mit Traction Avant und 2CV durch Europa, Australien, Amerika oder in Afrika. Seit der ersten “Tracbar Dundee” durch Australien im Jahr 1998, die “Tracbar Zulu” 2004, die “Citroën Gaucho” Rallye durch die chilenischen Anden 2010 bis zur “Citroën Namib” im letzten Jahr organisiert sein Team der “Équipe T3” abenteuerliche Rallyes in legendären Fahrzeugen auf den Pisten dieser Welt.

Nun steht die nächste Rallye an – zwischen Dezember 2012 und Februar 2013 werden verschiedene 8-Tages-Touren durch den Süden Marokkos angeboten. Zu Preisen ab 990 Euro können abenteuerlustige 2CV Fahrer in Gruppen bis zu 8 Fahrzeugen auf einer großen Rundreise die Landschaften Marokkos entdecken und dem kalten europäischen Winterwetter für ein paar Tage entfliehen!

Weitere Infos auf der Website:

http://www.t3.fr/

sowie hier:

Download Dossier Deuch Maroc 2012/2013

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The Winter Rallye 2012/2013: Escaping frost and enjoying Maroc in a 2CV

Since 1998, Eric Massiet du Biest organized various adventure rallies with Citroën Traction Avant and 2CV through Europe, Australia, America and Africa. His famous tours started with the first “Tracbar Dundee” crossing Australia in 1998, the African “Tracbar Zulu” in 2004, the “Citroën Gaucho” rallye through the Chilean Andes in 2010 up to “Citroën Namib” last year, along with the team of the “Equipe T3” for adventurous drivers in legendary vehicles, along the slopes of the world.

Now on their agenda is the next rally – between December 2012 and February 2013, the organisation prepares for a 7-day tour along the trails through the south of Morocco. At prices starting as low as 990 Euro, adventurous 2CV drivers can discover the great sceneries and landscapes of Morocco in groups up to 8 cars on a large round trip, and escape the cold European winter weather for a few days!

For more information visit the website:

http://www.t3.fr/

resp.:

Download Dossier Deuch Maroc 2012/2013

Thanks to Eric Massiet for keeping us updated.

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Depuis 1998, le bien connu Eric Massiet du Biest organisé des voyages d’aventure avec divers Traction Avant et 2CV à travers l’Europe, l’Australie, l’Amérique et d’Afrique. Le premier “Dundee Tracbar” par l’Australie en 1998, le “Tracbar Zulu” en 2004, le “Citroën Gaucho” rallye à travers les Andes chiliennes en 2010 et “Citroën Namib” l’année dernière, l'”Equipe T3″ organise les rassemblements aventureux dans les véhicules légendaires, sur les trails du monde.

Se trouve maintenant au prochain rallye – entre Décembre 2012 et Février 2013, offert différente de 7 jours tournée à travers le sud du Maroc. À des prix commençant à 990 €, aventureux pilotes 2CV dans les groupes jusqu’à 8 voitures sont à découvrir sur une grande tournée, les paysages du Maroc et d’échapper à l’hiver froid européen pour quelques jours!

Pour plus d’informations sur le site:

http://www.t3.fr/

et l’inscription avec des details:

Download Dossier Deuch Maroc 2012/2013

Merci à Eric de nous informer!

 Posted by Stephan Joest - Amicale Citroën & DS Deutschland  Tagged with: , ,
Mai 212012
 

Es gibt viele, die sich sicher sind, daß Schokolade glücklich macht. Und viele andere, die das gleiche vom Citroën 2CV behaupten.

Was liegt also näher, als das Beste aus zwei Welten zusammenzubringen, und eine große “Schoko-Ente” zu bauen?

Der Beweis wurde nun im Rahmen des nationalen 2CV-Treffens im französischen Châteaubriant (44) am letzten Wochenende erbracht (die Amicale berichtete darüber).

Als “kulinarische Weltpremiere” wurde in einem Projekt von 15 angehenden Pâtissiers der Hotelfachschule “Lycée des Métiers Sainte-Anne” aus Saint-Nazaire ein gänzlich aus Schokolade bestehender 2CV vorbereitet. Am Original-2CV wurden Formen abgenommen, die dann mit der braunen Masse gefüllt und geglättet wurden. Anschließend wurden die Einzelteile aus Saint-Nazaire nach Chateaubriant transportiert und dort vor den Augen der staundenden Fans zusammengesetzt.

Die vollmundigen Einzelteile waren nach Fertigstellung käuflich zu erwerben, der Erlös ging zugunsten eines Dorfs in Kamerun – wir sind uns allerdings nicht sicher, daß die Teile die Rückreise überstanden haben oder an originalen 2CV später verbaut werden 😉

Ist er nicht süß?

“Citroën und die Kunst” ist das Motto des Herstellers in diesem Jahr – und wir sind uns sicher, auch branchenübergreifend hier vollmundig beim Thema bleiben zu können 😉

Ach ja, noch ein PS: Die Wissenschafts-Sendung “Quarks und Co.” analysierte vor einiger Zeit, was wirklich hinter der Vermutung steckt, Schokolade mache glücklich. Der Bericht aus dem Jahr 2008 findet sich auf den Webseiten des WDR.

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The 2CV is the sweetest thing. Ever!

About chocolate people say it makes them happy because it triggers some dopamine release in the brain’s reinforcement systems. For others, the 2CV does the same.

So – why not combine the best of both worlds? The “Lycée des Métiers Sainte-Anne” from Saint-Nazaire presented a nice chocolate 2CV during the French national 2CV meeting.

Isn’t it a sweetheart?

Thanks to Patrick André from Expo Bertoni for this info.


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La 2CV est la chose la plus douce. Surtout!

Les gens disent au sujet de chocolat cela les rend heureux, car elle déclenche la libération de dopamine dans les systèmes de renforcement du cerveau. Pour d’autres, la 2CV fait la même chose.

Alors – pourquoi ne pas combiner le meilleur des deux mondes? Le “Lycée des Métiers Sainte-Anne” de Saint-Nazaire a présenté un bon chocolat “2CV en Chocolat” lors de la réunion nationale française 2CV.

Vraiment bon a gouter, n’est-ce pas?

Merci à Patrick André de l’Expo Bertoni pour cette info.

Mai 192012
 

(German only)

Am 9. Mai wurde die offizielle Entscheidung des damaligen Präsidentschaftskandidaten und heutigen Präsidenten der 5. Republik, François Hollande, verkündet: er wird seine Parade über die Champs-Elysees in einem Citroën DS5 Hybrid4 Sondermodell “Discoverable” absolvieren.

Sein Amtsvorgänger Nicolas Sarkozy trat in einem C6 ab. Ist das der automobile Generationenwechsel im Elyseepalast?

Die Wahl des Autos für die Parade, das Défilé, wurde stets mit Spannung erwartet. Welche Marke wird gewählt werden? Wie besonders werden die Staatslimousinen ausfallen? Wie werden die Franzosen auf die “Wahl” reagieren?

Blicken wir kurz zurück in die Historie der Präsidentenlimousinen. Hier der erste Teil unserer Retrospektive:

Erstmalig trat die Marke Citroën mit dem Traction Avant 15-Six H ins Rampenlicht der staatlichen Fotoshootings. René Coty, Präsident der 4. Republik von 1954-1959, besaß persönlich einen solchen Wagen noch vor Antritt seiner Amtszeit und war mit ihm so sehr zufrieden, daß der Auftrag an den Elysee-Fuhrpark in der Rue du Faubourg-Saint-Honoré ging, zwei weitere Fahrzeuge anzuschaffen, auf Basis des hydropneumatisch gefederten Traction – allerdings mit einem anderem, repräsentativerem Aufbau.

Unter Leitung des bekannten Stylisten Philippe Charbonneaux fertigte das für seine exclusiven Fahrzeugumbauten bekannte Unternehmen “Carrosserie Marius Franay” zwei Fahrzeuge an. Die erste, geschlossene Staatslimousine wurde 1955 auf dem Pariser Salon de l’Automobile im Grand Palais der Öffentlichkeit vorgestellt. Der zweite Wagen, 1957 unter Chapron karosseriert, wurde als Cabriolet konstruiert und für öffentliche Paraden und Empfänge gedacht. Sie waren über 17 Jahre hinweg im Einsatz des präsidentialen Fuhrparks.

Für den 1959 gewählten Nachfolger Cotys, Général Charles de Gaulle, kam eine Sonderausführung des “Simca Présidence” zum Einsatz. Die Sonderwerkstatt von Simca in Nanterre wurde beauftragt, zwei viertürige und um 18cm verlängerte Cabriolets zu bauen, mit elektrisch betriebenem Dach und Seitenfenstern, einem Handlauf zur Abnahme der Paraden. Die Radabdeckungen stammten von Facel Vega. Die Innenausstattung wurde durch Henri Chapron gefertigt, der 84PS V8-Motor stammte aus dem Présidence-Modell, mit verstärkter Kühlung, und die Motorhaube zierte eine innenbeleuchtete Kokarde (“cocarde”) in den Staatsfarben.

Mit diesem Wagen repräsentierten nicht nur de Gaulle, sondern auch beispielsweise Konrad Adenauer, Nikita Chruschtschow, John F. Kennedy, die Queen Elizabeth II. oder der Schah von Persien bei Staatsempfängen. Georges Pompidou nutzte ebenso diesen Wagentyp. Eines der Modelle (“4 PR 75”) wurde auf der Pariser Retromobile im Jahr 2011 durch Artcurial für 117.940 Euro versteigert – die Kosten des Wagens waren bei seiner Produktion mit rund 5.7 Millionen alten Francs beziffert.

Doch eigentlich ist mit Général de Gaulle ein anderes Automobil assoziiert: der Citroën DS19. Das berühmte Attentat von Petit-Clamart, bei dem De Gaulle am 22. August 1962 auf seinem Weg vom Elyseepalast zum Flughafen Villacoublay nur knapp einem Mordversuch der paramilitärischen OAS-Gruppe entkam, bestätigte erneut den legendären Ruf der Göttin. Die aus dem Hinterhalt abgefeuerten Maschinengewehrsalven durchlöcherten an 14 Stellen die Präsidentenlimousine und durchlöcherten 2 Reifen, jedoch wurde keiner der Insassen verletzt und es gelang dem Chauffeur, den Attentätern zu entkommen. Maßgeblich zur Spurstabilität trug die Hydropneumatik des DS bei, die den legendären Ruf der Göttin weiter festigen half.

Später wurde das Attentat von Frederick Forsyth unter dem Titel “The Day of the Jackal” (deutscher Titel: “Der Schakal”) als Thriller veröffentlicht und mehrfach verfilmt (u.a. 1973 von Fred Zinnemann, gelegentlich auf ARTE und den Dritten Programmen zu sehen).

Der Bericht der Wochenschau:

und eine daraus abgeleitete Werbung von Citroën in Frankreich:

Bis zum Ende seiner Präsidentschaft blieb De Gaulle der DS treu und nahm auch öffentlich dazu Stellung – schließlich verdankte er der innovativen Technologie sein Leben. Im Jahr 1968 entstand eine weitere Präsidentenlimousine, ein DS21, erneut von Chapron karosseriert, inspiriert durch den “DS Majesty”. Madame Yvonne De Gaulle stand die Wahl der Farben zu: die Karosserie wurde in “gris alizé”, das Dach in “gris argenté” lackiert, während die Lederausstattung des Intérieurs im “cuir fauve” gefertigt wurde. Die mit 6,53m endlos lang wirkende Karosserie übertraf die des amerikanischen Präsidentenwagens noch um 13cm! Der Wagen war mit allem erdenklichen Komfort ausgestattet. Beispielsweise gab es direkte und indirekte Beleuchtung, eine ausfaltbare Büro-Garnitur, elektrische Fensterheber, einen Klappsitz für den Dolmetscher, Gegensprechanlage, eine kleine Bar mit Kühlschrank, Klimaanlage, beleuchtete Zigarettenanzünder usw.

Der DS21 Présidentielle, Kennzeichen “1 PR 75”, wurde mit einer verstärkten Kühlung ausgestattet, um auch bei Schrittgeschwindigkeit die 2.660kg schwere Sonderlimousine aussen wie innen nicht zum Überhitzen zu bringen. Im November 1968 fertiggestellt, kam die “Staats-Göttin” dann im Februar 1969 erstmals zum Einsatz. De Gaulle nutzte allerdings die elektrisch verstellbare Trennscheibe zum Fahrer nicht – er pflegte stets den direkten Kontakt zu seinem Chauffeur ohne Nutzung der Gegensprechanlage. 2007 wurde das nach seiner Ausserdienststellung in Privatbesitz übergegangene Prachtstück zum ersten Mal der Öffentlichkeit wieder auf der Pariser Retromobile präsentiert.

Georges Pompidou, leidenschaftlicher Autofahrer und Nachfolger De Gaulles, hielt der Marke Citroën die Treue. Noch zwei Jahre blieb der DS “im Amt”, bis er von einem anderen Wagen abgelöst wurde. Der “SM Présidentielle”, ein von Henri Chapron durchgeführter verlängerter Umbau des Citroën SM Opéra, wurde 1971 gebaut – in zwei Exemplaren, “2 PR 75” und “3 PR 75” und löste formal den Simca ab: schließlich gab es kein prestigeträchtigeres Oberklassemodell auf dem französischen Automobilmarkt. Die vorderen Sitze wurden jeweils nach aussen versetzt, mit ihnen dann auch die Lenksäule um 6cm nach links, um für einen mittig platzierten Dolmetscher-Sitz Platz zu schaffen. Das rund 1780kg schwere Cabriolet wurde von dem serienmäßig unverändert übernommenen 2,7L Maserati-Motor auf eine maximale Geschwindigkeit von 170 km/h gebracht. Auch hier kam ein besonderes Getriebe und Kühlung für Paraden bei Schrittgeschwindigkeit zum Einsatz. Es kostete damals umgerechnet rund 700.000 Euro pro Fahrzeug. Bemerkenswert auch die einzigartige Cabriodach-Konstruktion, die nicht nur eine große Dachfläche abdecken musste und bei geöffnetem Zustand nicht die Fahrzeugsilhouette dominieren sollte, sondern zugleich auch im geschlossenen Zustand dem Wagen eine repräsentable Optik gab.

Pompidous Nachfolger, Valéry Giscard D’Estaing setzte die Verbundenheit mit der Marke Citroën aus – ab seinem Amtsantritt 1974 bis zum Ende seiner Präsidentschaft im Jahr 1981 begleitete ihn ein Peugeot 604, den er noch aus der Zeit vor dem Amtsantritt kannte und zu schätzen gelernt hatte. Citroën offerierte ihm damals ein Vorserienmodell des Citroën CX. D’Estaing, der selbst 1,89m Körperlänge besaß, jedoch meinte, die Beinfreiheit für die Fondpassagiere sei ein wenig begrenzt und nutzte den CX nur für längere Dienstreisen. Im Alltagsbetrieb blieb er dem 604 treu.

NB: Ein von Chapron als Landaulet umgebauter Peugeot 604 wurde an den Präsidenten der Republik Niger im Jahr 1978 verkauft, kam aber in Frankreich nie zum Einsatz. Das zweite Landaulet-Exemplar wurde privat an Freddy Heineken nach Holland verkauft und ging nach dessen Tod in den Privatbesitz eines unbekannten Sammlers über.

Teil 2 folgt…

Hier eine schöne Bildergalerie der Präsidenten-Limousinen, (C) AFP / Getty Images / Citroën Communication:

Mai 172012
 

(English below, Francais au-dessous)

Neue historische Dossiers zu Citroën-Modellen

Die vom Conservatoire Citroën, dem historischen Archiv des Unternehmens, veröffentlichten Dossiers sind um weitere historische Modelle ergänzt worden, als letztes steht nun eine umfangreiche C3 5HP-Dokumentation zur Verfügung.

Hier die aktuelle Liste der lieferbaren Dossiers:

* Type A 40,00 € /
* B2, B10 et B12 45,00 € /
* C3 5 HP 30,00 € /
* La Croisière jaune 40,00 € /
* Les autochenilles 45,00 € /
* Les Croisières 55,00 €
* C4 40,00 € /
* C6 45,00 € /
* Utilitaires et Poids lourds C4 C6 45,00 € /
* Rosalie 8 cv 45,00 € /
* Rosalie 10 cv 45,00 € /
* Rosalie 15 cv 45,00 € /
* Les Traction avant 40,00 € /
* La 7 Traction avant 40,00 € /
* La 11 Traction avant 45,00 € /
* La 15 SIX Traction avant 40,00 € /
* De la TPV à la 2 CV 45,00 € /
* 2 CV 4×4 Sahara 30,00 € /
* Ami 6 45,00 € /
* Plant of Javel 45,00 € /
* Plant of Levallois 40,00 € /
* Book about technical evolutions of 2 CV 20,00 €

Sie erhalten eine sehr attraktive Dokumentation über mehr als einhundert Seiten mit Informationen zum jeweiligen Fahrzeugtyp, basierend auf Unterlagen der historischen Sammlung, und u.a. mit folgenden Inhalten:

* Scans von Verkaufsbroschüren, Preislisten und zeitgenössischer Werbung
* Zulassungs-Informationen der frz. “departement des mines”
* Artikel interner Citroën-Publikationen
* etc.

Detailliertere Infos zu verfügbaren Produkten und Bestellformular hier zum Download (PDF)

Die Artikel können mit diesem Bestellformular bei folgender Adresse geordert werden:

PSA PEUGEOT CITROËN
Conservatoire Citroën – CC AN81
Bd André Citroën – BP 13
93601 AULNAY SOUS BOIS CEDEX – FRANCE

Weitere Informationen (in englisch oder französisch):

tel : + 33 1 56 50 80 22
fax : + 33 1 56 50 80 23
email : conservatoire@citroen.com

Unser Dank geht an Mme. Catherine Jeannin vom Conservatoire für die Überlassung dieser Informationen.

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Latest Publications from the CITROËN Conservatoire

The number of dossiers and documentation made available by the Archive department of the CITROËN Conservatoire has been enlarged and a quite big number of documents is now available.

As one of the main goals of the organisation is to preserve, classify, organise and make available the historic records of Citroën, the company and its products, especially for the collectors and enthusiasts some often unseen publications and documents are being shared along the dossiers.

The list of available products has been enriched recently, the lastest ones now being:

* Type A 40,00 € /
* B2, B10 et B12 45,00 € /
* C3 5 HP 30,00 € /
* La Croisière jaune 40,00 € /
* Les autochenilles 45,00 € /
* Les Croisières 55,00 €
* C4 40,00 € /
* C6 45,00 € /
* Utilitaires et Poids lourds C4 C6 45,00 € /
* Rosalie 8 cv 45,00 € /
* Rosalie 10 cv 45,00 € /
* Rosalie 15 cv 45,00 € /
* Les Traction avant 40,00 € /
* La 7 Traction avant 40,00 € /
* La 11 Traction avant 45,00 € /
* La 15 SIX Traction avant 40,00 € /
* De la TPV à la 2 CV 45,00 € /
* 2 CV 4×4 Sahara 30,00 € /
* Ami 6 45,00 € /
* Plant of Javel 45,00 € /
* Plant of Levallois 40,00 € /
* Book about technical evolutions of 2 CV 20,00 €

(prices plus shipment, see attached info sheet and order form)

Additional services related to the identification of CITROËN vehicles are being offered. Next to the homologation, a very nice collectors item and prestige product, the “Coffret Légende” also can be ordered.

Detailed info on products and services by the Conservatoire, order form etc.: Download (PDF)

The products and services can be ordered here:

PSA PEUGEOT CITROËN
Conservatoire Citroën – CC AN81
Bd André Citroën – BP 13
93601 AULNAY SOUS BOIS CEDEX – FRANCE

More info also via phone (english/french):

tel : + 33 1 56 50 80 22
fax : + 33 1 56 50 80 23
email : conservatoire@citroen.com

Thanks to Mme. Catherine Jeannin from the Conservatoire for sharing the info with us – and the collectors.

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Dernières publications du Conservatoire CITROËN

Le nombre de dossiers et de documentation mis à disposition par le département des Archives du CITROËN, Le Conservatoire, a été agrandi et un nombre assez grand nombre de documents est maintenant disponible.

Comme l’un des principaux objectifs de l’organisation est de préserver, classifier, organiser et rendre accessibles les documents historiques de Citroën, la société et ses produits, en particulier pour les collectionneurs et les passionnés des publications souvent invisibles et les documents sont partagés sur les dossiers.

La liste des produits disponibles s’est enrichie récemment, les dernières étant celles aujourd’hui:

* Type A 40,00 € /
* B2, B10 et B12 45,00 € /
* C3 5 HP 30,00 € /
* La Croisière jaune 40,00 € /
* Les autochenilles 45,00 € /
* Les Croisières 55,00 €
* C4 40,00 € /
* C6 45,00 € /
* Utilitaires et Poids lourds C4 C6 45,00 € /
* Rosalie 8 cv 45,00 € /
* Rosalie 10 cv 45,00 € /
* Rosalie 15 cv 45,00 € /
* Les Traction avant 40,00 € /
* La 7 Traction avant 40,00 € /
* La 11 Traction avant 45,00 € /
* La 15 SIX Traction avant 40,00 € /
* De la TPV à la 2 CV 45,00 € /
* 2 CV 4×4 Sahara 30,00 € /
* Ami 6 45,00 € /
* Plant of Javel 45,00 € /
* Plant of Levallois 40,00 € /
* Book about technical evolutions of 2 CV 20,00 €

(prix ainsi que l’expédition, voir la feuille d’info ci-jointe et formulaire de commande)

Des services supplémentaires liés à l’identification des véhicules CITROËN sont offerts. A côté de l’homologation, un très bel objet collectionneurs et des produits de prestige, la “Légende Coffret” peut également être commandé.

Informations détaillées sur les produits et services par le Conservatoire, etc formulaire de commande: Télécharger (PDF)

Les produits et services peuvent être commandés ici:

PSA PEUGEOT CITROËN
Conservatoire Citroën – CC AN81
Bd André Citroën – BP 13
93601 AULNAY SOUS BOIS CEDEX – FRANCE

plus d’info par telephone (en anglais/francais):

tel : + 33 1 56 50 80 22
fax : + 33 1 56 50 80 23
email : conservatoire@citroen.com

Merci à Mme. Catherine Jeannin du Conservatoire pour le partage de l’information avec nous – et les collectionneurs!

Mai 152012
 

(English below, Francais au-dessous)

Der Citroën XM wurde zwischen 1989 bis 2000 produziert und trat als Nachfolger des Citroën CX gegen den Audi 100 und die BMW 5-er Reihe an. 1990 wurde der u.a. von Bertone entworfene XM zum “Auto des Jahres” (“European Car Of The Year”) gewählt und erzielte 14 weitere Designauszeichnungen. Auch wenn der XM nicht die gleiche ikonenhafte Ausstrahlung wie die eines DS oder CX erreichen konnte, hat er mittlererweile eine treue Fangemeinde in Deutschland und Europa. In Deutschland nimmt die XM-IG die Interessen wahr.

Die deutschen XM-Fahrer treffen sich vom 01. bis 03. Juni 2012 in Straelen-Westerbroek am Niederrhein zum zehnten Mal – zum dritten Mal organisiert durch die XM-IG.

Das XM-Deutschlandtreffen ist auch offen für andere Citroên-Modelle und eine besondere Empfehlung für diejenigen, die sich einen XM zulegen möchten: Hier bekommt man vor Ort die besten und wichtigsten Informationen.

Ab Freitag, 01. Juni 2012 ab 16 Uhr werden die ersten Anreisenden erwartet. Wer ein Zelt oder einen Wohnwagen mitbringt, bekommt einen Stellplatz zugewiesen. Ab 19 Uhr findet auch das reguläre XM – IG Treffen statt.

Die Übernachtungsmöglichkeiten in Straelen sind aufgrund der Florena Messe in Venlo (NL) ausgebucht. Es empfiehlt sich, eine Unterbringungsmöglichkeit in Geldern, Kerken, Neukirchen-Vluyn oder Kamp-Lintorf zu buchen.

Der Ort des Treffens, ein zum Gesellschaftsraum umgebauter ehemaliger Bauernhof samt Innenhof und Wiese, eignet sich bestens für die XM-Gemeinde. Es stehen die bekannten Camping-Möglichkeiten zur Verfügung, genauso wie Duschen und gepflegte Sanitäranlagen.

Für das leibliche Wohl in Form von Essen und Trinken wird mit leckeren Bratwürstchen, saftigen Kotelett und herzhaften Steaks vom Grill gesorgt.

Morgens gibt es Brötchen zum Frühstück und die Getränke reichen von Bier, Wasser, Softgetränke und Kaffee, Letzterer kann rund um die Uhr von einem Gastronomiekaffeezubereiter genossen werden.

Natürlich stellt sich für viele die Frage des Geldes. Und da gibt es eine gute Nachricht. Die Eintrittspreise bleiben unverändert, die Mitglieder der XM-IG und des Andre Citroën-CLub (ACC) bekommen sogar einen vergünstigten Eintritt. Genauso auch jene, die an Ort und Stelle in die XM-IG und/oder den ACC einsteigen.

Am Samstag, 02. Juni 2012 ist der Programmtag. Nach einem gemütlichen Frühstück, leckerem Kaffee und ersten Gesprächen startet die Ausfahrt. Zur Mittagszeit wird der Grill vorbereitet, um dann das herzhafte Essen des Tages zu geniessen. In der Zeit besteht die Möglichkeit, die XM für den Wettbewerb zu bewerten und den Bewertungszettel abzugeben.

Abends findet das Technikforum und die Infogespräche statt. Dabei werden die Sieger des Wettbewerbs gekürt.

Das Programm:
* Durch einen Wettbewerb wird prämiert:
– Der schönste XM.
– Der besterhaltene XM.
– Der XM mit der weitesten Anreise.
* Die Ausfahrt mit allen teilnehmenden XM Fahrern.
* Das Technikforum. Wo Themen um den XM diskutiert und bei einem wohl schmeckenden Bier kann gefachsimpelt werden. Die Experten der XM-IG stehen Rede und Antwort zu allen technischen Fragen.

Sonntag, 03. Juni 2012, findet ein letztes gemeinsames Frühstück mit Gesprächen und Verabschiedung statt. Es bleibt reichlich Zeit, sich für die Heimfahrt vorzubereiten. Um die Mittagszeit wird das XM – Deutschlandtreffen 2012 beendet.

Das Autohaus Maibom aus Geldern hat bereits zugesagt, wieder einen Citroên der aktuellen Modellpalette zur Verfügung zu stellen.

Und was letztes Jahr äußerst positive Rückmeldungen brachte, wird dieses Jahr fortgesetzt: Das Info-Gespräch. Alle Besucher des Treffens sollen die Möglichkeit haben ihre Fragen rund um den XM, sei es Modellgeschichte, Funktionsweise bestimmter Bauteile, technische Probleme oder Reparaturen zu stellen. In großer Runde können Erfahrungen ausgetauscht und Tipps gegeben werden. Beim letzten Treffen wurde beispielsweise das einnehmende Thema Domlager genauso angesprochen wie das Innenleben der Türen oder die Funktionsweise der Lenkung.

Alle Besucher sind also aufgerufen ihre Fragen und Gesprächsvorschläge abzugeben, entweder vor dem Treffen per E-Mail (tim.helmes@xm-ig.de) oder Telefon (0176/22773888) oder direkt vor Ort.

Auf jeden Fall ist im Vorfeld eine Anmeldung zur Treffenteilnahme sinnvoll, um die Organisation damit deutlich zu erleichtern. Dazu könnt Ihr Euch ebenfalls an die oben angegebenen Kontaktdaten wenden.

Um einen Eindruck von den bisherigen XM-Treffen in Straelen zu bekommen klickt einfach im Internet auf die Seite der XM-IG (www.xm-ig.de). Dort findet ihr Berichte und viele Bilder von den Treffen 2010 und 2011.

Zwei Videos zu den Treffen 2011 findet Ihr auf YouTube unter:


und

Text / Fotos: Tim Helmes / Rolf Fritsche, XM-IG, www.xm-ig.de

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10th German Citroën XM meeting, June 1-3, 2012

The Citroën XM was produced from 1989 to 2000 and as successor to the Citroën CX it was destined to compete with the Audi 100 and the BMW 5 series. In 1990, inter alia the Bertone designed XM received the prestiguous “European Car of the Year” award and scored 14 more design awards that year. Even if the XM could not achieve the same appearance as that of its iconic precedessors Citroën DS and Citroën CX, mean while it has a loyal group of drivers and enthusiasts in Germany and Europe.

The German XM drivers will meet 1-3 June 2012 at Straelen at the Lower Rhine valley, near the Dutch border, for the tenth time. The event is organized for the third time by the XM interest group (www.xm-ig.de), which represents the XM enthusiasts in Germany.

The Citroën XM Germany meeting is also open to other Citroên models and a special recommendation for those who want to buy an XM: Here you get the best and most important information.

More details can be obtained by the XM IG themselves: contact Tim Helmes by email (tim.helmes@xm-ig.de) oder via phone (+49-176-2277-3888).


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10e réunion allemande des Citroën XM, 1-3 Juin 2012

La Citroën XM a été produite de 1989 à 2000 et en tant que successeur de la Citroën CX, il a été destiné à rivaliser avec l’Audi 100 et la BMW série 5. En 1990, la voiture qui etait dessiné par Bertone et autres a reçu le grands award “Voiture Européenne de l’année” et en plus 14 prix de design. Même si la XM ne pourrait pas atteindre le même aspect iconographique que celui de sa célèbre mères Citroën DS et Citroën CX, il y a un groupe loyal des pilotes et des passionnés sur la XM en Allemagne et en Europe.

Les conducteurs allemands XM se réunira 1-3 Juin 2012 au Straelen près de la frontière néerlandaise, pour la dixième fois. L’événement est organisé pour la troisième fois par le groupe d’intérêt XM (www.xm-ig.de), qui représente les amateurs de XM en Allemagne.

La Citroën XM Allemagne réunion est également ouverte à d’autres modèles Citroën et une recommandation spéciale pour ceux qui veulent acheter un XM: Ici, vous obtenez la meilleure information et le plus important.

Plus de détails peuvent être obtenus par eux-mêmes XM IG: veuillez contacter Tim Helmes par e-mail (tim.helmes@xm-ig.de) ou par téléphone (+49-176-2277-3888).

Merci!

Mai 132012
 

(English below, Francais au-dessous)

Der kurzfristige Reisetipp für alle Unentschlossenen, die für die nächsten Tage rund um Himmelfahrt noch keine Tour geplant haben:

Das 19. “Rencontre National des 2CV Clubs de France” findet an diesem Wochende im französischen Châteaubriant (44) statt. Gelegen zwischen dem “Pays de la Loire” und dem “Pays de Bretagne”, werden tausende Entenfahrer hier erwartet.

Das umfangreiche Programm sowie die Anmeldeunterlagen stehen auf www.casteldeuches.fr bereit.

sowie hier: Agenda 2CV Meeting Châteaubriant 2012

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Short Notice Travel Tip for 2CV Fans

For Citroën lovers, the annual calendar is full of events and exhibitions to report about, but sometimes a few of them are especially remarkable and to be noted. Next to the funny logo which we got aware about, it is also the importance of this event that we thought it could trigger your interest, too:

The next weekend around ascension day and the key destination for thousands of 2CV drivers in France, as the National 2cv Meeting is taking place in Châteaubriant (Dept. 44), between the counties of Loire and Brittany.

As thousands of 2CV drivers are being expected to meet, lotsa visitors are also invited to pass by and enjoy the time with the “Deuchistes”.

The extensive agenda and details can be found on the www.casteldeuches.fr website.

and also here: Agenda 2CV Meeting Châteaubriant-2012

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Rencontre national des Deuchistes en Châteaubriant (44)

Du 16 au 20 mai 2012, Castel Deuches, la Mairie et la Communauté de Communes de Châteaubriant et toute l’équipe organisatrice de la 19ème Rencontre Nationale des 2cv Clubs de France et ses bénévoles ont le plaisir de vous accueillir dans le département de la Loire Atlantique que vous veniez de France, d’Europe ou des quatre coins du Monde.

Déjà plus de 1200 préinscrits sont déjà enregistrés. Vous pouvez toujours vous préinscrire en téléchargeant le dernier formulaire d’inscriptions en ligne sur le site internet:

www.casteldeuches.fr

plusieurs details: Agenda 2CV Rencontre National á Châteaubriant 2012

 Posted by Stephan Joest - Amicale Citroën & DS Deutschland  Tagged with: ,
Mai 122012
 

(English, Francais, Nederlands text)

Noch ein weiteres Nischenmodell kommt in diesem Jahr zu Ehren: der Citroën M35 Prototyp ist eines der seltensten Citroën-Fahrzeuge und zugleich eines der technisch viel beachteten Modelle.

Als zweitüriges Coupé auf Basis des Citroën Ami8 wurde der Citroën M35 zwischen 1969 und 1971 von Heuliez in Cerizay gebaut und diente als Versuchsträger des Unternehmens zur Erforschung der Zuverlässigkeit der neuen Wankeltechnologie. Die sorgfältig ausgewählten Käufer mussten pro Jahr rund 30.000km mit dem Wagen zurücklegen. Die Forschungs- und Entwicklungsabteilungen von Citroën waren für die Reparatur des Fahrzeugs der direkte Ansprechpartner. Der Wagen wurde zu einem Preis von 14000 FF verkauft – etwa dem Preis eines Citroën ID19 entsprechend, oder ungefähr doppelt so teuer wie ein Citroën 2CV.

Der im M35 verwendete Einscheiben-Wankelmotor war eine Entwicklung von “Comotor”, einer Tochterfirma der Unternehmen Citroën und NSU, und leistete 49 PS aus 497,5 ccm (995ccm bei Umrechnung des Wankelmotorvolumens auf klassische Motorvolumen, entsprechend 6CV), die das 815 kg schwere Fahrzeug auf bis zu 145km/h brachte. Bis zu 7000 U/min waren dank des leicht hochdrehenden Motors möglich, die Nennleistung wird bei 5500 U/min erreicht.

Im Gegensatz zum Ami8 war der M35 zudem noch mit hydropneumatischer Federung ausgestattet. Hydraulikpumpe und Hauptbremszylinder sind derselben wie beim Citroën GS.

Von den ursprünglich geplanten 500 Fahrzeugen wurden jedoch nur 267 realisiert. Im Herbst 1969 werden 6 erste Modelle gebaut und an die Kunden geliefert, 1970 sind es 212, und schließlich 49 im Jahr 1971. Nach dem Ende der zweijährigen Testphase konnten die Käufer sich entscheiden, ob sie den Wagen an Citroën zurückgeben – verbunden mit dem Angebot eines Neuwagenkaufs zu vergünstigten Konditionen – oder ihn zu behalten, wobei Ansprüche an Citroën in Bezug auf Ersatzteile und Reparatur schriftlich ausgeschlossen waren. Die zurückgegebenen Fahrzeuge wurden bei Citroën verschrottet. Einige sind jedoch in privater Hand geblieben, wurden zunächst gefahren, dann jedoch meist vernachlässigt und erst seit einigen Jahren wieder und heute gern gesehene Exoten auf den diversen Citroën-Treffen.

Einige Enthusiasten haben für den M35 ein eigenes Internetportal aufgebaut, das in einem sehr schönen Design Details zum Modell reflektiert. Die ständig aktualisierte Website bringt Artikel über Fahrzeuge, technische Details und Geschichte des M35, Nachschlagewerke und Treffen rund um den M35.

Umfangreiche Dokumentation, Hintergrundinformation und Erfahrungen wurden gesammelt, die in der kommenden Zeit publiziert werden. M35-Fahrer und -Besitzer werden ebenso gebeten, sich hier zu melden und ihr Fahrzeug zu registrieren. Und natürlich werden alle Interessenten eingeladen, sich über den M35 zu informieren.

Und natürlich freuen sich die Seitenbetreiber, wenn Bilder, Infos etc. rund um den M35 zugeschickt bekommen, die dann auf der Website veröffentlicht werden.

Und hier geht’s zur Website (die übrigens in holländischer, englischer und französischer Sprache aufgebaut wird):

www.citroenm35.com

Unsere Grüße und Dank gehen an Sander Aalderink von der 2cvgarage.nl und Hugo Veldkamp für die Überlassung dieser Informationen.

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The Citroën M35 Website relaunched

Yet another Citroën niche model is to honor this year: the Citroën M35 prototype is one of the rarest vehicles and one of the technically most acclaimed models of its era.

As a two-door coupe based on the Citroën Ami8, the Citroën M35 was built from 1969-1971 by Heuliez in Cerizay and served as testbed for the company to investigate the reliability of the new rotary technology. The carefully selected buyers had to operate the car about 30,000 km per year. The “Bureau d’Etudes”, the research and development departments of Citroën, were directly involved to fix and supervise the vehicles. The car was sold at a price of 14,000 FF – about the price of a Citroën ID19 accordingly, or about twice as expensive as a Citroën 2CV.

The M35 used a single-rotary Wankel engine which was developed by “Comotor”, a subsidiary of Citroën and NSU. Providing a 49hp from 497.5ccm (995ccm for converting the rotary engine volume on classic motor volume, according to 6CV), the 815 kg heavy vehicle could be accelerated up to 145km/h maximum speed. Up to 7000rpm were possible with the light-weight engine which only moved turbine-alike parts – the maximum torque being achieved at 5500rpm.

In contrast to the Ami8, the Citroën M35 was equipped with hydropneumatic suspension – thus being the only A-type car with that technology. Hydraulic pump and master cylinder are the same as in the Citroën GS.

From the originally planned 500 vehicles, only 267 were realized. In the fall of 1969, 6 first models were built and delivered to customers. In 1970, 212 M35 were built, and finally 49 in 1971. After the two-year test phase the owners were to decide whether to return the car to Citroën – combined with the offer of a new car purchase on favorable terms – or to keep the car, yet contractually excluded access to repair and spare parts. Those vehicles which were returned to Citroën were scrapped. Some have remained in private hands, were first driven, but then usually neglected and only a few years back come to new honors again and now are welcome to the exotic variety of Citroën meetings.

Some enthusiasts have set up its own website for the M35 which is providing lots of information related to the model in a very nice design layout. The constantly updated website features articles on cars, technical details and history of the M35, reference books and meetings around the M35.

Extensive documentation, background information and experiences were collected and which are going to be published over time. M35 drivers and owners are also asked to report here and register their vehicle. And of course, all interested parties are invited to learn about the M35.

And of course enjoy the site owner if they get pictures, information, etc. sent around the M35, which are then posted on the website.

And here’s the website (in Dutch, English and French):

www.citroenm35.com

Our greetings and thanks go to Aalderink Sander from the 2cvgarage.nl and Hugo Veldkamp for providing this information.

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Nouvelle site sur la Citroën M35

Pourtant, un autre modèle de niche de Citroën est à l’honneur aujourd’hui: le prototype Citroën M35 est l’un des véhicules les plus rares et l’un des modèles techniquement acclamés.

Comme un coupé deux portes sur la base du Citroën Ami8, la Citroën M35 a été construit de 1969 à 1971 par Heuliez à Cerizay et a servi comme banc d’essai de l’entreprise pour enquêter sur la fiabilité de la nouvelle technologie rotative. Les acheteurs soigneusement sélectionnés comptait environ 30.000 km par an pour voyager en voiture. Le Bureau d’Etudes de Citroën etait responsable pour réparer le véhicule et essayer la durabilité. La voiture a été vendue à un prix de 14.000 FF – environ le prix d’un Citroën ID19, soit environ deux fois plus cher que la Citroën 2CV.

La M35 utilisé un moteur rotatif Wankel qui a été développé par “Comotor”, une filiale de la société Citroën et NSU, et a fait 49ch à partir de 497.5 ccm (995ccm pour convertir le volume moteur rotatif sur le volume du moteur classique, c’est 6CV). Le lourds est 815kg véhicules et on peut accelerer la voiture jusqu’au 145 kilomètres par heure, le torque maximum est à 5500tr/min, et un maximum de 7000tr/min ont été possible.

Contrairement à la Ami8, la nouveau Citroën M35 été équipé d’une suspension hydropneumatique. Pompe hydraulique et maître-cylindre sont les mêmes que dans la Citroën GS.

Sur les 500 initialement prévus véhicules ont été seulement 267 réalisé. À l’automne de 1969, 6 premiers modèles ont été construits et livrés aux clients. En 1970 sont 212, et enfin 49 sont livrés en 1971. Après la phase test de deux ans les clients sont à décider de retourner la voiture à Citroën – combinée avec l’offre d’un achat voiture neuve à des conditions favorables – ou à le garder avec des demandes de Citroën en termes de pièces de rechange et de réparation ont été exclus par contrat. Les véhicules qui sont retourné à Citroën sont destruit. Certains sont restés dans des mains privées, ont d’abord été déplacé, mais souvent négligée et seulement quelques années en arrière et souhaite maintenant la bienvenue à la variété exotique des réunions Citroën.

Certains amateurs ont pour la M35 a créé son propre site internet, qui se reflète dans quelques détails très beau design du modèle. Le site web constamment mis à jour contient des articles sur les voitures, les détails techniques et l’histoire de la M35, livres de référence et des rencontres autour de la M35.

Une documentation exhaustive, des informations de fond et des expériences ont été recueillies, qui sont publiées dans la période à venir. M35 conducteurs et les propriétaires sont également invités à signaler ici et immatriculer leur véhicule. Et bien sûr, toutes les parties intéressées sont invitées à en apprendre davantage sur la M35.

Et bien sûr profiter de la propriétaire du site si elles obtenir des images, des informations, etc envoyé autour de la M35, qui sont ensuite affichés sur le site.

Et voici le site (qui, incidemment, construite en néerlandais, anglais et français):

www.citroenm35.com

Nos salutations et remerciements vont à l’Sander Aalderink de la 2cvgarage.nl et Hugo Veldkamp pour la fourniture de ces informations.

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Nieuwe M35 Home Pagina

Vandaag was het dan zover, de M35-site is online. We hebben er lang en hard aan gewerkt. Er is gekozen voor een vorm waarin we middels korte berichten telkens iets nieuws naar voren kunnen brengen. Dat kan over een individuele auto zijn, over de historie, technische documenten en naslagwerken, evenementen, zolang het maar over de Citroën M35 gaat of direct mee te maken heeft.

We hebben behoorlijk veel documentatie, verhalen en ervaringen verzameld. Deze gaan we de komende tijd plaatsen. Het doel is om deze schat aan informatie toegankelijk te maken, maar vooral om ervaringen en plezier met en over de M35 te delen en eigenaren en geïnteresseerden met elkaar te verbinden.

Heb je dus iets leuks gevonden, weet je een M35 te staan, heb je er zelf een staan en wil je er wat of juist heel over kwijt; stuur het ons op, het liefst met foto’s om het levendig te maken.

Tot binnenkort,
Met vriendelijke groet,

Sander Aalderink.
2cvgarage.nl
facebook.com/2cvgarage

Mai 102012
 

(English below)

Neues zum Thema “Citroën und die Kunst” – das Motto des Unternehmens in diesem Jahr – aber diesmal aus einer ganz anderen Perspektive:

Derzeit wird im Paris ein neuer Film gedreht – basierend auf der Romanvorlage “L’Écume des Jours” (deutsche Fassung: “Der Schaum der Tage”) von Boris Vian dreht der französische Regisseur Michel Gondry derzeit die 4. Verfilmung der 1947 entstandenen Novelle, die von “Le Monde” zu den 100 bedeutendsten Büchern des letzten Jahrhunderts gezählt wurde.

Suite101.de beschreibt das Buch wie folgt, Zitat:
“…ein Buch…das dem Leser die Verstörungen menschlicher Existenz kredenzt – mit der zärtlichen Unverhohlenheit des absurd Surrealen… Boris Vian (1920 bis 1959) erzählt in seinem 1947 erschienenen Roman “Der Schaum der Tage” von den Lebensstationen von sechs jungen Leuten, deren Existenz zusehends diktiert wird von der Willkür des Nichts. Existenzialistischer Appell, selbstbestimmt zu handeln? Das Leben will dem Nichts entrissen werden, die Welt ist ein Scheusal ohne ein Fünkchen Gnade, ein Schlund, barbarisch schlingend wie erwachender Frühling…”

Genau so sehen die passenden Protagonisten im Film aus. Hier einige Bildschnipsel…

Eine Metamorphose von Citroën Ami6 und Renault4 (ein “Renami”?), von einem Citroën GSA, der, in falscher Richtung fahrend, seine Verschmelzung mit den amerikanischen Heckflossen-Strassenkreuzern der 60er Jahre sucht;

von Peugeot 205 und 204 Break, von Renault 21 Limousine und 21 Nevada Kombi, von Renault Espace mit Peugeot 605 und ein wenig Opel Kadett, von Peugeot 104 mit dem Heck des Peugeot 404, zweier 404 Break, und und und…

(C) Photos Blenheimgang.com

Weitere Infos im (frz.) Artikel: http://www.blenheimgang.com/gondry-spotting/

Wir werden weiter berichten…

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A rolling “The froth on the daydream” in Paris

Currently in Paris a new movie is being produced – based on the novel “L’Écume des Jours” (English booktitle: “The froth on the daydream”) by Boris Vian, French director Michel Gondry is currently shooting the fourth adaptation of the 1947 written book which was counted by “Le Monde” being of the 100 most important books of the last century.

Suite101.de describes the book as follows, quote:
“… presenting the reader the disturbances of human existence – with the tender ignorance of the absurd, surreal … Boris Vian (1920 to 1959) recounts in his 1947 novel “The froth on the daydream” of the life stages of six young people whose existence is increasingly dictated by the arbitrariness of the void. Existential appeal to act independently? The life will be snatched from the void, the world is a monster without a spark of grace, a chasm, as barbaric looping spring awakening …”

Exactly this is what the appropriate vehicular protagonists from the movie will have to look like. Here are some snapshots presented by Blenheimgang from the shooting…

Photos (C) Blenheimgang.com


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Nouveau film: “L’Ecume des Jours” – et les voitures des rèves?

Actuellement à Paris un nouveau film est en train d’etre crèe – basé sur le roman “L’Ecume des jours” par Boris Vian, le réalisateur français Michel Gondry est actuellement en tournage de la quatrième adaptation du livre qui etait crée en 1947, et qui a été compté par “Le Monde” un des 100 livres les plus importants du siècle dernier.

Suite101.de décrit le livre comme suit, je cite:
“… Que l’existence Verstörungen lecteur humain servi – avec la conscience l’ignorance des grottes d’appel d’offres de l’absurde, surréaliste Vian … Boris (1920-1959) raconte dans son 1947 roman” L’écume du jour “des étapes de la vie de six jeunes dont l’existence est de plus en plus dictée est le caractère arbitraire du vide. Appel existentiel à agir de façon indépendante? La durée de vie sera arraché le vide, le monde est un monstre sans une étincelle de la grâce, un gouffre, comme l’éveil du printemps barbare en boucle … ”

Exactement c’est ce que le caractère approprié du film. Voici quelques photos des extraits au-dessus …

(C) Photos Blenheimgang.com

Mai 082012
 

(English below, Francais au-dessous)

15 Jahre H-Kennzeichen für historische Fahrzeuge – Technisches Kulturgut bewahren

Berlin, 4. Mai 2012. Die Zahl historischer Fahrzeuge auf deutschen Straßen steigt weiter an. Zum 31. Dezember 2011 waren 231.064 Pkw mit H-Kennzeichen gemeldet – ein Anstieg um knapp 11 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Insgesamt gibt es in Deutschland rund 259.000 Fahrzeuge mit H-Kennzeichen – neben Pkw zählen dazu auch Krafträder, Nutzfahrzeuge, Zugmaschinen und sonstige Fahrzeuge. H-Kennzeichen sind für Oldtimerfahrzeuge vorgesehen, die mindestens 30 Jahre alt sind. Der Verband der Automobilindustrie (VDA) beauftragt regelmäßig das Kraftfahrt-Bundesamt, eine detaillierte Auswertung der Fahrzeuge mit H-Kennzeichen zu erstellen.

Die H-Kennzeichen-Regelung trat vor 15 Jahren, im Juli 1997, in Deutschhland in Kraft. Diese Möglichkeit, Kraftfahrzeuge als historische Fahrzeuge anzumelden und kenntlich zu machen, sollte der Pflege des kraftfahrzeugtechnischen Kulturguts dienen. Neben dem Mindestalter von 30 Jahren müssen die Fahrzeuge technisch einwandfrei und im originalen Zustand sein. VDA-Präsident Matthias Wissmann: “Das H-Kennzeichen ist das Erkennungsmerkmal eines
echten Oldtimers. Es hat seit seiner Einführung viel dazu beigetragen, dasss sich immmer mehr Menschen um den Erhalt historischer Fahrzeuge bemühen. Das beweist auch der stetige Anstieg der zugelassenen Oldtimer in den letzten Jahren. Der VDA setzt sich dafür ein, dass Oldtimer mit H-Kennzeichen weiterhin als technisches Kulturgut geschützt werden, damit sie auch künftig ohne Probleme auf unseren Straßen unterwegs sein können.”

In der Rangliste der Modelle mit H-Kennzeichen steht der VW-Käfer mit 26.857 Fahrzeugen weiter unangefochten auf Platz eins. Gegenüber dem Vorjahr stieg die Zahl der VW-Käfer mit H-Kennzeichen um gut 5 Prozent. Danach folgen drei Mercedes-Benz: Der “SL” der Baureihe 107 (7.103 Fahrzeuge) klettert auf Platz zwei, der Zuwachs beträgt gut 18 Prozent. Auf Platz drei steht nun der “Strich-Acht” (6.821 Einheiten), gefolgt vom Mercedes-Benz “W123”, der ebenfalls stark zulegte (5.921; plus 44 Prozent). Der “W123” wurde von 1975 bis 1986 gebaut, derzeit erreichen also viele Fahrzeuge dieser Modellreihe das Oldtimeralter von mindestens 30 Jahren. Auf Platz fünf bleibt der Porsche 911/912: Die Zahl der zugelassenen 911er und 912er mit H-Kennzeichen stieg um knapp 19 Prozent auf 5.500 Fahrzeuge. Der schnellste Aufsteiger in den Top Ten der H-Kennzeichen-Oldtimer ist der VW Bus (VW Transporter eingeschlossen). Die Zahl der “Bullis” mit H-Kennzeichen schnellte um knapp 54 Prozent auf 3.593 Einheiten nach oben.

Trotz des Anstiegs um durchschnittlich 9 Prozent in den letzten 10 Jahren bleiben Fahrzeuge mit H-Kennzeichen eine sehr kleine Minderheit auf deutschen Straßen. Ihr Anteil am gesamten Pkw-Bestand beträgt nur 0,5 Prozent. Rund 59 Prozent aller zugelassenen Pkw, die älter als 30 Jahre sind, verfügen über ein H-Kennzeichen. Nur für diese Fahrzeuge gelten besondere Ausnahmeregelungen, wie etwa die Befreiung vom Fahrverbot in Umweltzonen.

Soweit die Pressemitteilung des VDA.

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More than 230.000 cars with historic number plates registered in Germany

The Press departement of the German Automotive Industry has share the following PR with us, which we translate for you:

15 years of historic number plates for historic vehicles – preserving the automotive cultural heritage

The number of historic vehicles on German roads is constantly growing. On 31 December 2011, an exact 231.064 cars were registered to have a historic number plate (NB: “..-….. H”) – an increase of nearly 11 percent year over year. In total there are around 259.000 vehicles in Germany with H-plates – not only passenger cars but also motorcycles, trucks, tractors and other vehicles. H-plates are provided for vintage cars that are at least 30 years old. The German Association of the Automotive Industry (VDA, Verband der deutschen Automobilindustrie) regularly requests a detailed evaluation of vehicles from the Federal Motor Transport Authority (Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) in Flensburg).

The historic number plate was established 15 years ago, in July 1997. This possibility to register and identify motor vehicles as historical vehicles and should preserve the maintenance of the automotive technology treasures. In addition to the minimum age of 30 years, the vehicles must be technically perfect and in original condition. VDA President Matthias Wissmann explains: “The H-code is a real identifying feature for a classic car. It has since its introduction contributed much to the fact that more and more people strive for the preservation of historic vehicles. It also is proven by the steady increase in recent years. The VDA is committed to ensuring that vintage vehicles with H-plates continue to be protected as an industrial heritage, so they can continue to be on the road without any problems.”

In the ranking of the models registered with H-number plate, the Volkswagen Käfer (old “Beetle”) with 26.857 vehicles is still the undisputed number one. Compared to the previous year, the number of VW Beetles with H-plate increased by more than 5 percent. The ranking is continued by three Mercedes-Benz: The “SL” Series W107 (7103 vehicles) climbs to second place, the increase amounts to over 18 percent. In third place is now the “W114 / W115” (6821 units), followed by Mercedes-Benz “W123”, which grew strong as well (5921 units, plus 44 percent). The “W123” was built from 1975 to 1986, so currently many vehicles of this model are achieving the classic age of 30 years. In fifth place is the Porsche 911/912: The number of approved 911 and 912 with H-plates increased by almost 19 percent to 5500 vehicles. The fastest rising star in the top ten of the H-plate is the vintage VW bus (VW Transporter included). The number of “Bullis” with H-plate jumped up by almost 54 per cent to 3593 units.

Despite the increase by an average of 9 percent in the last 10 years, vehicles with H-plate remain a tiny minority on German roads. Their share of the total car fleet is only 0.5 percent. About 59 percent of all registered cars that are older than 30 years have an H-plate. For these vehicles, special exceptions apply, such as exemption from the ban in the environmental pollution zones in inner cities.

So far the press release of the VDA.

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Plus de 230.000 voitures avec des plaques d’immatriculation historiques enregistrés en Allemagne

Le département de presse de l’industrie automobile allemande (VDA) a partager le PR suivant avec nous, que nous traduisons pour vous:

15 ans de plaques d’immatriculation pour les véhicules historiques historiques – la préservation du patrimoine culturel de l’automobile

Le nombre de véhicules historiques sur les routes allemandes ne cesse de croître. Le 31 Décembre 2011, un 231.064 voitures ont été immatriculées avec une plaque d’immatriculation historique (NB: “.. – ….. H”) – une augmentation de près de 11 pour cent sur les dernières douze mois. Au total, il ya environ 259.000 véhicules en Allemagne avec les numero plaques historiques – ne pas seulement des voitures particulières mais aussi les motocyclettes, camions, tracteurs et autres véhicules. Les numero plaques historiques sont prévues pour voitures anciennes qui sont au moins 30 ans. L’Association allemande de l’industrie automobile (VDA, Verband der deutschen Automobilindustrie) demande régulièrement à une évaluation détaillée des véhicules de l’Autorité fédérale de transport motorisé (Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) à Flensburg).

La plaque de numéro historique a été créé il y a 15 ans, en Juillet 1997. Cette possibilité d’enregistrer et d’identifier les véhicules à moteur comme véhicules historiques et devrait préserver l’heritage de la technologie automobile. En plus de l’âge minimum de 30 ans, les véhicules doivent être techniquement parfaites et dans son état original. Le Président du VDA, Matthias Wissmann, explique: “La numero plaque historique est une fonction réelle d’identification pour une voiture classique. Depuis son introduction il a beaucoup contribué au fait que les gens de plus en plus lutter pour la préservation des véhicules historiques. Il est également prouvé par l’augmentation constante ces dernières années. Le VDA est déterminé à veiller à ce que les véhicules d’époque avec le numero plaques historiques continuer à être protégée en tant que patrimoine industriel, de sorte qu’ils puissent continuer à être sur la route sans aucun problème.”

Dans le classement des modèles enregistrés avec H-numéro de la plaque, la Volkswagen Käfer (“ancien Coccinelle”) avec 26.857 véhicules est encore le numéro un incontesté. Par rapport à l’année précédente, le nombre de VW Coccinelles avec numero plaques historiques a augmenté de plus de 5 pour cent. Le classement est poursuivi par trois Mercedes-Benz: La série “SL” W107 (7103 véhicules) grimpe à la deuxième place, les montants augmentent à plus de 18 pour cent. En troisième lieu est désormais le “W114 / W115” (6821 unités), suivie par Mercedes-Benz “W123”, qui devint fort ainsi (5921 unités, plus de 44 pour cent). Le “W123” a été construit de 1975 à 1986, les véhicules afin actuellement de nombreux de ce modèle sont la réalisation de l’âge classique de 30 ans. Dans la cinquième place est la Porsche 911/912: Le nombre de 911 et 912 approuvé avec H-plaques ont augmenté de près de 19 pour cent à 5500 véhicules. L’étoile la plus rapide augmentation dans le top dix des numero plaques historiques est le VW Bus (VW Transporter inclus). Le nombre de “Bullis” avec numero plaque historique fait un bond de près de 54 pour cent pour atteindre 3593 unités.

Malgré l’augmentation en moyenne de 9 pour cent au cours des 10 dernières années, les véhicules avec plaque de H-restent une petite minorité sur les routes allemandes. Leur part de la flotte totale de la voiture n’est que de 0,5 pour cent. Environ 59 pour cent de toutes les voitures immatriculées qui ne sont plus de 30 ans ont un H-plaque. Pour ces véhicules, des dérogations spéciales s’appliquent, comme l’exemption de l’interdiction dans les zones de pollution de l’environnement dans les villes intérieures.

Mai 052012
 

(English below, Francais au-dessous)

Die Suche hat ein Ende, aber leider ein sehr trauriges:

Vor einigen Tagen berichteten wir über den letzten kommerziell ausgelieferten 2CV, ein Modell 2CV 6 Spécial in Farbe “gris cormoran”, der am 18 Mai 1988 die Citroën-Fabrik in Levallois Le Perret verlassen hat, und an Roger Brioult ausgeliefert wurde, aus dessen Haus er entwendet wurde.

Nun wurde der 2CV gefunden – am 3. Mai 2012, verbrannt, in der Nähe von La Roussière. Brioult, der am 24. März 2012, wenige Tage nach dem Diebstahl dieser Pretiose, verstarb, musste diesen Frevel nicht mehr miterleben. Das auf rund 110.000 Euro taxierte einzigartige Fahrzeug war de facto am Markt unverkäuflich, ähnlich wie ein aus einem Museum gestohlener Picasso oder Renoir, da sich diese Nachrichten in der Szene wie ein Lauffeuer verbreitete. Der 2CV konnte aufgrund der Fahrgestellnummer und der verbliebenen Reste eindeutig identifiziert werden.

Die definitiv zuletzt produzierte Ente, ein 2CV6 Spécial in der Farbe “Rouge Vallelunga”, befindet sich gesichert in der Obhut des Conservatoire, der Werkssammlung von Citroën.

Bliebe die Frage, wohin der vorletzte verkaufte 2CV ausgeliefert wurde… :-/

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The last (stolen) 2CV found: burnt to ash – sad news

The search is over, but unfortunately comes to a very sad end:

A few days ago we reported on the last commercially sold 2CV, a model 2CV6 Spécial in color “gris cormoran” which left the Citroën factory in Levallois-Le Perret on 18 May 1988 and which then was delivered to Roger Brioult, from whose house it was stolen.

Now, the 2CV was found – on 3rd May 2012, burned down to ash near La Roussière. Brioult who died on 24 March 2012, a few days after the theft of his precious car, had not to witness this outrage. The unique vehicle which was appraised at a value of ca. 110,000 Euro was de facto not sellable to anyone on the market, similar to a Picasso and Renoir stolen from a museum, as the news spread on the scene like wildfire. The 2CV was clearly identified due to the vehicle chassis number and the remaining residues.

Definitely the last 2CV ever produced, a 2CV6 Spécial in the color “Rouge Vallelunga”, is secured in the custody of the Conservatoire, the heritage collection of Citroën.

The question remains, where the 2nd last, penultimate sold 2CV was delivered to… :-/ Will it be exposed to similar risks?

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La dernière 2CV commercialisé: La voiture de Roger Brioult retrouvée calcinée

La recherche est terminée, mais malheureusement le resultat est très triste:

Il ya quelques jours, nous avons signalé le dernier 2CV commercialement fourni, un modèle 2CV6 Spécial de couleur “cormoran gris”, qui a quitté le 18 mai 1988 l’usine Citroën à Levallois-Le Perret, et a été livré à Roger Brioult, dans sa maison duquel il a été volé.

Maintenant, la 2CV a été trouvé – le 3 mai 2012, calcinée brulée, près de La Roussière, dans l’Eure. Voilà donc un morceau du patrimoine et de l’histoire automobile qui part stupidement en fumée!!

Brioult, qui etait mort le 24 Mars 2012, quelques jours après le vol de cette unique voiture, n’avait pas assisté à cet attentat. La véhicule unique qui etait évalué à Euro 110.000 était de facto invendables sur le marché, comme un vol d’une Picasso ou Renoir d’un musée, parce que les nouvelles se propager sur la scène des Deuchistes et Citroenistes comme une traînée de poudre. La 2CV était identifié par la numéro d’identification chassis du véhicule et les résidus.

Certainement la dernière 2CV, une 2CV6 Spécial en “Rouge Vallelunga”, est fixé dans la garde du Conservatoire, la collection d’heritage de Citroën.

La question demeure, où l’avant-dernier 2CV commercialisée a été livré, et si elle attend le même sort … :-/

Mai 022012
 

(English below)

Viele Citroën-Fans kennen vielleicht die Konzeptstudie “GT by Citroën” als einen Meilenstein im modernen Fahrzeugdesign des Pariser Unternehmens. Was die meisten allerdings nicht wissen, ist, daß mittlererweile eine 3D-Druck-Technologie seit Jahren im Konzeptbau Einzug gehalten hat, und die zeitaufwendige manuelle Fertigung von Schreinern und Modellbauern durch ein ökonomisches und vor allem schnelles Verfahren ersetzt hat. So sind beim Citroën GT wie auch schon bei der Studie Hypnos die meisten Elemente des Innenraums aus einem von der Firma Materialise entwickelten Rapid Prototyping Verfahren gebaut worden.

Die eigens entwickelte und derzeit weltgrößte Maschine ist in der Lage, im Stereolithographie-Additive-Layer-Verfahren bis zu 2,10m x 70cm x 80cm große Stücke herzustellen.

Basierend auf einer 3D-CAD-Datei wird zunächst das zu erzeugende Modell in horizontale Einzelschichten zerlegt, wobei für Überhänge und Einschlüsse weitere temporäre Stützstrukturen hinzugefügt werden. In eine Wanne wird ein Flüssigpolymer eingefüllt, welches dann mit einem fokussierten und computergesteuerten Laserstrahl Schicht für Schicht zum Erhärten gebracht wird. So entsteht von unten nach oben das fertige Modell. Anschließend werden die vorübergehend notwendigen Stützstrukturen wieder entfernt.

3D Printing ist eine noch recht junge Technologie, die erst seit ca. 2003 zu einem industriellen Verfahren entwickelt wurde und der man große Chancen in einem milliardenschweren Markt voraussagt.

Wer weitere Details des faszinierenden Fertigungsverfahrens nachlesen will, dem sei die Website des Unternehmens bzw. des “GT by Citroën”-Produktionsprozesses empfohlen:

http://i.materialise.com/blog/entry/3d-printing-a-supercar,

oder beispielsweise auch ein Artikel in “The Economist

(weiterer: “A Factory On Your Desk” bzw. auf der ACI-D Website).

Mit dieser Technologie im Hintergrund ist es nunmehr an der Raffinesse und Kreativität der Designer, herausragende Entwürfe zu erarbeiten und somit die zukünftige Entwicklung des (nicht nur) Automobilbaus zu beeinflussen.

Flaminio Bertoni hätte daran sicherlich seine helle Freude gehabt!

Am ganz anderen Ende der Größenskala hat sich der niederländische Hersteller A2Models positioniert. Auch hier werden im 3D-Print eigene Entwürfe von zumeist Citroen-Modellen realisiert, hier allerdings in einem technologisch einfacheren Inkjet-Verfahren, das mit Kompositpulvern und einem aufgesprühten Härter arbeitet. Vorteil hier ist, daß die 3D-Fertigungen gleich vielfarbig gebaut werden können.

Was lag hier näher, als eine Kleinserie von 2CV AZU in den Regenbogenfarben auf den Markt zu bringen? Die 1:76 großen Modelle der Kastenente werden im Set verkauft. Weitere Infos hierzu – und zu den vielen anderen Modellen von A2Models auf deren Website: a2models.nl

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3D Print – in large and smaller scale models: GT by Citroën and 2CV AZU 1:76

Many Citroën lovers certainly do recognise the concept car “GT by Citroën” being one of the milestones in recent automobile design of the famous French carmaker. What many people do not know though is that for creating parts of these unique prototypes, a 3D print technology now is an embedded part of the production process.

Due to an efficient and less time consuming method, exact three-dimensional models can be created within a very short time frame. As one of the examples, Citroën has used this technology for creation of interior works on the study “Hypnos” as well as on the “GT” by using a rapid prototyping technology from Materialise.

To quote from their website: “…For the GT by Citroën, Materialise realized most of the cabin interior parts. The shapes look highly stylized and futuristic, which perfectly matches with a virtual car design… the interior was designed to create an impression that the cabin is literally on fire… Here you can see a screenshot from Magics showing the frame of the car with the 3D printed parts highlighted in purple, blue, red and green…”

The parts for the GT by Citroën interior were created by print technology on a stereolithography machine, in this case being the world’s largest 3D printer, capable of printing designs of up to 2,10m x 70cm x 80cm in three dimensions.

Based on a 3D CAD source, the model is virtually being sliced into stacks, and hangover or cavities being temporarily supported by auxiiliary structures. In a tun, a liquid polymer is being shot by a computer-controlled laser beam which makes the polymer harden and leacve a solid structure behind. So layer by layer the 3D model is being created. Afterwards the auxiliary structures are being removed again.

Car manufacturers resp. their design departments have been using a 3D printing technology for concept cars for years. Interior parts, bumpers, dashboards and many other parts are 3D printed. The rest of the car typically is completely made by hand.

A more detailed story about the production process of the “GT by Citroën” can be found here:

http://i.materialise.com/blog/entry/3d-printing-a-supercar

as well as articles about the 3D printing process and market development at “The Economist

(and also: “A Factory On Your Desk” resp. links at the ACI-D Website).

Now since that techology has emerged since ca. 2003, it is now up to the creativity of the designers to develop outstanding and remarkable concepts and to create the image of our brand for years to come.

I am sure that Flaminio Bertoni would have loved the technology!

Not in 1:1 scale but a rather decent 1:76 size, the Dutch miniature car manufacturer A2Models has established a business also based on 3D printing technology. ALthough a different technology is being used by applying an ink jet production process using composite powders and an applied / sprayed hardener.

The big benefits of such a process is that the resulting 3D models can have different color variants. SO why not realize a 2CV AZU series of models based on that? The resulting 1:76 scale cars are being sold as a set.

More info about these models and other products by A2Models at: a2models.nl

Apr 302012
 

(English below)

Rund 15.000 Besucher im Museum für Angewandte Kunst in Köln (MAKK), tausende Interessenten rund um den Museumsvorplatz, etwa 2.000 historische Automobile mitten in der Kölner Innenstadt: der erste “Drive it-Day” der Stadt Köln war ein voller Erfolg. Auch CITROËN konnte sich als Marke, die traditionell für außerordentliches Design steht, als Sponsor der Veranstaltung bestens in Szene setzen.

CITROËN konnte die enorme Kraft der Marke in der Vergangenheit, in der Gegenwart und in der Zukunft eindrucksvoll präsentieren. Mit zahlreichen historischen CITROËN Modellen (EQUIPE berichtete hier), mit den beiden Concept Cars SportLounge und REVOLTe sowie mit der Ausstellung aktueller Modelle zeigte die Marke einen beeindruckenden Überblick über „CITROËN gestern, heute und morgen“.

„CITROËN hat einmal mehr den richtigen Riecher für ein Event gehabt, bei dem man in entspannter Atmosphäre mit Interessenten und Kunden der Marke in Kontakt treten kann”, so Bettina Schulze Vowinkel, CITROËN Marketing. „Die Innenstadt war gesäumt von Familien sowie Auto- und Oldtimer-Liebhabern. Ein voller Erfolg.“

Die Ausstellung der historischen Modelle war in Zusammenarbeit mit Amicale Citroën Deutschland und den Citroën-Clubs zusammengetragen worden. Stephan Joest bestätigte den großartigen Erfolg der Veranstaltung: „Der erste Drive it-Day in Köln zeigte die Vielfalt der Oldtimer und Youngtimer-Szene. Die Besucher waren durchweg begeistert und haben CITROËN Automobile ihrer Kindheit und Jugendtage wiederentdeckt. Es war ein großes Familientreffen und wir freuen uns schon jetzt auf 2013.“

Die Durchführung des zweiten Drive it-Day steht schon jetzt fest. Ramona Breuer (MAKK): „Die große Resonanz der vielen Besucher und die tolle Atmosphäre an diesem Tag haben uns begeistert. Wir werden in jedem Falle für das kommende Jahr einen weitereren Drive it-Day organisieren. Perfekt war auch die Zusammenarbeit mit unserem Sponsor CITROËN.“

Soweit der Pressetext der CITROËN Equipe für ihre Händler.

Besonderer Dank geht an diejenigen aus den Citroën-Clubs, die mit ihrer Präsenz – und die ihrer Youngtimer und Oldtimer – diese Veranstaltung mit unterstützt haben.

Geniessen wir einen Blick auf ausgewählte (Citroën-)Pretiosen des Drive It Day…

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Crowds gathering at Cologne’s 1st Drive It-Day 2012

Around 15,000 visitors at the Museum of Applied Art in Cologne (MAKK), thousands of individuals around the museum’s forecourt, about 2,000 cars in the middle of the historic center of Cologne: the first “Drive it-Day” in the city of Cologne was a resounding success. Citroën also established itself as a brand that has always stood for exceptional design, set as a sponsor of the event very well staged.

CITROËN could impressively present the enormous power of the brand in the past, the present and in the future. With numerous historical Citroën models, with the two concept cars REVOLTe and SportLounge as well as the range of current models the manufacturer showed an impressive overview of the brand along the tag line “Citroën yesterday, today and tomorrow.”

“Citroën had once more a good nose for an event where you can get in touch in a relaxed atmosphere with prospects and customers to join the brand,” says Bettina Schulze Vowinkel of Citroën Marketing. “The inner city center was a great combination of families, car and classic car enthusiasts – truly a success.”

The exhibition of historical models had been compiled in cooperation with Amicale Citroën Deutschland and the Citroën clubs. Stephan Joest confirmed the great success of the event: “The first Drive it-Day in Cologne showed the variety of vintage and “Youngtimer” classic car scene. The visitors were all very enthusiastic and rediscovered their childhood and youth day memories along the Citroën cars. It was a big family reunion and we look forward to 2013.”

The decision for the 2nd Drive it-Day next year is already taken. Romana Breuer from MAKK: “The overwhelming response by the many visitors and the great atmosphere this day hve inspired us. We will organize next year another Drive it Day, that’s for sure. Also we’d like to thank for the perfect cooperation with our sponsor Citroën.”

So far the press release of the Citroën team for their dealers.

Special thanks to those of the Citroën club members who suppored the event with their presence – and their cars.

Let’s enjoy a look at some (Citroën) gems of the “Drive It Day” 2012…

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Grand rassemblent à 1er “Drive It-Day” à Cologne 2012

Environ 15.000 visiteurs au Musée des arts appliqués de Cologne (MAKK), des milliers de personnes autour parvis du musée, environ 2.000 voitures au milieu du centre historique de Cologne: la première “Drive it-Day” dans la ville de Cologne a été un succès retentissant. Citroën a également imposé comme une marque qui a toujours été synonyme de design exceptionnel, mis en tant que sponsor de l’événement très bien organisé.

CITROËN pourrait impressionnante présenter l’énorme puissance de la marque dans le passé, le présent et dans l’avenir. Avec de nombreux modèles Citroën historiques, avec le concept deux voitures REVOLTe et SportLounge ainsi que la gamme des modèles actuels du constructeur a montré un aperçu impressionnant de la marque le long de la ligne “Citroën hier, aujourd’hui et demain.”

“Citroën avait une fois de plus un bon nez pour un événement où vous pouvez entrer en contact dans une atmosphère détendue avec les prospects et clients à se joindre à la marque”, explique Bettina Schulze Vowinkel du marketing Citroën. “Le centre-ville était une grande combinaison de familles, de voitures et passionnés de voitures classiques – un véritable succès.”

L’exposition de modèles historiques ont été compilés en coopération avec l’Amicale Citroën Deutschland et les clubs Citroën. Stephan Joest a confirmé le grand succès de l’événement: “Le premier Drive It-Day à Cologne a montré la variété de des voitures anciennes et “Youngtimer” de la scène classique. Les visiteurs étaient tous très enthousiastes et ont redécouvert leur souvenirs d’enfance et de jeunesse jour le long des voitures Citroën. C’était une grande réunion de famille et nous nous réjouissons à 2013.”

La décision de la 2ème Drive It-Day de l’année prochaine est déjà pris. Mme. Dr. Romana Breuer de MAKK: “La réponse écrasante par les nombreux visiteurs et l’ambiance de cette journée nous a inspiré HVE. Nous allons organiser l’année prochaine un autre Drive It-Day, ça c’est sûr. Aussi, nous tenons à remercier pour la parfaite coopération avec notre sponsor Citroën.”

C’est le communiqué de presse de l’équipe Citroën pour leurs concessionnaires.

Un merci spécial à ceux des membres du club Citroën qui suppored l’événement de leur présence – et leurs voitures.

Profitons un oeil à quelques gemmes (Citroën) de la “Drive It Day” 2012…